Opěrka hlavy automobilu není navržena tak, aby opírala hlavu a odpočívala během jízdy. Je to vlastně opěrka hlavy, která má zabránit poranění krční páteře při nárazu zezadu.
Federální bezpečnostní předpisy nyní vyžadují, aby byla opěrka hlavy ve vzdálenosti 2.2 palce nebo méně od zadní části hlavy řidiče. Shoda ze strany výrobců automobilů začala 1. září 2009 podle plánu postupného zavádění, který vyžadoval, aby všechna nová vozidla splňovala nové nařízení o opěrkách hlavy do září 2010. 1 Opěrky hlavy těchto novějších vozidel jsou bohužel pro mnoho řidičů umístěny příliš dopředu. — skutečné tlačení hlavy řidiče dopředu, což má za následek bolesti krku/záda, bolesti hlavy a rozptýlení řidiče.
Obecně platí, že řidiči nejvíce ovlivnění novou konstrukcí přední opěrky hlavy jsou:
- Řidiči preferující nejzdravější a nejpozoruhodnější polohu při řízení — jízdu pouze s mírným sklonem ke kufru, ne větším než přibližně 5° až 10°.
- Tenčí řidiči s menší hloubkou do kufru. Tito jedinci budou blíže k opěrce hlavy než těžší jedinci s větší hloubkou trupu.
Konstrukce opěrky hlavy vpředu bude také větší problém v autosedačkách, kde má opěradlo příliš konkávnost a/nebo měkkost v oblasti střední části zad. Když se řidičova hrudní páteř a hrudní koš zaboří do těchto opěradel, relativní poloha opěrky hlavy se posune více dopředu.
Nedostatek znalostí o zdravém a bezpečném držení těla při řízení vedl k velké chybě v umístění těchto nových hlavových opěrek. To se odráží v metodách měření pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) pro stanovení vodorovné vzdálenosti mezi opěrkou hlavy a zadní částí hlavy. Pro toto měření se zkušební figurína (nazývaná stroj na bod H) umístí na autosedačku se sklonem trupu 25° od svislice. 2 IIHS považuje tento sklon kufru o 25° za „typický úhel opěradla“ při jízdě. 3
Při jízdě se sklonem trupu 25° od svislice jsou však hlava a krk posunuty dopředu ze sklopeného trupu, aby se dosáhlo správné viditelnosti z čelního skla. Toto posturální zkreslení se odráží v testování IIHS s 25° záklonem trupu, ale vertikální polohou segmentu hlavy/krku testovací figuríny. V důsledku tohoto posturálního zkreslení s nakloněním trupu o 25° musí být opěrka hlavy umístěna ve značné vodorovné vzdálenosti dopředu od opěradla, aby byla blízko zadní části hlavy řidiče.
Kromě deformace držení těla při řízení uvolňuje 25° záklon trupu svalstvo trupu, což připomíná nestabilitu trupu člověka v bezvědomí. Zvýšená reakční doba u nožních pedálů s uvolněným jádrem může mít vážné důsledky při snaze vyhnout se nehodě.
Jak již bylo zmíněno dříve, nejzdravější a nejpozornější poloha při řízení je s mírným sklonem trupu 5° až 10°. Bez dopředného posturálního zkreslení hlavy a krku charakteristické pro 25° záklon trupu bude mírný záklon trupu o 5° až 10° vyžadovat opěrku hlavy umístěnou méně dopředu od opěradla. Při mírném záklonu trupu mají řidiči s tenčím trupem největší riziko, že hlava bude vytlačena dopředu extrémní opěrkou hlavy navrženou pro záklon trupu o 25°. Nejzdravějším řešením pro korekci krajní přední opěrky hlavy je přizpůsobení zádové opěrky tak, aby poskytovalo spodní hrudní podporu, a tím zvednutí hrudního koše, prodloužení hrudní páteře a posunutí horní části trupu mírně dopředu. Při správné tloušťce dolní hrudní opěry jsou hlava a krk umístěny ve vzpřímené pozici bez stresu, s velmi malou vůlí zadní části hlavy od příliš předsunuté opěrky hlavy.
