Je Škoda Yeti cool?

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Po představení svého průlomového kompaktního SUV Yeti v roce 2009 jej Škoda v roce 2013 podstatně vylepšila a vytvořila verzi, na kterou se podíváme zde, která se prodávala do roku 2017. Tento aktualizovaný Yeti byl chytřejší a schopnější než dříve a také přišel s karoserie Outdoor orientovaná na off-road, kterou musíte mít, pokud chcete verzi vybavenou značkovým systémem 4×4. Tady byl hladší, sofistikovanější Yeti. Vidíte, proč se to tolika lidem líbí.

modely

5dr Crossover — standardní a venkovní (1.2, 1.8 benzín, 1.6, 2.0 diesel [S, SE, Elegance, GreenLine, Monte Carlo])

Historie

Yeti, jak pravděpodobně víte, pokud ho hledáte, je jedním z těch rodinných hatchbacků ve stylu SUV na růstové hormony, které průmysl nazývá „crossovery“. Ještě v roce 2013 přicházely ve dvou velikostech, přičemž menší byly odvozeny od supermini a větší modely třídy Qashqai vycházely z rodinných hatchbacků velikosti Focus. Yeti pochází z větších druhů, ale měl svou cenu a velikost tak, aby dokázal nalákat kupující nakupující v obou kategoriích, což pravděpodobně odpovídá fenomenálnímu úspěchu původní verze, kterou jsme poprvé viděli v roce 2009. Hodně přes čtvrt milionu Yeti tlouklo. globální silnice v době, kdy byl v roce 2013 uveden na trh tento aktualizovaný model první generace.

Tato vylepšená verze však měla mnohem těžší prodejní úkol než její předchůdce. Do roku 2013 téměř každý mainstreamový výrobce nabízel nebo vyvíjel kompaktní SUV a výsledkem byl tvrdě vybojovaný sektor. Odpovědí Škody byl Yeti s chytřejším vzhledem, extra výbavou, účinnějším volitelným pohonem 4×4 a rozdělením nabídky na standardní nebo více SUV orientované ‚outdoorové‘ modely. Yeti se prodával do roku 2017, poté byl v roce 2018 nahrazen o něco větším modelem Karoq a v roce 2019 o něco menším modelem Kamiq.

Co získáte

Spokojeným zákazníkům se vždy líbil záměrně podceňovaný přístup tohoto Yetiho k estetice crossoveru. Poznali byste zde určitý stupeň nenápadnosti SUV – ale ne příliš, přesný rozsah vizuální drsnosti v dnešní době ovládaný druhem Yeti, pro který se rozhodnete; v této revidované modelové řadě první generace byly dva. Ti, kteří se blíží vlastnictví crossoveru v expedičním rozpoložení, upřednostní variantu z řady Yeti Outdoor, tento vůz se od standardního modelu primárně odlišuje hliníkovými ozdobnými panely ve stylu „skluznice“ vpředu a vzadu, černými plastovými bočními třecími lištami a přední a zadní nárazníky optimalizované pro ostřejší nájezdové a odjezdové úhly, které charakterizují použití v terénu.

Design jako celek se s aktualizací modelového roku 2013 příliš nezměnil, hlavní designér Josef Kaban se spokojil s decentním přepracováním přední části, která do náběžné hrany kapoty vytlačila slavný odznak s okřídleným šípem. Trochu zklamáním bylo, že dříve výrazné výrazné kulaté přední mlhové světlomety byly nahrazeny menšími konvenčnějšími obdélníkovými jednotkami posunutými do obvyklé polohy po obou stranách spodního přívodu vzduchu. Přesto celkový vzhled získal více prémiového dojmu díky chytré 17lamelové přední masce, kterou lemují ostřejší světlomety s integrovanými světly pro denní svícení a (u některých variant) bi-xenonové světlomety.

