Primárně od zastavení a dokonce i někdy v různých rychlostech auto rychle nereaguje, když šlápnu na plyn. Pokud zatáčím do provozu, musím započítat tuto vteřinu nebo dvě navíc, kdy se ve skutečnosti nic neděje. Prodejce řekl, že je to normální kvůli turbu.
Odpovědi 22
casper271 odpověděl před 15 lety
Turbo lag je termín. Většina vozů vybavených turbodmychadlem trpí tímto osudem. Vytáhněte turbo Porche 70 z poloviny 911. let a zajeďte s ním do zatáčky, pokud ho dokážete udržet rovně. To byl jeden z pádů „turba“, ale bez něj by se ztratila většina, ne-li veškerý výkon vašeho vozu. Pokud je prodleva příliš dlouhá, požádejte prodejce, aby ji projel s připojeným počítačem Dignostic, nebo „otestujte“ další turbo A4 a uvidíte, jak se porovnají. Hodně štěstí.
8 lidem to pomohlo.
cdill odpověděl před 15 lety
díky Caspere! Skvělé návrhy. Předám je své mámě, která to nejvíc řídí. Zpoždění se mi zdá minimální, když se s tím naučíte řídit, ale moje máma měla pár hovorů, když se s tím dostal do provozu.
10 lidem to pomohlo.
James odpověděl před 15 lety
To je rozumné, ale ne příliš rozumné. Zpoždění turbodmychadla by nemělo být něco, co musíte „započítat“ při každodenní jízdě, zvláště u sériového vozu z obchodního zastoupení. Obecné pravidlo: čím větší turbo, tím více času potřebuje na natažení, tím pomalejší bude vaše počáteční reakce. Turbo by však mělo na horním konci nahradit to, co mu chybí na spodním konci.
10 lidem to pomohlo.
Jeff odpověděl před 15 lety
Samotný motor 2.0T odvádí velmi dobrou práci při snižování prodlevy turba. automatika má tendenci reagovat pomaleji. Mám gti se stejným motorem a jako manuál není téměř žádné zpoždění.
7 lidem to pomohlo.
Jonathan odpověděl před 15 lety
tyto motory někdy trpí problémy s tlakem paliva. Pracuji pro audi a nedávno jsem vyměnil snímače tlaku paliva na a3 2.0 t quattro a na 2004 a4 s palivovým čerpadlem 2.0 fsi
17 lidem to pomohlo.
Andrew odpověděl před 15 lety
Další věc, která je potenciálním problémem, pokud je „prodleva turba“ příliš dlouhá na to, aby za to všechno bylo skutečně obviňováno, možná budete chtít zkontrolovat protitlak vašeho výfuku, což může být také problém.
4 lidem to pomohlo.
Bruno-Pierre odpověděl před 15 lety
Je to úplně normální, protože potrubí turba k mezichladiči v audi a4 je moc dlouhé. Nechci to vysvětlovat, ale čas vzduchu pro přechod turba do mezichladiče způsobuje zpoždění. A také plynový pedál nepůsobí standardním drátem, ale elektronickým drátem. takže auto trvá déle, než si uvědomí, že chcete maximální kapacitu. sooooo Jediným řešením je nainstalovat mezichladič s přední montáží, aby se zkrátilo delší potrubí. Plynový vodič nelze vyměnit. stačí když vyměníte trootle a všichni přeprogramujete cumputer a všechny poměry a také ALLLLLLLL
7 lidem to pomohlo.
Phillip190 odpověděl před 15 lety
je to také nastavení ECU. protože ECU potřebuje čas, aby zjistila, jak velká síla je stlačena, a převede to do toho, jak moc musí zrychlit
4 lidem to pomohlo.
