Pro ty, kteří nevědí, Toyota Rush používá stejný motor jako Toyota Avanza. Jedná se o 1.5litrový 4válcový dvouválec VVT-i s benzínovým motorem spojený buď se 4stupňovou automatickou převodovkou nebo 5stupňovou manuální převodovkou v závislosti na tom, kterou variantu kupujete.
V tomto článku projdeme silné a slabé stránky každé konfigurace a doufejme, že vám pomůžeme vybrat, která z nich vám nejlépe vyhovuje.
Toyota Rush je s pohonem RWD nebo zadních kol. To znamená, že Rush získává svou sílu zezadu. Ovlivňuje poloha diferenciálního motoru celkový výkon vozu?
Zatímco soupeři Rush používají pohon předních kol, pohon zadních kol vyvažuje rozložení hmotnosti vozu. Oproti těm s FWD je také lepší z hlediska manipulace a ovládání.
Nicméně, protože Rush používá motor Avanza, který byl navržen pro posledně jmenovaný kvůli jeho nižší hmotnosti, vyvstávají problémy, protože není speciálně postaven pro Rush.
Zpočátku byla vozidla s pohonem předních kol navržena tak, aby snížila hmotnost vozu odstraněním dalších dílů potřebných pro konfiguraci RWD. Ale výměnou za to FWD obětovalo svou ovladatelnost a naprostou kontrolu při průjezdu zatáčkami ve vysokých rychlostech.
Nyní se podívejme, proč typy převodovek také hrají svou roli v úspěchu Toyota Rush.
Dobře, převodovka je v podstatě jednou z nejsložitějších součástí vašeho vozidla. Takže výběr toho, který je vhodný pro vaši úroveň dovedností, bude určovat, jak budete vnímat auto, které se chystáte koupit.
Manuální převodovka
Řidič se aktivně podílí na provozu vozidla. Používají pákové řazení ke změně převodových stupňů, zatímco šlápnou na spojku k ruční změně převodů z nízkého na vysoký převodový poměr a naopak. Řadicí páka je umístěna uprostřed mezi předními sedadly. Obecně se má za to, že manuální převodovky dosahují vyšších rychlostí než automatické.
- Levnější cena
- Lepší palivová účinnost
- Špičkové zrychlení
- K učení je potřeba více praxe
- Koordinace spojky a řazení
- Je těžké zastavit a jet v provozu
Automatická převodovka
V automatické převodovce auto odvede veškerou těžkou práci, jakmile jednoduše zvolíte D v řadicí páce. Automatické převodovky dokončují změny rychlostních stupňů samy pomocí tlaku kapaliny prostřednictvím planetového soukolí. Je to planetové soukolí, které je zodpovědné za vytváření různých převodových poměrů.
- Snadnější použití
- Začátečník přátelský
- Vyšší hodnota při dalším prodeji
- Vyšší pořizovací cena
- Vyšší náklady na údržbu
- Menší účinnost paliva
Úspora paliva
Toyota Rush využívá systém elektrického vstřikování paliva (EFI) k maximalizaci účinnosti paliva. Ve městě spotřebujete 9-13 l na 100 ujetých kilometrů, zatímco na dálnici je to pouze 7 l na 100 ujetých kilometrů.
Výkon a zdvihový objem motoru
Mezitím 1.5litrový čtyřválcový dvouválec VVT-i poháněný benzínovým motorem Rush produkuje až 4 Newtonmetrů nebo 134 koňských sil při 102 3,500 až 4,200 1,496 otáčkách za minutu s objemem XNUMX XNUMX ccm. Není to špatné s ohledem na těžkou stavbu Rush.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Toyota Rush nemá kvůli svým technickým specifikacím velký humbuk, ale to neznamená, že by se na tento MUV měl dívat s despektem. Jeho varianty převodovky, motor a celkový výkon na silnici je na svou třídu stále velmi uspokojivý. Není levná ani drahá, Toyota Rush rozhodně má svou vlastní ligu, ve které může soutěžit, speciálně pro ty, kteří chtějí mít pěkné rodinné auto.
Tokio – DAIHATSU MOTOR CO., LTD. (Daihatsu) a TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) dnes oznámily zahájení celostátního prodeje v Japonsku nového kompaktního SUV prodávaného jako Daihatsu Be-go *1 prostřednictvím prodejců Daihatsu a jako Toyota Rush *2 – prostřednictvím «Toyopet» (« prodejci Osaka Toyota» v oblasti Osaka).
