Mám trvalý problém s tahem tundry doprava. Nechal jsem to srovnat několikrát v různých obchodech. Zarovnání je ve spec. Stále táhne doprava. Z jiných důvodů jsem nedávno nechal vyměnit hřeben řízení a vyměnit horní kulové čepy. Stále to táhne doprava. Nějaké nápady??
2001 Tundra SR5 TRD 4×4
Camry LE z roku 1999
1323 příspěvků · Připojeno 2004
Zkoušeli jste jet po úplně rovném povrchu, abyste zjistili, zda auto táhne na některou stranu? Pokud ne, zkuste to nejprve, a pokud problém stále přetrvává, zkuste to zanést do autorizovaného prodejce a nechat je použít svůj zarovnávací stroj Hunter, abyste zjistili, zda to funguje.
Toyota Sequoia SR2001 r.v. 5
Vroom VroomParty Starter
808 příspěvků · Připojeno 2003
ive měl také tento problém, měl jsem to zarovnané alespoň 6 differentnet časů. podle specifikací Dj, továrních specifikací, na různých typech zarovnávacích zařízení. Měl jsem pneumatiky ve všech možných konfiguracích, stále táhne doprava. není to pro mě moc velký problém, jen je to otravné.
mody:
donahoes, svršky camburg, MT classic II, BFG AT KO’s 285 75 16, spintech sportsman street dumpling, pletená ocelová brzdová vedení, powerslot rotory, pouzdra energetického zavěšení sterring rack, 10 pack deaver, 2.5×8 výkyvné s resi (zadní).
2 příspěvků · Připojeno 2005
mgw24 řekl:
Mám trvalý problém s tahem tundry doprava. Nechal jsem to srovnat několikrát v různých obchodech. Zarovnání je ve spec. Stále táhne doprava. Z jiných důvodů jsem nedávno nechal vyměnit hřeben řízení a vyměnit horní kulové čepy. Stále to táhne doprava. Nějaké nápady??
Měl jsem stejný problém se svou Tundrou Doublecab z roku 2005. Toyota to zarovnala 4krát, než se jim podařilo zastavit tažení. Podle zaměřovače si musel pohrát s úhly kolečka (tj. trochu seřídit, rozjet to, upravit a jet atd.), dokud problém nevyřešil. Říká, že úhel pravého kolečka je nyní ve specifikaci. Přesná čísla nemám. Pokud je seženu, dám vám vědět.
123 příspěvků · Připojeno 2005
Mám stejný problém se svou přístupovou kabinou 04. Byl dvakrát zarovnán u prodejce a stále táhne. Minulý týden jsem se tam vrátil, protože to leze na nervy a zdálo se mi, že slyším skotačivý zvuk vycházející z přední části.
No, řekli, že se mi táhne pravý přední brzdový třmen, tak vyměnili přední třmeny a brzdové destičky. Hluk utíkání ustal, ale náklaďák stále táhne doprava.
Na okraj, prodejce mi dal půjčku na den (tundra 05) a tahala také doprava?
Je to velmi nepříjemné, kéž by na to přišli.
—2006 Tundra DC X-SP 4×4—
Zelená, Kůže, Výfuk Magnaflow, Kola BBS, Tonneau Bed Cover, Bed Extender, Pioneer D3 navigace, Sirius Radio, Gentex Homelink Mirror.
2846 příspěvků · Připojeno 2000
Toto téma je důkladně probráno v archivech, pokud chcete hledat dostatečně dlouho. Doporučuji http://www.tundrasolutions.com/forums/showthread.php?t=2541
Problém s tundrami je v tom, že mohou být vyrovnány „in spec“, což znamená v rámci limitů, které Toyota specifikuje, a přesto být VELMI špatně vyrovnány. Výsledkem může být nestabilita řízení a/nebo tah do strany.
Zde je příslušný úryvek z tohoto vlákna:
Takže, k čemu je caster? Představte si levé kolo a jeho vřeteno. Pokud je kladka kladná, což znamená, že osa řízení je nakloněna směrem dozadu, pak má levé kolo tendenci natáčet se doprava, když se pohybuje. Čím více je řízen doleva, tím více se snaží řídit doprava. Podobná věc se děje s pravým kolem, které se snaží samo řídit doleva.
Tato dvě kola se snaží nasměrovat k sobě. Pokud je kolečko na obou kolech stejné, pak budou síly stejné, když se vozidlo pohybuje přímo vpřed. Pokud zatočíte doleva, síla, která řídí levé kolo doprava, je větší než síla, která řídí pravé kolo doleva, a tak se volant vycentruje, pokud jej pustíte. Čím vyšší je sesílač, tím silnější jsou síly a tím silněji se vozidlo snaží řídit přímo vpřed. Tím vzniká STABILITA ŘÍZENÍ.
Sníží-li se kolečko, odpovídajícím způsobem se sníží i řídicí síly. Pokud je kolečko dostatečně sníženo, pak jsou síly příliš malé a systém řízení se stává nestabilním, což znamená, že kola kmitají otáčením doleva a doprava jako třepačka barvy.
Takže, kolik je dost? Záleží na SPOUSTĚ věcí a liší se vozidlo od vozidla. U mnoha Mercedesů je specifikace koleček až deset (10) stupňů. Na mnoha snímačích a podobně jsou to běžně tři až čtyři stupně. Moje tundra může být podle Toyoty „ve specifikaci“ s kolečkem na půl (1/2) stupně, což je od nich šíleně hloupé – je NESTABILNÍ.
Specifikace, které jsem doporučil, uvádějí odklon a sbíhavost na docela rozumné hodnoty a kladku kladou přímo na horní konec rozsahu doporučeného Toyotou. Podle mého názoru by měl být caster ještě vyšší. NEDOPORUČUJI nastavit vyšší hodnotu z důvodu související odpovědnosti a protože Toyota na mé doporučení nemá ŽÁDNÉ důvody k reklamaci, ale je to váš vůz a můžete si jej nastavit, jak chcete. (zvýraznění přidáno)
Pokud kolečko není na obou stranách stejné, bude mít vozidlo tendenci táhnout směrem ke straně s nižším kolečkem. Takže může být „ve specifikaci“ a stále táhnout do strany, protože „tolerance“ kolečka je +/-0.75 stupně.
Nejpravděpodobnějším lékem na tah, za předpokladu, že jste otočili a/nebo vyměnili pneumatiky a nenašli žádnou změnu v tahu, je nejen nechat je srovnat, ale mít je DOBŘE seřízené. To znamená .
. pro nastavení odklonu a celkové sbíhavosti DEAD na výrobcem doporučené specifikace
. nastavit kolečko přímo na HORNÍ KONEC rozsahu povoleného továrními specifikacemi
. abyste se ujistili, že sesílač je NA OBOU STRANÁCH STEJNÝ