Přidání dolní hrudní podpory také vyžaduje přidání sakrální podpory pro správnou stabilizaci pánve při pohybu vozidla. 4, 5 Výsledný aktivní postoj při řízení s nižší hrudní oporou, sakrální oporou a mírným záklonem trupu (5° až 10°), nazývaný The YogaBack Posture, optimalizuje stabilizaci trupu a brániční dýchání s rychlejšími reakčními časy u nohy. pedály. 6
Přidání spodní hrudní podpory a sakrální podpory je nejúčinnějším způsobem, jak zabránit skloněné pozici při řízení. To má důležité důsledky pro poranění krční páteře, protože ohnutí hlavy dozadu je při pádu téměř nemožné. Tento silně omezený pohyb hlavy vzad s pokleslou pozicí řidiče může vysvětlovat, proč může dojít k poranění krční páteře při lehkém nárazu zezadu! 7, 8
Pro budoucí konstrukci opěrky hlavy je kromě výškové (vertikální) nastavitelnosti stejně kritická také hloubková (horizontální) nastavitelnost. 9, 10 Díky správnému nastavení hloubky opěrky hlavy již mnoho řidičů nebude nuceno deformovat svůj postoj a ohrozit svou bezpečnost, aby se přizpůsobili mylnému konceptu zdravého a bezpečného držení těla v automobilovém průmyslu.
- Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS): Otázky a odpovědi – Poranění krku. (dostupný online)
- Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS): Postup pro hodnocení opěrek hlavy motorových vozidel. Vydání 3, březen 2008. (dostupné online)
- Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS): Postupy IIHS pro hodnocení opěrek sedadel/hlavy. (dostupný online)
- Branton, P.: Chování, tělesná mechanika a nepohodlí. In Grandjean, E. (Ed.): Sborník příspěvků ze sympozia o držení těla vsedě. London, Taylor a Francis, 1969, s. 202-213.
- Sandover, J. a Dupuis, H.: Reanalýza pohybu páteře během vibrací. Ergonomics, 30: 975-985, 1987.
- Zacharkow, D.: Pozice řízení žen – přehlížený zdravotní problém. Worldwide Spine and Industrial Rehabilitation, 1 (2): 5-10, podzim 2001. (dostupné online)
- Evans, E.: Ergonomické aspekty pozice řidiče — posturální analýza. In Ergonomie v turistickém, zemědělském a těžebním průmyslu. Sborník příspěvků z 22. výroční konference Ergonomické společnosti Austrálie a Nového Zélandu. Carlton South, Victoria, Austrálie, ESANZ, 1985, s. 250-255.
- Paris, S.V.: Cervikální příznaky předsunutého držení hlavy. Témata geriatrické rehabilitace, 5 (4): 11-19, 1990.
- Zacharkow, D.: Postoj: sezení, stání, návrh židle a cvičení. Springfield, Thomas, 1988.
- Olney, D.B. a Marsden, A.K.: Vliv opěrek hlavy a bezpečnostních pásů na výskyt poranění krku při autonehodách. Zranění: The British Journal of Accident Surgery, 17(6): 365-367, 1986.
Veškerý obsah stránek je chráněn autorským zákonem 2002-2024
Společnost YogaBack
P.O Box 9113, Rochester, MN 55903
1-800-SITTING (1-800-748-8464)
Zlepšování jízdního komfortu je věčným cílem automobilového průmyslu. Mnoho vozů vyrobených před 80. lety nemělo opěrky hlavy a nestaly se standardem jen kvůli pohodlí, ale také kvůli bezpečnosti.
Opěrky hlavy autosedaček jsou nakloněny dopředu, aby chránily vaši hlavu a krk v případě nárazu. Opěrky hlavy vám pomohou zabránit tomu, aby se vám hlava a krk v případě nehody vrátily zpět, a pomáhají rozložit sílu nárazu vaší hlavy na velkou plochu.
Design opěrky hlavy a co nabízí
Opěrky hlavy ušly dlouhou cestu od doby, kdy byly poprvé zavedeny do automobilů před více než 100 lety. Původní design nebyl nic jiného než jednoduchá podložka, která byla připevněna k horní části sedadla. Nabízel malou nebo žádnou podporu a neudělal nic, aby ochránil hlavu řidiče v případě nehody.
Až později se opěrky hlavy začaly navrhovat s ohledem na bezpečnost. V 1970. letech XNUMX. století začali výrobci automobilů experimentovat s různými konstrukcemi, včetně těch, které byly nakloněny dopředu. Tento nový design poskytoval mnohem lepší ochranu hlavy a krku řidiče v případě nehody. Díky tomu se rychle stal standardem pro všechny autosedačky.
Bezpečnost
Úhel opěrky hlavy autosedačky je speciálně navržen tak, aby chránil vaši hlavu a krk v případě nárazu. Když je vaše hlavová opěrka ve správné poloze, pomáhá zabránit vyskočení hlavy dopředu a snižuje riziko vážného zranění nebo smrti. Síla způsobená čelní srážkou může být zničující, proto je důležité mít správně umístěnou opěrku hlavy, která vás ochrání.