Daihatsu Be-go «CX»
(vozidlo s pohonem všech čtyř kol)
Toyota Rush “G”
(vozidlo s pohonem všech čtyř kol)
Ve snaze být nejlepší ve své třídě byl nový model navržen tak, aby naplňoval své téma „tvrdý a ležérní sportovně-užitkový vůz“, a byl vyvinut jako nový žánr, který spojuje požitek a ovladatelnost SUV a snadnost. -použití a pohodlí kompaktního hatchbacku a zábava a funkčnost malého kombi. Toto SUV má rozšířit svobodu mladých mužů a žen, kteří si cení své individuality.
Schopnosti plánování vozidel TMC a Daihatsu byly zkombinovány a čerpaly z rozsáhlých zkušeností Daihatsu v oblasti kompaktních vozidel, přičemž vývoj a výrobu mělo na starosti Daihatsu. Daihatsu dodá Rush Toyotě na základě OEM.
* 1 Název «Be-go» vyjadřuje transformaci z «neaktivní» (být) na «aktivní» (jít), evokuje obraz aktivního vozidla, které může měnit životy a myšlení lidí.
* 2 Název „Rush“ má zprostředkovat pocit energetické vitality a veselosti.
Osnova prodeje
| Prodejní kanály | Daihatsu Be-go: Celostátní prodejci Daihatsu v Japonsku Toyota Rush: Prodejci «Toyopet» (»Osaka Toyota» v oblasti Osaky) celostátní prodejci v Japonsku |
| Měsíční prodejní cíle v Japonsku | Daihatsu Be-go: 500 jednotek Toyota Rush: 1,500 kusů |
| Události zahájení prodejců | Daihatsu Be-go: 21. a 22. ledna 2006 Toyota Rush: 21. a 22. ledna 2006 |
Montážní závod:
Závod Oita (Nakatsu), Daihatsu Auto Body Co., Ltd.
| Maloobchodní ceny doporučené výrobcem | (Jednotka: jen) |
| Název vozidla | Úroveň střihu | Motor | Hnací ústrojí | Přenos | Cena* | |
| Bez spotřební daně | ||||||
| Daihatsu Be-go | CL | 3SZ-VE (1.5 litru) | Pohon zadních kol | Čtyřstupňová automatická převodovka | 1,596,000 | 1,520,000 |
| CX | 1,711,500 | 1,630,000 | ||||
| CL | Pohon čtyř kol | Pětistupňová manuální převodovka | 1,701,000 | 1,620,000 | ||
| Čtyřstupňová automatická převodovka | 1,785,000 | 1,700,000 | ||||
| CX | Pětistupňová manuální převodovka | 1,816,500 | 1,730,000 | |||
| Čtyřstupňová automatická převodovka | 1,900,500 | 1,810,000 | ||||
| Toyota Spěch | X | 3SZ-VE (1.5 litru) | Pohon zadních kol | Čtyřstupňová automatická převodovka | 1,596,000 | 1,520,000 |
| G | 1,764,000 | 1,680,000 | ||||
| X | Pohon čtyř kol | Pětistupňová manuální převodovka | 1,701,000 | 1,620,000 | ||
| Čtyřstupňová automatická převodovka | 1,785,000 | 1,700,000 | ||||
| G | Pětistupňová manuální převodovka | 1,869,000 | 1,780,000 | |||
| Čtyřstupňová automatická převodovka | 1,953,000 | 1,860,000 |
* Ceny za Be-go se liší na Hokkaidu a ceny za Rush se liší na Hokkaidu a Okinawě. Uvedené ceny nezahrnují recyklační poplatky.
- S inovativní základnou, ve které jsou minimalizovány přední a zadní převisy, je evokován vytříbený a městský obraz prostřednictvím krásných linií charakteru, které jsou zaoblené a vytvářejí pocit plynutí. Široký přední nárazník, který působí robustním dojmem, a převislá kola ve čtyřech rozích vozu vyjadřují dynamickou sílu.
- Velká pozornost byla věnována stylovému interiéru, který vytváří sofistikovaný a sportovní pocit. Vychází ze základní struktury, která zprostředkovává pocit robustnosti SUV, a vyjadřují tři samostatné měřiče zdobené „okrajovými světly“ a atraktivně umístěnými kovově tónovanými prvky, jako je kovová středová konzola a sdružený přístroj, vyjadřují sofistikovanost a sportovní nádech.