Z profilu zůstal čtvercový, hranatý profil s elegantními zatemněnými střešními sloupky téměř beze změn, s výjimkou přepracovaných bočních třecích lišt a chytřejších litých kol, která se nacházela pod odvážnějšími podběhy. Na zádi, kde mohla být specifikována volitelná LED koncová světla, kubistické trojúhelníkové prvky na obou stranách SPZ vytvořily vizuální spojení s dalšími novějšími rezignacemi značky Škoda. Ten si kladl za cíl plnit trochu nepohodlnou roli pokusu oslovit potenciální kupce malých i středně velkých modelů Crossover, což je obzvláště zřejmé, když zvednete zadní výklopné dveře a prohlédnete si nabízený prostor v zavazadlovém prostoru.

Můžete to zvýšit posunutím zadní lavice přímo dopředu, ale nebudete to chtít dělat příliš často, pokud cestující, které tam chcete přepravit, nebudou mladší deseti let. Takže s lavicí na jejím obvyklém zadním místě je v nabídce 416 litrů, což je kapacita, která se nachází zhruba uprostřed mezi prostorem, který byste získali ve třídě jako Ford EcoSport nebo Renault Captur, a něčím větším. rodinné poklopy jako Peugeot 3008 nebo Kia Sportage. Škoda by tvrdila, že mají vyvážení tak akorát, a abychom byli spravedliví, nákladový prostor tohoto vozu není tak daleko od velikosti, kterou byste získali v přímo srovnatelném Nissanu Qashqai nebo Suzuki SX4 S-CROSS – a kapacita je ve skutečnosti přesně identická s dalším přímým konkurentem, Mitsubishi ASX.

Možná je důležitější poznamenat, že se jedná o velmi využitelný prostor. U plyšových modelů získáte úhledné kolejničky na zavazadla s háčky na nákupní tašky na obou stranách, které vám umožní tyto tašky úhledně zavěsit na podlahu nákladového prostoru, kterou lze nastavit tak, aby byla výškově nastavitelná, aby lépe vyhovovala nepohodlně vysokým předmětům. Pokud potřebujete více místa, sklopná zadní lavice dělená v poměru 40/20/40 se zcela sklopí a odhalí kapacitu 1,760 XNUMX litrů, kterou můžete ještě zvýšit, pokud si pořídíte vůz, jehož původní majitel specifikoval volitelně sklopného předního spolujezdce. sedadlo, které umožňuje snadnou přepravu opravdu dlouhých předmětů, jako jsou surfy a horská kola.

Stojí za to říci něco více o zadní lavici, protože je opravdu velmi všestranná, pokud jde o různé obměny, které může poskytnout jako součást toho, co Škoda nazývá svým uspořádáním sedadel Varioflex. Tento snadno použitelný systém umožňuje posouvání sedadel dopředu nebo dozadu, aby cestující na zadních sedadlech našli tu nejpohodlnější pozici a zároveň maximalizovali nákladový prostor dostupný za nimi. Sedadla lze také jednotlivě sklopit, srolovat nebo dokonce zcela vyjmout z vozidla a uvolnit tak dalších 180 litrů prostoru, pokud se chystáte na stěhovací dodávku. To je jedinečná funkce třídy Crossover, ale pokud se rozhodnete ji využít, zjistíte, že židle se nešikovně uvolňují a pohyb je těžkopádný.

Jakmile se usadíte vzadu, můžete si také všimnout umístění „platformy“, která upevňuje tyto základny zadních sedadel o 20 mm výše než ty vpředu, aby zadní lidé měli lepší výhled ven. Takové věci jsou skutečným rozdílem, pokud jde o věci, jako je cestovní nevolnost dětí. Prostor pro ramena je také dobrý – rozhodně lepší, než byste získali v konkurenčních modelech Nissan Qashqai a Suzuki SX4 S-CROSS – a vysoká linie střechy znamená, že prostor nad hlavou je také ve své třídě na jedničku. Nemůžete však uniknout skutečnosti, že toto auto je jen 1.8 m široké, což je skutečnost, že zde budou sedět tři dospělí skutečně velmi přátelsky. Je lepší posadit dva a sklopit středovou židli, aby mohli používat pracovní plochu područek a držáky nápojů, které poskytuje její opěradlo.