Pohodlí
Autosedačky se během let staly mnohem pohodlnějšími a opěrka hlavy je jednou z vlastností, která k tomu přispěla. Když je opěrka hlavy správně umístěna, ubírá část tlaku na váš krk a ramena. To může být velkou pomocí, pokud uvíznete v provozu nebo sedíte v jedné pozici po dlouhou dobu.
co je víc? Nakloněná přední poloha opěrky hlavy usnadňuje opření hlavy o ni a poskytuje další podporu.
Rizika převrácení nebo odstranění opěrek hlavy autosedaček
Přestože jsou opěrky hlavy autosedaček navrženy tak, aby nabízely jak bezpečnost, tak pohodlí, stále existují lidé, kteří se rozhodnou je otočit nebo je zcela odstranit. S touto praxí je spojeno několik rizik:
Snížená ochrana
Překlopení nebo odstranění opěrky hlavy může snížit míru ochrany, kterou poskytuje v případě nehody. Je to proto, že opěrka hlavy není ve správné poloze, aby správně podpírala hlavu a krk.
Zvýšené riziko zranění
Nejen, že překlopení nebo odstranění opěrky hlavy snižuje míru ochrany, kterou nabízí, ale může také zvýšit riziko zranění v případě nehody. Je to proto, že vaše hlava a krk nejsou správně podepřeny, což může vést k vážným zraněním.
Snížený komfort
Další nevýhodou překlápění nebo vyjímání opěrky hlavy je to, že může snížit úroveň pohodlí, které poskytuje. Je to proto, že opěrka hlavy není ve správné poloze, aby poskytovala oporu vašemu krku a ramenům.
Často kladené otázky
Je legální převrátit nebo odstranit opěrky hlavy autosedaček?
Neexistuje žádný federální zákon, který by výslovně zakazoval překlápění nebo odstraňování opěrek hlavy autosedaček. Některé státy však mají zákony, které tuto praxi zakazují. Většina výrobců automobilů navíc zruší záruku, pokud opěrku hlavy překlopíte nebo sundáte.
Proč někteří lidé převracejí nebo sundávají opěrky hlavy?
Existuje několik důvodů, proč se lidé mohou rozhodnout převrátit nebo odstranit opěrky hlavy. Někteří lidé to dělají z estetických důvodů, zatímco jiní to dělají pro pohodlí. Přesto se jiní domnívají, že jim poskytuje lepší viditelnost nebo usnadňuje nastupování a vystupování z vozu.
Zabraňují opěrky hlavy bičíku?
Whiplash označuje typ poranění krku, ke kterému může dojít při autonehodě. Opěrka hlavy je navržena tak, aby pomáhala předcházet tomuto typu zranění tím, že podporuje hlavu a krk. Je však důležité poznamenat, že opěrka hlavy nemůže zcela zabránit vzniku krční páteře.
Jak vysoká by měla být vaše opěrka hlavy?
Opěrka hlavy by měla být dostatečně vysoká, aby podepřela hlavu v případě nárazu. Nemělo by však být tak vysoké, aby bylo používání nepohodlné. Nejlepší způsob, jak najít dokonalou výšku opěrky hlavy, je nastavit ji, dokud nebude v pohodlné poloze, abyste mohli opřít hlavu s očima na silnici, a poté ji v této poloze nechat.
Jaký je účel opěrky hlavy autosedačky?
Opěrka hlavy autosedačky je navržena tak, aby nabízela jak bezpečnost, tak pohodlí pro řidiče i cestující. Opěrka hlavy je obvykle nastavitelná, takže ji lze posunout nahoru nebo dolů, aby poskytovala nejlepší podporu vaší hlavě a krku. Opěrka hlavy je navíc obvykle mírně nakloněna dopředu, aby se předešlo poranění krční páteře v případě autonehody.
Můžete řídit bez opěrky hlavy?
Ano, můžete jezdit bez opěrky hlavy. Je však důležité si uvědomit, že to může snížit míru ochrany hlavy a krku v případě nehody. Kromě toho může být jízda bez opěrky hlavy nepohodlnější a může zvýšit riziko poranění krku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Opěrky hlavy v autech jsou nakloněny dopředu, aby chránily vaši hlavu a krk v případě kolize. Pomáhá také při rovnoměrném rozložení váhy vaší hlavy. Opěrka hlavy uvolňuje část tlaku na krk a ramena tím, že podpírá vaši hlavu. To je zvláště užitečné, pokud musíte sedět v provozu po dlouhou dobu.
Ať už vám připadají pohodlné nebo ne, nelze popřít, že opěrky hlavy autosedaček existují z nějakého důvodu. Neměli byste je tedy obracet nebo je zcela sundávat, protože by vás to mohlo ohrozit v případě nehody.
Zde je několik článků, které by se vám mohly líbit:
