Jalopnik obdržel spoustu tipů ohledně selhání motorů Scion FR-S a Subaru BRZ poté, co byl přijat ke stažení ventilových pružin. Ano, čtete správně: Auta se v důsledku toho nelámou a nejsou stahována, jsou údajně opravena v rámci svolávací akce a následně se v důsledku toho rozbijí. Zde je to, co se děje podle The Drive , jehož autor tento problém skutečně zažil.
Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
Sdílej toto video
První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
Čtvrtek 9:34
Potřebuji nové auto pro svou doručovací práci | WCSYB?
Pondělí 10:47
Chris Tsui z The Drive má pěkné vysvětlení toho, co se děje ve světě Subaru BRZ 2013 a Scion FR-S 2013. Zhruba 35,000 9,500 těchto vozidel (~ 25,300 2012 BRZ a ~ 2014 2013 FR-S) – spolu s některými Subaru Imprezas z let XNUMX až XNUMX a Subaru XV Crosstreky z roku XNUMX – bylo staženo v listopadu, protože obsahují pružiny ventilů motoru, které, jak dokumentuje webová stránka NHTSA, „může prasknout a způsobit poruchu motoru nebo možné zastavení motoru“ v důsledku „nesprávné konstrukce ventilového rozvodu“.
Aby se kompenzovalo vysoké napětí v tomto ventilovém rozvodu, byly v květnu 2013 vyměněny pružiny, aby se zvýšila „spodní mez tolerance průměru drátu ventilové pružiny“, uvádí jeden z dokumentů.
U vozů vyrobených bez těchto nových pružin se Toyota a Subaru dohodly, že upozorní vlastníky a nechají prodejce vyměnit všechny pružiny ventilů zdarma; svolávání začalo den po Vánocích 2018 a – podle pokynů k nápravě zaslaných NHTSA – měly opravy trvat 12 hodin na vozidlo – roztrhání motoru a výměna pružin ventilů je pekelná práce.
Chris Tsui, autor článku na The Drive, vzal svůj FR-S 2013, který si koupil na konci roku 2016, k prodejci v únoru tohoto roku poté, co prozkoumal, co oprava zahrnuje. Obával se rizik, která by mohla takovou opravu doprovázet, a do příběhu napsal:
Za tu dobu jsem si postup prozkoumal a měl jsem z jeho složitosti dost starostí, takže jsem si u prodejce dvakrát ověřil, že to technik dělal už dříve. „Technik, který bude na vašem vozidle pracovat, provedl svolání již dříve a je v továrně vyškolený Toyotou, takže doufám, že vám to pomůže uklidnit vaši mysl,“ zazněla uklidňující odpověď.
Ale poté, co auto nechal a dostal ho o dva dny později zpět, jezdil dva týdny kolem a neštěstí bylo:
. 8. února jsem si vyzvedl [své auto] a dva týdny jsem na to nemyslel, dokud se jednoho mrazivého rána nezačalo zadrhávat během temperamentní jízdy. Ozvalo se zlověstné zaklepání a o pár set yardů později chudák zemřel a odmítl nastartovat. Přesně tak, jak je popsáno na fórech – ačkoli většina těchto vláken ještě ani nebyla spuštěna. Stejně jako ostatní majitelé jsem byl ve tmě.
Tsui mi e-mailem řekl, že hlavní příčina musí být ještě určena, i když prodejce tvrdil, že našel „vybodkovanou klikovou skříň a stěny válců“. Fotografie jeho ojničních ložisek vypadají obzvlášť špatně:
Tsuiho případ se nezdá být nijak zvlášť vzácný, protože ve svém příběhu poznamenává, že podle vlákna „Failure After J02 Recall: Registry Thread“ na fóru FT86 Club 17 majitelů nahlásilo problémy s motorem – a dokonce i totální selhání motoru v některé případy – poté, co byla provedena oprava stažení. Patnáct z těchto případů, uvádí, se týkalo Scionů, zatímco dva se týkaly Subarus. Od té doby nároky vlákna vyskočily na 24, přičemž tři jsou BRZ a zbytek FR-S.
Naskočte do databáze stížností NHTSA 2013 Scion FR-S a přečtete si příběhy jako je tento od řidiče FR-S z Vermontu:
412.8 mil po provedení práce na stažení pružiny ventilu J02 za jízdy začalo vozidlo vydávat tikavý zvuk. Do 2 minut jízdy se to vystupňovalo v hlasité kovové klepání. Okamžitě jsem zastavil a nechal své vozidlo odtáhnout k prodejci, která provedla svolávací práce. To bylo 18. února v 9 hodin ráno 2019. Moje vozidlo má najeto 53,610 8 mil. Nyní je 2019. března 4. Obchodní zastoupení stále nepodniklo žádné kroky poté, co zjistilo, že ložisko tyče #XNUMX bylo roztočené.
A tohle od někoho z Kalifornie:
Obdržel jsem bezpečnostní upozornění od Toyoty, abych mohl přivézt své auto do kteréhokoli servisního střediska Toyota.
Obchodní zastoupení provádí práci. Vozidlo zemře při dojíždění do práce asi 1,000 XNUMX mil po provedení svolávacích prací. Vozidlo odtaženo zpět do Toyoty ze Santa Cruz. Juan a Mike mi říkají, že vyřeší problémy, a pokud se domnívají, že problém je způsoben svolávacími akcemi, opraví auto zdarma.
O několik dní později řekli, že motor má roztočené ložisko na tyči č. 4.
Co přesně se děje, není jasné, i když jiné obrázky selhaných motorů ukazují ložiska s rýhami, jako je Tsui, což naznačuje problém s hladověním oleje. Jedna převládající teorie o tom, co by mohlo být příčinou problémů, zahrnuje dva faktory. Za prvé, někteří si myslí, že prodejci Toyoty nemají zkušenosti s prací na těchto motorech Boxer, a proto se zdá, že FR-S selhávají rychleji než BRZ – více než poměr zhruba 2.7 ku jedné, který by se dalo očekávat. na základě toho, o kolik více FR-S bylo staženo ve srovnání s BRZ. To je těžké dokázat, protože je těžké vědět, kolik z každého vozidla bylo opraveno.
Druhou teorií, kterou někteří členové fóra vyvolali, je, že možná tato nezkušenost mohla způsobit, že prodejci Toyoty při zpětné montáži nesprávně nanesli těsnicí hmotu RTV na motory. Upozornění výše v pokynech k opravě Subaru je zcela jasné o rizicích spojených s tekutými RTV. Uvolněné kousky vytvrzeného tmelu, jak se píše v titulku, by mohly ucpat olejové kanály, „omezovat průtok oleje a potenciálně způsobit poškození“. Dále v tomto dokumentu, který si můžete přečíst zde , Subaru znovu zmiňuje tmel:
VELMI DŮLEŽITÉ: Před nanesením jakéhokoli nového tmelu je důležité zajistit, aby byl odstraněn veškerý původní tmel a dotčené těsnicí plochy zcela čisté a suché. Po vyčištění je pro zajištění kvality nezbytná důkladná kontrola vnitřních ploch v oblasti hlavy válců kolem pružin ventilů, uvnitř předního krytu rozvodu a uvnitř všech víček vaček, zda neobsahují malé kousky / kousky odstraněného těsnicího prostředku nebo jakékoli jiné znečištění. opravit. Jakékoli znečištění může způsobit rozsvícení kontrolky Check Engine a/nebo jiné problémy, které vedou k návratu
Takže je to možná jen záležitost techniků, kteří používají příliš mnoho tmelu a ucpávají olejové kanály? To vypadá jako docela jednoduchý problém.
Oslovili jsme Toyotu a Subaru a zeptali jsme se, co se tady děje. Jakmile se ozveme, aktualizujeme; mezitím se podívejte na Tsuiho příběh na The Drive.
Od podání hromadné žaloby uplynul více než rok. Mezitím po svolávací službě selhává více motorů.
od Chris Tsui | ZVEŘEJNĚNO 27. listopadu 2020, 9:00 EST
Chris Tsui Zobrazit články chris tsui
Zatímco nově přepracované Subaru BRZ 2022 se v současné době těší pozornosti, chceme využít příležitosti a znovu se podívat na příběh týkající se jeho předchůdce. Náruživí čtenáři si pravděpodobně vzpomenou na ságu o stahování ventilových pružin BRZ a Scion FR-S v roce 2019, kde řada majitelů hlásila katastrofální selhání motoru poté, co vzali své vozy do autorizovaného prodejce k požadované opravě. Pro všechny ostatní je tu rychlé osvěžení.
