V některých případech může řidič pokračovat v provozu i s trhnutím, ale pokud tento problém zůstane ignorován po dlouhou dobu, mohou takové příznaky vést k poškození převodovky a velmi drahé opravě. Proto je třeba tento problém řešit v rané fázi, aby se předešlo nežádoucím komplikacím. Hlavním úkolem je zde určit zdroj kopání a škubání v automatické převodovce.
Může to být docela výzva, protože kopání a škubání se mohou projevit v různých fázích řazení: problém se může projevit při pohybu řadicí pákou, při řazení mezi jednotlivými rychlostmi nebo když se rozjedete bez zahřívání převodovky, atd. Správná diagnostika a některé nepřímé příznaky mohou pomoci určit zdroj problému.
Hlavní příčiny kopání a trhání v automatických převodovkách
V mnoha případech jsou kopání a škubání v automatických převodovkách způsobeny problémy s převodovou kapalinou (ATF). Tato kapalina nejen maže tvrdé části převodovky, ale slouží také jako pracovní kapalina. Kapalina přenáší točivý moment z motoru na kola a podílí se na záběru požadovaných převodů průchodem kanálky tělesa ventilu pod tlakem.
Hlavní důvody trhání a kopání v automatické převodovce jsou následující:
- ATF není zahřátá;
- Úroveň ATF je příliš nízká nebo příliš vysoká;
- ATF se příliš kontaminuje a ztrácí své provozní vlastnosti;
- poklesy tlaku ATF;
- Převodový filtr je ucpaný.
Pokud řidič během jízdy zaznamená nějaké škubání v převodovce, je nutné zkontrolovat hladinu ATF a její stav. Normálně musí být hladina kapaliny mezi značkami HOT a COLD na měrce převodovky (kontrola kapaliny musí být provedena po zahřátí převodovky). Pokud je hladina ATF příliš nízká, povede to ke zvýšenému opotřebení součástí převodovky, nedostatku tlaku kapaliny, prokluzu tření a nesprávnému řazení převodů. Pokud je hladina ATF příliš vysoká, kapalina začne pěnit a tlak napěněné kapaliny nestačí pro normální provoz automatické převodovky. Přebytky kapaliny mohou být vytlačeny přes odvzdušňovač, což vede k mazání převodovky zvenčí. Když se hladina převodové kapaliny odchýlí od normy, řidič může začít pociťovat otřesy při řazení.
Mírné škubání převodovky u mnoha automatických vozů, které se rozjedou bez zahřátí převodovky, lze považovat za normu. Obvykle tyto škubání zmizí, když převodová kapalina dosáhne optimální provozní teploty. Abyste předešli nepříjemnostem při jízdě, je nutné před vzletem zahřát motor a převodovku. Během prvních 5-10 kilometrů se doporučuje vyvarovat se prudké akcelerace, vysokých otáček, používání režimu kick-down nebo manuálního řazení.
I když je hladina kapaliny normální, je také nutné věnovat velkou pozornost celkovému stavu ATF. Kapalina musí být čistá, mít normální barvu, bez nečistot (úlomků opotřebení) nebo zápachu spáleniny. Pokud stav kapaliny neodpovídá provozním normám, je nutné ATF co nejdříve vyměnit.
Zjednodušeně řečeno, automatické převodovky je nutné pravidelně udržovat a výměna ATF slouží jako klíčový postup údržby, který určuje životnost celé převodovky. Někteří výrobci automobilů mohou v návodech k autu uvádět, že ATF se plní po celou dobu životnosti vozu a převodovka je bezúdržbová. Taková doporučení předpokládají provoz v ideálních podmínkách, ale ve skutečnosti je to sotva možné. V praxi ATF začne ztrácet své vlastnosti po ujetí 40-60 tisíc kilometrů. Proto bez včasné výměny ATF se automatická převodovka (se servisním zdrojem 250–300 tisíc kilometrů) vyřadí z provozu, než dosáhne 150 tisíc kilometrů. První příznaky nadcházející poruchy se přitom běžně projevují kopáním a cukáním při dojezdu 100–120 tisíc kilometrů.
Další komponentou převodovky, která může způsobit škubání v automatické převodovce, je její filtr. Hlavním účelem tohoto prvku je udržet nečistoty a nečistoty z opotřebení z ATF. Dříve nebo později se filtr ucpe a jeho filtrační kapacita se zhorší. V důsledku toho se sníží tlak oleje v převodovce. To vede k provozním nepravidelnostem třecích kotoučů. Třecí kotouče jsou speciální součásti převodovky, které jsou stlačeny nebo roztaženy, v tomto pořadí, a zastaví/uvolní požadovaný rychlostní stupeň uvnitř automatické převodovky. Pokud se tlak kapaliny sníží, tření nezajistí správnou kompresi a začnou rychle klouzat a opotřebovávat se. Prokluzem se zvýší teplota a kapalina začne hořet.
Problémy s třecími součástmi znamenají, že převody nejsou zastaveny/uvolněny ve správný čas. Řidič zažívá třecí prokluzy ve formě trhnutí při řazení.
V některých případech nelze rychlostní stupně aktivovat vůbec nebo vůz může pokračovat v pohybu, i když je zařazen rychlostní stupeň N. V prvním případě jsou třecí kotouče silně opotřebené, zatímco ve 2. případě lze předpokládat, že třecí prvky uvíznou. Pokud problém dosáhne takových rozměrů, nevyřeší ho pouze výměna filtru převodovky. Bude nutné demontovat převodovou jednotku, provést diagnostiku, vyměnit opotřebené třecí prvky a další součásti převodovky.
Tak vypadá olejové čerpadlo automatické převodovky
Problém se ztrátami tlaku kapaliny v automatické převodovce může být způsoben nejen znečištěním, ale také problémy s olejovým čerpadlem automatické převodovky. Olejové čerpadlo může být umístěno za tělesem ventilu nebo v převodové vaně. Hlavním účelem této jednotky je zajistit potřebný tlak pro pracovní kapalinu. Pokud výkon čerpadla klesne, převodovka začne kopat a řidič může zaznamenat určité otřesy.
Problémy s automatickou převodovkou jsou také často způsobeny problémy s tělem ventilu a solenoidy. Ve skutečnosti je těleso ventilu ovládacím prvkem převodovky. Skládá se z široké škály kanálů, které převádějí pracovní kapalinu na samostatný převod. Solenoidy zase otevírají nebo zavírají kanály těla ventilu. Solenoidy jsou elektrické cívky s tyčí. Napětí přichází do cívky, prodlužuje tyč a blokuje kanál. Když napětí zmizí, pružina zatlačí tyč zpět a otevře kanál. Solenoidy se často vyřadí z provozu a přestanou otevírat nebo zavírat kanály v těle ventilu. Pokud solenoidy fungují, ale ne dostatečně správně, automatická převodovka začne během procesu řazení kopat a cukat.
Těleso ventilu automatické převodovky se solenoidy
K vyřešení problému bude nutné demontovat tělo ventilu, rozebrat jej a vyčistit kanály. Poté je nutné zkontrolovat funkčnost elektromagnetů a opravit nebo vyměnit vadný prvek. Je třeba poznamenat, že k otřesům a kopancům nedochází vždy kvůli problémům s převodovou jednotkou. Problémy se systémem zapalování nebo přívodním systémem, závady v oblasti škrticí klapky nebo nesprávná činnost snímačů ECM mohou mít také negativní dopad na činnost automatické převodovky.
Proto je kromě údržby automatické převodovky nutné věnovat pozornost vzduchovému a palivovému filtru, zkontrolovat stav vodičů zapalovací svíčky a svíček, propláchnout vstřikovače paliva, vyčistit a případně seřídit škrticí klapku atd. Například automatická převodovka může začít cukat kvůli slabému nebo silnému napnutí lanka plynového pedálu (pokud je plynový pedál elektronický, může se napětí v takovém pedálu také lišit od normy). V důsledku toho to může vést k trhání v automatické převodovce.
Shrnutí
Jak vidíte, existuje mnoho potenciálních příčin kopání a trhání v automatické převodovce. Pokud automatická převodovka začne pracovat nesprávně, zpravidla se na panelu zobrazí varovné signály „A/T“ nebo „Check Engine“. V takovém případě je nutné navštívit nejbližší opravnu pro počítačovou diagnostiku, aby se zjistil zdroj problému. Diagnostika však může být účinná, pokud problém spočívá v elektrických součástech, ale pokud je problém způsoben tvrdými součástmi, bude nutné odstranit převodovou jednotku a rozebrat ji, aby se našel vadný prvek. Je třeba poznamenat, že u klasických automatických převodovek (na rozdíl od CVT) může být řazení z jednoho převodového stupně na druhý doprovázeno mírnými škubáními (zejména při jízdě bez zahřátí) a považuje se spíše za zvláštnost činnosti převodovky než za nefunkčnost.
Nelze zapomínat, že tzv. adaptivní automatické převodovky přizpůsobují svůj chod jízdnímu stylu majitele vozu, přičemž pamatují na určité parametry. Když tedy za volant takového vozu usedne jiná osoba, může se řazení zdát obtížné a může být doprovázeno trhnutím. Není to způsobeno žádnými poruchami převodovky, ale prostě tím, že převodovka potřebuje nějaký čas na přizpůsobení se stylu nového řidiče.