Jeffy odpověděl před 15 lety
Předpokládám, že to způsobuje buď Tiptronic (AWD Auto) nebo CVT (FWD Auto). CVT je mnohem horší. Lidé, kteří říkají, že je to spojeno s „turbo lag“. není to úplně tak. Na CVT nemáte uvnitř převodovky skutečné «převodové stupně», ale spíše rotující kuželovitý kus, který umožňuje jakýkoli převod v závislosti na zatížení motoru. Pokud jste někdy vlastnili horské kolo a podívali jste se na převody v zadním náboji, všimnete si, že se s přibývajícími rychlostmi zmenšují. Nyní si představte velmi velkou sadu zubů na kuželu. to je základní myšlenka CVT. Těchto «7» převodových stupňů, které vidíte na displeji převodového stupně, neznamená, že máte «7» převodových stupňů, ale spíše 7 různých převodových stupňů. Zpoždění, které pociťujete při zastavení, spočívá v tom, že se převodovka snaží určit správný převodový poměr podle zatížení motoru a dalších faktorů, a proto trvá téměř celou sekundu, než zareaguje a sama se seřídí. Způsob, jak to obejít, je přepnout jej buď do režimu Sport, nebo jednoduše do manuálního režimu. U převodovek AWD Tiptronic je zpoždění mnohem lepší, ale stále patrné. MŮŽETE to však opravit upgradem EEPROM. aka „čip“. Vzhledem k tomu, že tato auta jsou drive-by-wire (bez lanka plynu), mohou tyto čipy jednoduše vyžadovat mnohem vyšší zatížení, když šlápnete na plynový pedál. Takže když sešlápnete plynový pedál o 25 %, počítač vám místo toho může dát 50 %+ plynu. díky čemuž se auto bude cítit mnohem „peppičtější“ a ožije.
58 lidem to pomohlo.
Rhaman odpověděl před 12 lety
Doporučil bych návštěvu mechanika a ujistit se, že je auto v pořádku. Turbo se neprojeví až do vysokých otáček. Vůz by měl vzlétnout z místa v pořádku. Troufám si říct, že něco nefunguje jak má. To, co uvádíte, ohrožuje řidiče. Nechte to prosím nyní zkontrolovat. Jezdím v Audi TT 2001, 180 HP a turbo naskočí jen při 3000 ot./min. Hodně štěstí.
8 lidem to pomohlo.
Jimbo_xjn odpověděl před 9 lety
Tento příspěvek je několik let starý. Nevíte někdo, jestli novější modely (2011, 2012) A4 s pohonem předních kol CVT trpí stejným problémem, tzv. prodlevou turba? Právě jsem si tento víkend koupil ze Santa Moniky použitý A2011, 4 33 mil, CPO z roku XNUMX a všiml jsem si, že dochází k výraznému zpoždění a následnému nárazu vpřed od semaforů. Myslel bych si, že všechny takové problémy by byly objeveny a vyléčeny před certifikací. Nějaký vstup?
5 lidem to pomohlo.
exaudifan odpověděl před 8 lety
Mám diesel A2013 4 a má velmi výraznou prodlevu turba. Vytažení na kruhovém objezdu může být ošemetná operace a couvání je jako řízení klokana. nic. nic. nic. pak VROOOOOM. startuje jako raketa. Tak nepříjemné, nemluvě o zatraceně nebezpečném!
9 lidem to pomohlo.
JD1966 odpověděl před 7 lety
Ano, právě jsem si koupil nový 2016 A3 2.0T a má ten stupidní adaptivní software. Audi Boulder v Coloradu říká, že 3-5 sekundová prodleva od sešlápnutí pedálu po zrychlení je přijatelná. To je BS!!
5 lidem to pomohlo.
Jspin6652 odpověděl před 6 lety
U 2014 A5 Cabriolet s CVT mám vážné a velmi neuspokojivé zpoždění. Ve skutečnosti jsem žaloval, protože mi nebylo řečeno, že existují dokonce dva modely a na autě nejsou žádné značky, žádná nálepka na okně a žádný údaj na papírech s uvedením možnosti (i když víte, že ji nemůžete nikde najít) . Testoval jsem Quattro, které má skutečné převody, a později jsem si koupil jinou barvu, když dorazilo do showroomu, nikdo mi neřekl, že existuje nějaká možnost, a vyjel jsem s ním ze šarže a rovnou zpět, protože jsem si myslel, že je vadný nebo že jsou zablokovány brzdy. nebo něco. Řekli: „Ne, to je CVT, to je pes“ (jejich slova) a zvláště patrné s extra hmotností kabrioletu. Zuřil jsem a dělal jsem docela povyk. V každém případě jsem byl spokojen. a dlouhý příběh, CVT je pryč od modelů 2106 dále.
3 lidem to pomohlo.