Na konci roku 2018 Subaru a Toyota oficiálně svolaly 400,000 2.0 vozů kvůli ventilovým pružinám, které se mohou zlomit a způsobit zastavení 2013litrového plochého čtyřválce pocházejícího ze Subaru. V bulletinu byly také zahrnuty BRZ 2019 a jeho Scion (vylít jeden) FR-S platformový kolega. Počínaje začátkem roku XNUMX jsme informovali o tom, jak desítky majitelů – úplné zveřejnění, včetně mě – sledovaly, jak jejich dříve dobré motory samy granáty krátce poté, co byly svolány. Tento problém upoutal pozornost Centra pro bezpečnost automobilů a vyvrcholil hromadnou žalobou podanou proti Subaru i Toyotě koncem loňského roku.
Od podání žaloby uplynul rok a od té doby se o této záležitosti na veřejnosti příliš nemluvilo. Rok 2020 nás zaměstnal jinými způsoby. Navzdory tomu naše vlastní e-mailové schránky a sekce komentářů k původnímu příběhu i nadále zaznamenávají stálý proud majitelů BRZ a FR-S, kteří tvrdí totéž: svolávací akce stále ničí motory jejich vozů.
Ještě před pár týdny nás jeden majitel BRZ z roku 2013 kontaktoval e-mailem a řekl: „Mám BRZ, kterému selhal motor po stažení méně než 3,000 6,900 mil. Nejprve řekli, že mě to bude stát 3,200 dolarů. Nyní 31,000 XNUMX $.” Minulý měsíc byl zanechán komentář k našemu starému příběhu popisujícímu žalobu: „Mám stejný problém, klepání na tyč po práci na stažení. [Auto] má najeto pouze XNUMX XNUMX mil. Když zavolám dealerovi Subaru, řekli mi, že internet je místo pro šílence a oni nezaznamenali žádné problémy.”
Nebudu se vyjadřovat k tomu, zda je nebo není internet skutečně «místem pro šílence» či nikoli, ale navzdory tvrzením konkrétního obchodu Subie, selhání motoru po stažení bylo a stále je trvalým problémem. z toho důvodu jsme si mysleli, že by bylo dobré dát všem aktuální informace.
Spojili jsme se s Jonathanem Jagherem, partnerem společnosti Freed Kanner London & Millen LLC a jedním z právníků zastupujících žalobce v hromadné žalobě. Špatnou zprávou je, že podle Jaghera se oblek právě teď drží. Od prvního podání v září 2019 Subaru a Toyota následně podaly návrh na zamítnutí případu a všichni nyní čekají na soudce Joshuu D. Wolsona z východního distriktu Pennsylvánie, zda případ buď zamítne, nebo ne. Dobrou zprávou však je, že Jagher říká, že on a jeho tým budou pokračovat v „agresivním pronásledování“ akce.
Když jsme se zeptali, jaký by byl v současné době nejlepší postup jménem dotčených vlastníků, Jagher odpověděl: «Uchovávejte všechny jejich záznamy o vlastnictví jejich vozidla, dokumenty prokazující, že bylo svoláno svolání, a faktury za jakékoli opravy/výměny motoru. »
Když jsme se obrátili na Toyotu i Subaru, abychom získali jejich názor na věc, Subaru vydalo následující prohlášení: «Subaru rozhodně nesouhlasí s obviněními vznesenými v žalobě a podali jsme Toyotě společný návrh na zamítnutí konsolidované pozměněné stížnosti žalobce, „Řekl to mluvčí Subaru Dominick Infante Jízda. „Na straně svolávacích akcí jsme dokončili asi 75 procent a stále podporujeme majitele, aby přivezli svá auta k prodejci, aby svolávací akce provedli,“ dodal.
„Bezpečnost a zabezpečení našich zákazníků je nejvyšší prioritou,“ řekl mluvčí Toyoty Victor Vanov Jízda. „Toyota doporučuje zákazníkům, aby si nechali dokončit nápravu pro jakékoli otevřené bezpečnostní stažení. Zákazník může zjistit, zda je jeho vozidlo zapojeno do bezpečnostní svolávací akce, na adrese Toyota.com/recall nebo nhtsa.gov/recall a zadáním identifikačního čísla vozidla (VIN) nebo informací o SPZ. Pokud jde o tuto žalobu, odpovíme na obvinění na příslušném fóru.»
Máte tip? Vlastníte postižené Subaru/Scion, který selhal po stažení ventilové pružiny? Neváhejte a kontaktujte autora na chris.tsui@thedrive.com. Pokud jste v USA, můžete kontaktovat právníka Jonathana Jaghera na adrese jjagher@fklmlaw.com nebo 610-234-6486.