Vpředu je pozice řidiče zvednutá, aby umožnila lepší výhled ven širokými okny a vysokým čelním sklem, i když ne tak moc, aby přechod vlastnictví do tohoto vozu z běžného rodinného poklopu byl skličující vyhlídkou. Vše padne snadno do ruky, i když pro vyšší lidi by mohla být řadicí páka o něco snazší, kdyby byla namontována o něco výše. Středové konzole dominuje u plyšových modelů velká obrazovka infotainmentu, i když systém, který ji pohání, je starší techniky než ten, který se používal u oktávie z tohoto období. Přesto vše působí vysoce kvalitním dojmem a chytré využití různých povrchových textur dodává světlý prostorový pocit. Nechybí ani slušná praktičnost s obvyklými držáky nápojů, velkou přihrádkou a u plyšových modelů, jako je tento, pouzdrem na vaše sluneční brýle a úložným boxem pod sedadlem spolujezdce.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Většina majitelů Yeti, na které jsme narazili, byla velmi spokojená, ale nevyhnutelně se vyskytlo několik problémů, na které byste si měli dát pozor. Všechny motory mohou trpět vysokou spotřebou oleje, takže některé příklady mohly jezdit bez dostatečného množství oleje v motoru, což vedlo k problémům. Zkontrolujte měrku a ignorujte vůz, pokud je hodnota nízká. Narazili jsme na několik problémů s lakováním. A narazili jsme na zprávy o selhávání turbodmychadla – možná kvůli občasnému servisu nebo nesprávné specifikaci použitého motorového oleje. Úniky paliva mohou ovlivnit Yetis s 2.0litrovým vznětovým motorem vyrobeným v období od 1. ledna 2009 do 15. prosince 2011; vysokotlaké palivové potrubí může časem prasknout a unikat palivo do prostoru motoru. Oprava, provedená jako stažení, spočívala v namontování antivibračních vyvažovacích závaží na trubky. Další svolávací akce se týkala modelů Yeti vybavených bočními airbagy; kovové úlomky z vyvíječe plynu by mohly vniknout do interiéru a způsobit zranění v případě kolize, kde by se airbag rozvinul. Týkalo se to modelů vyrobených mezi 15. lednem 2015 a 28. lednem 2015. A konečně, díly z předpínače bezpečnostních pásů se mohou při srážce uvolnit a způsobit zranění cestujícím u některých modelů vyrobených mezi 1. květnem 2016 a 31. říjnem 2016.

Náhradní díly

(Odhadované ceny, založené na Yeti 2015 TDI z roku 2.0 bez DPH) Chladič sedí v držáku 65–95 GBP.

Přední brzdové destičky jsou umístěny v držáku £ 19-£ 38; zadní podložky sedí v držáku £ 19-£ 44. Přední brzdové kotouče jsou umístěny hlavně v držáku £ 45-£ 78; zadní kotouče stojí hlavně v držáku £ 34-£ 52. Olejový filtr je v držáku £ 7-£ 15. Vzduchový filtr je v držáku £ 6-£ 19. Palivový filtr je v držáku £8-£23. Vodní čerpadlo je v držáku £ 36-£ 73, zatímco startér je v držáku £ 183-£ 268.

Na cestě

Pokud znáte originální modely Škoda Yeti – nebo vlastně jakýkoli druh moderního vozu třídy Crossover – pak za volantem tohoto najdete několik překvapení. Což znamená, že je zde obvyklá mírně vyvýšená pozice řidiče ve stylu SUV s vynikajícím výhledem do všech stran, ale zároveň vozidlo, které se bude chovat jako každý konvenční rodinný hatchback velikosti Golf, rychle měnit směr a překvapivě málo naklánět karoserii. něco tak vysokého. Je tu spousta přilnavosti, jízda je pevná, ale pohodlná a elektrický posilovač řízení je přímý a přesný, i když trochu umělý. Řidiči, kteří by se normálně snažili přizpůsobit běžnému malému SUV, rychle zjistí, že tento vůz řídí plynule a svižně.

Pokud jde o motory, možná trochu frustrující, výjimečné jednotky byly ty, které nebylo možné nově objednat se systémem 4×4, který si překvapivě velká část kupujících Yeti přeje. Obě dotyčné pohonné jednotky vyvíjejí výkon 105 k – benzinový 1.2litrový TSI a vznětový 1.6litrový TDI – a na první pohled poskytují velmi srovnatelné úrovně výkonu, přičemž zbytek do sprintu 62 mil/h lze dosáhnout za přibližně 12 s na cestě do maximálně kolem 110 mph. V praxi bude vznětový motor pociťovat mnohem dychtivěji, vzhledem k tomu, že vyvine o 60 % vyšší tažnou sílu. Díky zvýšenému limitu 1,400 kg brzděného tažení bude lepší i pro věže. Pokud ovšem nejezdíte mnoho dlouhých cest, netaháte s sebou přívěs a pravděpodobně budete Yeti používat pouze na nákupy a do školy, ochotná benzínová 1.2 bude vašim potřebám více než dostatečně vyhovovat.

Pěkné, že, je příliš specifikovat. Koneckonců, možná nikdy nepoužijete ty potápěčské hodinky, které jste si koupili a které budou fungovat ve vodě až do hloubky 100 m, ale je hezké je mít pro případ, že byste někdy spadli ve vaně. Stejně tak se systém 4×4 jeví jako vhodný požitek, z jehož přidání do tohoto vozu se budete cítit dobře. Některé crossovery třídy Qashqai se mohou s pohonem 4WD zdát poněkud směšné, ale tento se zdá být nastaven spíše tak, aby mu vyhovoval, zvláště v tomto přepracovaném hávu. Stejně jako dříve musíte mít téměř vždy vznětový motor 2.0 l TDI, abyste mohli využít této možnosti. Ačkoli můžete najít verzi tohoto Yetiho se základní 110PS verzí této jednotky s 2WD, opravdu nechápeme, proč byste chtěli, aby taková specifikace duplikovala to, co je v nabídce, od podobně cenově dostupného, ​​stejně pokey a mnohem účinnější 1.6litrová naftová varianta.

Představte si tedy Yetiho s 2.0litrovým dieselem jako nejvzácnější věc, vůz třídy Crossover s pohonem 4×4, který se skutečně může odvážit trochu mimo vyšlapané cesty. Najdete jej ve třech stavech ladění, s výstupy 110, 140 nebo 170 PS. Doporučujeme verzi o výkonu 140 k, variantu, kterou lze stejně jako nejvyšší model s výkonem 170 k mít také s automatickou převodovkou DSG – i když pro kupující nafty je to spíše pomalý 6stupňový systém než efektivnější 7-stupňový systém. nastavení rychlosti, které bylo nově na přání pro zákazníky s 1.2litrovým benzínem. Je dobře, že výkon u tohoto modelu 2.0 TDI 140 je o něco svižnější než u varianty 110×4 s výkonem 4 k, rychlost sprintu z 0-62 mph pro manuální převodovku se zlepšila z 12.2 s na 9.9 s a maximální rychlost zvýšení ze 108 na 118 mph. Pro nejvyšší 2.0 TDI 170 4×4 Yeti jsou příslušné hodnoty 8.4 s a 125 mil/h. Tyto údaje jsou prakticky totožné s těmi, které získáte u jediného modelu Yeti s pohonem 4×4 s benzínovým pohonem, vzácné varianty 160 TSI s výkonem 1.8 k, verze, která je drahá, neefektivní a nejlépe ignorovaná.

