Nehody velkých nákladních vozidel zezadu jsou nejen jedním z nejčastějších typů dopravních kolizí, ale také často s největší pravděpodobností způsobí katastrofální zranění nebo smrt.
Menší vozidlo, pokud je zadní částí nákladního vozidla, utrpí poškození na přední části vozidla a může „podjet“ nebo podjet přívěs. I když se řidiči přímo za návěsem podaří včas zastavit, řidič za ním může stále zacouvat a zatlačit své vozidlo do přívěsu kamionu. To vystavuje cestujícím v menším vozidle nebezpečí, že utrpí extrémní zranění.
Proč k těmto nehodám dochází? Většinu nárazů zezadu lze připsat špatným návykům, jako je přílišné sledování, ale hlavním viníkem je také roztržité řízení. Roztržitý řidič si nevšimne zpomalení provozu nebo dokonce zastavení před ním, dokud není příliš pozdě. Nemusí vidět brzdová světla vozidla před sebou, i když jde o návěs o hmotnosti 80,000 XNUMX liber.
Roztržité řízení je zodpovědné za přibližně jednu třetinu dopravních nehod v USA každý rok, a když roztržitý řidič najede do zadní části náklaďáku, může dojít k nejhorším zraněním.
Nákladní vozy byly již dlouho vybavovány brzdovými světly a reflexními páskami na přívěsech, aby zlepšily viditelnost a informovaly řidiče, že používají brzdy, ale jedna přepravní společnost viděla prostor pro zlepšení. K dosažení požadovaného výsledku však bylo zapotřebí ohýbat pravidla.
Groendyke se zbláznil a instaloval na své cisternové vozy jantarová světla
Od roku 1932 klade nákladní autocisternový dopravce Groendyke Transport nesrovnatelný důraz na bezpečnost. Společnost je dlouhodobě známá svými bezpečnostními výsledky a zaměřením na prevenci nehod a je jediným osminásobným vítězem ceny National Tank Truck Carriers North American Safety Champion.
V roce 2014 se Groendyke rozhodl posunout svůj závazek k bezpečnosti ještě dále. Stejně jako ostatní dopravci čelil ničivým následkům nepozorného řízení, zejména u ostatních motoristů, kteří končili své cisterny zezadu. Viděla to však jako problém, ke kterému lze přistupovat novým a jiným způsobem: upoutáním pozornosti rozptýlených motoristů. před mohli narazit do nákladních aut společnosti.
Jediný problém? Federální úřad pro bezpečnost motorových vozidel (FMCSA) stanovil pravidla pro brzdové systémy a světla pro tahače. 49 CFR § 393.25(e) zakazuje použití čehokoli jiného než trvale svítícího červeného světla jako brzdového světla pro nákladní vozidla.
Groendyke potřeboval myslet mimo rámec, aby vytvořil lepší způsob, jak upozornit roztěkané motoristy.
Myšlenka použití jantarových světel vzešla z výstražných světel, která upozorňují na určité dopravní signály na venkovských křižovatkách. Pokud takové světlo krátce zablikalo, když řidič kamionu zabrzdil, mělo by to stačit k tomu, aby upoutal pozornost motoristy. Světlo by muselo být dostatečně jasné, aby bylo vidět ve dne nebo v noci a dokonce i za špatného počasí. Umístění by bylo také důležité, aby ho mohl vidět nejen řidič bezprostředně za kamionem, ale i všichni řidiči za ním.
Groendyke začal objednávat své přívěsy s vysoko namontovanými brzdovými světly (umístěnými asi devět stop vysoko ve středu zadní části přívěsu) a nahradil standardní červené světlo blikajícím oranžovým.
Společnost testovala nová blikající jantarová světla na svém terminálu v Enid v Oklahomě, než je vytlačila do svých míst v Kansas City, Denveru a Fort Worth. Řidiči Groendyke okamžitě začali hlásit zlepšení jízdního chování od motoristů za jejich přívěsy. Někteří řidiči bohužel také začali dostávat lístky za technicky nelegální oranžová světla, a to asi 40 nebo 50 přestupků. Všechny byly vydány ve dvou státech a jeden scale house vydal většinu lístků.
Groendyke přesto trval na svém. Během 2 let a 90 milionů ujetých mil sledoval Groendyke nárazy zezadu, kterých se účastnil jeho cisternový kamion dovybavený blikajícími jantarovými světly oproti těm, které měly standardní brzdová světla.
Výsledky? Téměř 34% snížení počtu nehod zezadu nákladních vozidel s blikajícími jantarovými světly.
V dubnu 2018 společnost Groendyke použila údaje ze svého nepovoleného experimentu k předložení formální petice úřadu FMCSA o výjimku z 49 CFR § 393.25(e). FMCSA jej schválila v dubnu 2019. Nyní mohou být cisternové vozy vybaveny pulzujícími jantarovými brzdovými světly. Výjimka vstoupila v platnost 8. října 2020 a bude trvat 5 let do 8. října 2025.
O krok dále: Jantarová světla Grote Industries pro všechny tahače
Groendykeův odvážný krok se vyplatil ve formě výjimky ze standardu FMCSA pro trvale svítící brzdová světla, která se však vztahovala pouze na cisternové vozy. Získat výjimku, která by platila pro další velká nákladní auta, vyžadovalo další petici, tentokrát výrobce brzdových světel.
prosince 7 udělila FMCSA výjimku poté, co společnost Grote Industries požádala, aby dopravci s přívěsy a nákladními vozy s karoserií nainstalovali „jantarové brzdy aktivované pulzující výstražné lampy“. Omezená pětiletá výjimka umožňuje instalaci těchto jantarových světel navíc ke standardním brzdovým svítilnám. Vstoupila v platnost 2020. prosince 7 a potrvá do 2020. prosince 2.
Blikající oranžová kontrolka navržená společností Grote Industries je vyrobena jako přídavná výstražná kontrolka, kterou lze zapojit do brzdového okruhu kamionu. Když řidič kamionu brzdí, kontrolka během čtyř sekund pětkrát zabliká oranžově a poté se změní na červenou. Sekvence pěti záblesků byla navržena tak, aby upoutala pozornost řidiče, aniž by příliš rozptýlila další blikání.
Budoucnost jantarových světel pro tahače
Výjimky FMCSA, které povolují blikající oranžová světla pro cisternové vozy a návěsy, mohou být dočasné, ale cílem je trvalá výjimka, která umožní neustálé zlepšování bezpečnosti silničního provozu. Všichni musíme sdílet cestu a jakékoli kroky, které pomohou zabránit nárazům zezadu, jsou v nejlepším zájmu nejen motoristů, kteří mohou být při těchto nehodách těžce zraněni, ale také řidičů kamionů a dopravců.