Guru2S25 odpověděl před 6 lety
Nedávno jsem dostal A2016 4 w/ CVT 2.0 a má značné zpoždění turba. Po rozhovoru s mnoha dobře informovanými lidmi se zdá, že nejlepším řešením je nechat to „načipovat“, jak je popsáno v tomto dialogu. Ale pokud to uděláte včas, riskujete ztrátu tovární záruky (takže počkejte, až s ním ujedete 50 2017 mil). Pro rok 7 Audi nahradilo převodovku CVT 10sp dvouspojkovou, zvýšilo HP asi o 228 % (252 koní na 100 koní), aktualizovalo odpružení a snížilo hmotnost vozidla asi o XNUMX liber. Žádný jsem nejel, ale recenze naznačují, že zrychlení a ovládání jsou mnohem lepší.
1 lidem to pomohlo.
Guru9XCKD odpověděl před 6 lety
Chtěl jsem zkusit vyměnit kapalinu a filtr, abych zjistil, jestli to reaguje rychleji, když jsem uvolnil brzdu
1 lidem to pomohlo.
Felicia odpověděla před 5 lety
Mám audi a2008 4t z roku 2.0 a při volnoběhu se točí nahoru a zase dolů. Také když s ním řídím, nemůžu se před nikým vytáhnout, protože moje audi už prostě nechce jet, když jsem ho poprvé koupil, auto jelo bez problémů a teď jako by se ječmen chtěl pohnout když poprvé vytáhnu, ale když se rozjedu, je to v pořádku, pokud nejdu do kopce, pak ztratím rychlost. Jsem dívka, takže nemám ponětí, co by to mohlo být, ale kdybych dostal nějaké odpovědi, bylo by skvělé
1 lidem to pomohlo.
fudney odpověděl před 5 lety
Puk, který aktivuje vysokotlaké palivové čerpadlo, může být opotřebovaný. Zdá se, že je třeba je pravidelně vyměňovat. Ztráta výkonu by mohla přímo souviset s touto malou částí. Moje A2007 z roku 4 by v pohodě zrychlila na 60 mph a pak na dálnici téměř zastavila. Vyměnili jsme se synem puk a vše je v pořádku. Tento puk se pohybuje na vlastním laloku, na vačkovém hřídeli a stlačuje plunžr pro vysokotlaké čerpadlo, které poskytuje vysoký tlak do rozdělovače paliva, který napájí vstřikovače. Bez tlaku nebo potřebného množství paliva ztrácí vůz výkon. Museli byste najít někoho, kdo by vám puk zkontroloval a vyměnil. Na YouTube jsou videa, jak vyměnit puk
Jak nepříjemné je zpoždění turba? Při testovací jízdě se mi to zdálo horší než můj macan gts a dvě testovací jízdy quadrifoglia. Zpomalení a pak rychlý pokus zrychlit nedělalo nic na solidní sekundu nebo dvě. Člověk ale jednou do rychlosti zrychluje jako blázen a ten famózní výfuk.
Edit: Také uznávám, že to, co popisuji, nemusí být zpoždění turba samo o sobě, ale stále zpoždění v reakci plynu.
Edit 2: s odkazem na rs3.
Naposledy upravil Dchang81; 05 ve 27:2019 .
05-27-2019, 09:43 PM
Člen AudiWorld
Založen: Sep 2016
Místo: Vancouver, B.C.
Obdržel 19 To se mi líbí u 14 příspěvků
Měl jsi motor a převodovku nastavený v dynamickém režimu. To umožňuje rychlejší odezvu na plyn. Ano, existuje turbolaboratoř až do asi 1600 ot./min, ale většina turba 4 a 5 trpí zpožděním turba.
Létající Skot
05-28-2019, 07:22 AM
2019 RS3 objednáno 1
Připojit Datum: srpen 2017
Místo: Tennessee USA
Obdržel 23 To se mi líbí u 23 příspěvků
Původně odeslal Dchang81
Jak nepříjemné je zpoždění turba? Při testovací jízdě se mi to zdálo horší než můj macan gts a dvě testovací jízdy quadrifoglia. Zpomalení a pak rychlý pokus zrychlit nedělalo nic na solidní sekundu nebo dvě. Člověk ale jednou do rychlosti zrychluje jako blázen a ten famózní výfuk.
Edit: Také uznávám, že to, co popisuji, nemusí být zpoždění turba samo o sobě, ale stále zpoždění v reakci plynu.