Pokud tedy chcete Yetiho s pohonem 4×4 a vybrali jste si správnou variantu motoru, jak si povede v drsných věcech? Odpověď je poměrně dobrá, a to díky účinnějšímu systému spojky Haldex páté generace, který je lehčí, hladší a efektivnější než nastavení u dřívějších modelů Yeti. Jako vždy není nastavení navrženo tak, aby poskytovalo plnohodnotný stálý pohon všech kol – takový, jaký byste měli mít například na Subaru nebo pořádném SUV. Místo toho máte uspořádání, které většinu času, s ohledem na úsporu paliva, přesměruje pouze 10 % výkonu na zadní nápravu. Pokud by však elektrohydraulická spojka na zadní nápravě detekovala prokluz kol, chytrá elektronika je schopna nasměrovat až 100 % točivého momentu dozadu, přičemž poměr se přizpůsobí podmínkám.

Podmínky, které budou muset být více lesní cestou a travnatým polem než Serengeti nebo Rubicon Trail díky omezené nabízené světlé výšce 180 mm. Nájezdové a odjezdové úhly jsou také omezené, i když díky upraveným nárazníkům namontovaným na karosérii „Outdoor“, které zákazníci 4×4 Yeti musí mít, jsou na crossover s úhlem 19 stupňů vpředu docela působivé. 32 stupňů vzadu. Neexistuje žádný způsob, jak to výrazně zlepšit, aby bylo možné vyzkoušet opravdu drsné stezky. A to ani v případě, že najdete auto, jehož původní majitel si připlatil za ‚Paket pro drsné silnice‘, i když dotyčný balíček poskytuje extra ochranu pod karoserií motoru a různé doplňky pohonu. Vyberte si Yeti s tímto a určitě budete chtít, aby byl vůz vybaven tlačítkem „Off Road“ (od nového, které bylo buď standardní nebo volitelné, v závislosti na zvolené úrovni výbavy). Najdete jej před řadicí pákou ve spodní části palubní desky a jediný hrot nabízí jednorázový způsob okamžitého přepnutí všech elektronických systémů pohonu této Škody do režimu off-road.

Nebojte se: to neznamená, že budete muset být nějakým zkušeným blátem, abyste to všechno mohli ovládat. Ve skutečnosti nemusíte dělat vůbec nic kromě toho, že obdivujete skutečnost, že montáž kluzkého obrubníku před branami školy nebo řešení šikmé zasněžené příjezdové cesty bude výrazně jednodušší, když aktivujete tlačítko Off Road. Je to proto, že získáte extra přilnavost díky systému kontroly trakce ASR a systému uzávěrky diferenciálu EDS. A nechtěné prokluzování kol zažene asistenční systém rozjezdu do kopce, který omezí otáčky motoru na 2,500 XNUMX ot./min. Mezi další výhody tohoto balíčku patří funkce ‚Downhill assist‘, která udržuje stabilní rychlost na strmých kluzkých svazích. A ABS vylepšené pro použití mimo sjezdovky, aby podpořilo hromadění hromady zemního materiálu před pneumatikami při brzdění, což vás rychleji zastaví na sněhu nebo sypkém povrchu.

Celkový

Všechny věci, díky nimž byl původní Yeti tak přitažlivý, zůstaly u tohoto revidovaného modelu po roce 2013. Je prostorný, bezpečný, dobře se s ním jezdí, má skvělý, ale decentní vzhled a jeho provoz je cenově dostupný. Tato vylepšená verze přidala trochu výbavy, uklidila interiér a vypadala chytřeji, ale jinak se držela osvědčeného receptu. Po pravdě řečeno, nebylo potřeba mnoho změn. Stejně jako dříve byl Yeti prvotřídním počinem na trhu plném tvrdých soupeřů.

Ať už preferujete jakoukoli formu Yeti – standardní nebo „outdoor“ – získáte vůz, který zaujme přitažlivou strunu mezi praktičností, kvalitou a módou. Je to auto, které překonává životní styl snobismu. Rodinné auto, které nekřičí ‚rodina‘. A crossover, který by vás mohl skutečně potěšit.