- Osm barev karoserie, včetně nově přijaté barvy, «Titanium Grey Metallic», vytváří stylový a sportovní image.
- Minimální poloměr otáčení 4.9 metru usnadňuje jízdu ve městě i v úzkých ulicích.
- U vozidel s pohonem všech čtyř kol je sedadlo řidiče nastaveno na 740 mm *1 v kyčli, aby bylo zajištěno sezení s vysokým výhledem, což umožňuje snazší řízení.
- Navzdory kompaktním rozměrům karoserie nabízí vysoce efektivní uspořádání vozidla prostor v kabině, který pojme čtyři dospělé v uvolněném pohodlí, a prostorný, 380litrový nákladový prostor *2.
- Kromě rozsáhlého prostoru 850 mm *3 mezi předními a zadními sedadly se opěradla předních sedadel zakřivují dovnitř, aby poskytla pohodlný prostor pro nohy na zadních sedadlech.
- Kola jsou umístěna co nejblíže čtyřem rohům vozidla, poskytují dlouhý rozvor a široký rozchod, čímž je dosaženo vynikající jízdní stability.
- Minimální výškový rozdíl mezi podlahou a prahovými lištami u předních dveří spolu se zadními dveřmi, které se otevírají ve třech stupních až do maximálního úhlu 77 stupňů, poskytují celkově vynikající celkovou snadnost nastupování a vystupování.
Rozměry vozidla (pohon všech kol)
| Celková délka | 3,995mm | Vnitřní délka | 1,800mm |
| Celková šířka | 1,695mm | Vnitřní šířka | 1,385mm |
| Celková výška | 1,705 mm * 1 | Vnitřní výška | 1,240mm |
| Rozvor | 2,580mm | Výška kyčelního bodu předního sedadla *3 | 740mm |
| Minimální poloměr otáčení | 4.9 m *2 | Vzdálenost mezi předními a zadními sedadly *4 | 850mm |
* 1 Velikost je 1,690 1,740 mm pro vozidla vybavená výbojkovými světlomety, 1,725 XNUMX mm pro vozidla vybavená střešními ližinami a XNUMX XNUMX mm pro vozidla vybavená jak výbojkovými světlomety, tak střešními ližinami.
* 2 Vzdálenost je 5.0 m pro vozidla vybavená výbojkovými světlomety.
* 3 Podle měření Daihatsu
* 4 Podle měření Daihatsu
- Zadní sedadla lze sklopit, sklopit v poměru 60/40 nebo je lze snadno složit. Složením levého i pravého zadního sedadla lze vytvořit rozsáhlý a plochý nákladový prostor o objemu 755 litrů *4.
- Speciální prvky, jako jsou čtyři háčky na uchycení zavazadel, elektrické zásuvky pro příslušenství v přístrojové desce a zadním nákladovém prostoru a vodoodpudivá celotextilní sedadla usnadňují venkovní volnočasové aktivity.
- Četné a snadno použitelné úložné prostory umožňují optimální využití prostoru a jsou umístěny v horní konzole a pod každým ze dvou zadních sedadel.
- Systém „bezklíčových“ elektrických karet s funkcí imobilizéru obsahuje „spínač požadavku“, který řidiči umožňuje snadno zamknout a odemknout dveře, a „spínač motoru“ pro zapnutí a vypnutí motoru. (Toto je standardní funkce u modelu Rush G a volitelná možnost výrobce u modelu Be-go CX nabízeného v prémiovém balíčku, který obsahuje kůží obšitý volant a hlavici řadicí páky.)
- Pohodlný a relaxační interiér je vytvořen použitím automatické klimatizace s displejem z tekutých krystalů a režimem odstraňování pylu, který filtruje pyl, prach a další nečistoty ze vzduchu v kabině (standardně u Be-go CX a Rush G), technologii čištění vzduchu nazvanou Plasmacluster Ions *5, UV řezací skla (na všech oknech) a bezpečnostní alarm.
- Nové vozidlo je vybaveno navigačním systémem HDD (pevný disk) kompatibilním s pokročilou telematickou službou «G-BOOK ALPHA», která zahrnuje služby, jako je poskytování optimálních cestovních tras na základě předpovědí dopravních zácp (volba výrobce u všech vozidel v seriálu).
- Active Winter Pack, soubor funkcí pro chladné podnebí, obsahuje odmrazovač čelního skla a elektricky ovládaná, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, vyhřívání sedadel na sedadlech řidiče a spolujezdce a zadní mlhové světlomety integrované do zadních sdružených světlometů. (Toto je možnost výrobce u modelu Be-go; vyhřívání sedadel a zadní mlhové světlomety jsou k dispozici jako sada jako volitelná výbava výrobce při výběru specifikací pro studené klima u modelu Rush.)
- Sofistikovaný systém trvalého pohonu všech čtyř kol s mechanickým diferenciálem se středovým uzávěrem nabízí nejen vynikající výkon v terénu, ale také stabilní cestovní výkon na silnici při vysokých rychlostech.
- Systém VSC (Vehicle Stability Control) (volitelná výbava výrobce) přidává k vozidlům s pohonem všech čtyř kol senzory, které detekují prokluzování pneumatik na kluzkém povrchu vozovky a automaticky řídí rozložení brzdné síly mezi přední a zadní nápravu. Modely s automatickou převodovkou s pohonem všech čtyř kol a VSC jsou navíc vybaveny nově vyvinutou funkcí DAC (Downhill Assist Control) a funkcí HAC (Hill-start Assist Control), které jsou užitečné jak na špatné silnici, tak v terénu. podmínky.
- Nově vyvinutý motor o objemu 1.5 litru se vyznačuje vysokým točivým momentem při nízkých a středních otáčkách v kombinaci s plynulou akcelerací ve vysokých rychlostech pro dostatečný výkon ve všech situacích.
Specifikace motoru
| Motor | Výtlak (Cc) | Hnací ústrojí | Přenos | Maximální výkon (kW(PS)/ot./min.) | Maximální točivý moment (N-m(kg-m)/ot./min.) | Spotřeba paliva* (km/l) |
| 3SZ-VE | 1,495 | Pohon zadních kol | Čtyřstupňová automatická převodovka | 80 (109) / 6,000 | 141 (14.4) / 4,400 | 14.6 |
| Pohon čtyř kol | Pětistupňová manuální převodovka | 15.2 | ||||
| Čtyřstupňová automatická převodovka | 14.0 |
* Podle japonského testovacího cyklu 10-15, jak je certifikováno japonským ministerstvem půdy, infrastruktury a dopravy
- Krátké převisy a přiměřená minimální světlá výška poskytují vynikající výkon v terénu.
- Nově vyvinutá monokoková karoserie „vestavěný žebřinový rám“ dosahuje rovnováhy mezi nižší hmotností a vyšší tuhostí karoserie a nabízí pohodlnou jízdu.
- Nově vyvinutý systém odpružení poskytuje hladkou jízdu, svižné manévrování a cestovní stabilitu při vysokých rychlostech a také snadnou jízdu v terénu.
- Tichý prostor v kabině je realizován díky použití zvuk pohlcujících tlumičů na palubní desce, efektivním umístěním materiálů blokujících zvuk a zdvojeným těsněním kolem dveří.
- Karoserie zahrnuje koncept všesměrové kompatibility (bezpečnost při kolizi) a splňuje požadavky Daihatsu TAF (Total Advanced Function) a Toyota GOA (Global Outstanding Assessment).
- Struktura karoserie snižující zranění chodců byla vyvinuta tak, aby dále snížila zranění hlavy chodců.
- Díky použití inteligentního katalyzátoru se samoregenerační funkcí a vynikajícím čisticím výkonem byla všechna vozidla v této sérii certifikována jako vozidla s úrovněmi emisí o 50 % nižšími než normy z roku 2005 v rámci systému schvalování nízkoemisního ministerstva pro půdu, infrastrukturu a dopravu. Vozidla.
- Vynikající palivové účinnosti bylo dosaženo díky novému motoru s přesným řízením spalování, nižší celkové hmotnosti vozidla, zlepšeným aerodynamickým vlastnostem atd.
- Aby se zvýšila účinnost demontáže hlavních součástí, používá se vylepšené označování při demontáži a pro části karoserie je přijat koncept recyklovatelnosti (DFR), který zahrnuje snadno demontovatelnou konstrukci.
- Díky eliminaci olova v palivových nádržích a jinde nové vozidlo splňuje dobrovolný ekologický cíl japonského automobilového průmyslu pro leden 2006 a následně snížení celkového používání olova ve vozidlech na desetinu nebo méně úrovně z roku 1996.
- Materiály, zpracovatelské techniky a lepidla používané v interiérových komponentech byly přezkoumány, aby se omezil objem VOC (těkavých organických sloučenin) a snížily se nepříjemné vnitřní pachy.