Edit 2: s odkazem na rs3.
Níže je to, že jsem převzal zásilku asi před týdnem.
Celý příspěvek se spoustou a spoustou obrázků si můžete prohlédnout v mém vyhrazeném vláknu v mém podpisu, pokud vás to zajímá.
V mém vláknu jsem také ZVEDELAL video, o čem oba mluvíme.
Pokud jde o skutečné řízení a to, s čím jsem přišel.
Mluvím jen za sebe a ani se nesnažím někomu říkat, co si má myslet.
Možná jsem s tím ujel 30 mil, možná.
Každému by tedy mělo být jasné, co mohu skutečně říci, když je to zcela nové auto a můj omezený čas na sedadle řidiče.
Než jsem vyjel z Audi Nashville, ujistil jsem se, že je uvnitř, Dynamické a sportovní režimy.
Tam, kde bydlím, naštěstí nemáme podělané ulice, silnice ani dálnice.
Je více než pravděpodobné, že v těchto dvou režimech pojedu 90 plus procent času.
Neustále jsem slyšel motor, jak to bylo vždy ve vyšších otáčkách s tímto nastavením.
Obecně jsem slyšel výfuk a v některých případech slyšel i chodník podle jeho povrchu.
Slyšel jsem (snadno) výfuk, když procházel řazením nahoru i dolů.
Určitě jste to slyšeli (The Exhaust), jak se blíží k zastavení, což by se většině kluků líbilo.
Měl jsem svého kamaráda Toma Cochrana na telefonu nějakou dobu, když jsme to řídili.
Tak jsem to jen tak sakra PŘIBLÍŽIL k podlaze možná na 2. nebo 3. rychlostní stupeň a jednou jsem to zrychlil na 7,000 XNUMX ot./min.
Řekl jsem Tomovi, že je to 7K kamarád, a okamžitě to udělá.
Slyšel, jak to dělá, když jsem s ním mluvil po telefonu RS3.
BTW, včera bylo hottttttt, takže jsme měli okna nahoře a vše, co jsem řekl výše, bylo s okny nahoře.
Jsou to brzdy, které mám opravdu rád a cítím se v nich SKVĚLÉ.
Neměl jsem důvod na nich stát, ale v běžném provozu Stop & Go mi připadají SKVĚLÉ.
Myslím, že někteří z vás by se mohli divit, jak je to daleko od startu ze zastávky.
To je to, co jsem pozoroval, kluci.
Očividně jsem to neudělal Grand-Slam ze Stop, takže to pojďme všichni přeskočit.
Jakkoli IMO kluci, zdá se mi, že má pauzu při dotyku plynu podle toho, jaký je zařazený rychlostní stupeň a v jakých otáčkách motor běží.
A v pekle neexistuje žádná cesta, o které si myslím, že já nebo kdokoli jiný to nedokážeme přesně zformulovat, abych to úplně 100% popsal.
Také pro zájemce to NENÍ ani s ním v dynamických a sportovních režimech s (mírným) ubíráním plynu jako NON-Turbo-Car.
Je to prostě tak, jak to je, když jste v provozu od nárazníku k nárazníku a při jízdě dochází k určité pauze/zaváhání, které je normální.
Myslím, že teď, když jsem to sám projel, rozumím tomu, co měl na mysli ten člověk, který dělal první video na You-tube, mezi S-Modelem a RS1.
Zdálo se mu, že RS3 NENÍ tak rychlá/responzivní, pokud jede mnohem normálněji.
Dovolte mi tedy říci, co si myslím o tom, co jsem řekl a on řekl ohledně výše uvedeného s RS3.
Myslím, že jakmile najede skutečně několik kilometrů, můžete s ním jezdit, jak chcete.
A vy prostě jít dopředu ze zastávky tak agresivní, jak chcete, nebude problém.
Ale, chlapi, tohle NENÍ Muscle-Car jako Challenger Hellcat, který jsem vyměnil na RS3.
Hellcat ze zastávky má nulovou dobu váhání, ale jsou to úplně dva různé motory a hnací ústrojí.
Nesnažím se tu nikoho vyhodit a pevně doufám, že si nikdo nemyslí, že svou nově získanou RS3 nemiluji.
Miluju to a po něm budu ještě víc a mám na sebe čas, takže úplně vím, jak se to chová a podle toho to řídím.
