Proč jsou opěrky hlavy auta tak vysoko?

Aktivní opěrky hlavy účinně chrání krční oblast před poraněním, proto se stále častěji používají v moderních automobilech. V závislosti na konstrukčním principu a mechanismu činnosti se liší způsobem aktivace. Jaké jsou tyto rozdíly a co stojí za to vědět o aktivních opěrkách hlavy?

Aktivní opěrka hlavy – co to je?

Aktivní opěrky hlavy působí proti poranění krční páteře se zabudovanými ochrannými mechanismy. Tyto systémy jsou známé jako WHIPS (Whiplash Protection System) nebo AWS (Anti-Whiplash System). Dlouhou dobu se používaly pouze v sedadlech vozů vyšší třídy, ale pro jejich vysokou účinnost je stále častěji najdeme i ve vozidlech střední cenové kategorie. Tato řešení doporučují organizace pro bezpečnost silničního provozu a nárazové testy, jako jsou EuroNCAP, NHTSA a IIHS.

Jak funguje aktivní opěrka hlavy?

Aktivní opěrky hlavy se aktivují při nárazu zezadu. Jejich provoz je automatický a zahrnuje co nejrychlejší „sledování“ hlavy cestujícího, aby se uvolnil tlak na cervikální oblast ještě dříve, než dojde k potenciálnímu poškození, čímž se zvyšuje účinnost ochrany. Inženýři SAAB jsou považováni za průkopníky v této oblasti, protože v roce 1997 navrhli populární systém SAHR. Dnes se tato řešení objevují pod různými názvy a v závislosti na výrobci se liší způsobem aktivace. Pro opěrky hlavy se používají moderní plasty, které dále zlepšují bezpečnost, jako je pěnový polypropylen EPP.

Jak nastavit aktivní opěrku hlavy?

Přestože účelem aktivních hlavových opěrek předních sedadel je přizpůsobit se pohybu hlavy cestujících a řidiče při nehodě, vyžadují také nastavení. Ve většině případů můžete upravit jejich výšku a také korigovat náklon – buď ručně, nebo stisknutím tlačítka. Je třeba si uvědomit, že příliš nízko nastavená opěrka hlavy nemusí ochránit před náhlým a silným záklonem hlavy dozadu, což může vést k vážnému zranění. Nastavení sedadla řidiče a správná poloha za volantem jsou předpokladem bezpečnosti bez ohledu na to, zda je vůz vybaven aktivní nebo pasivní opěrkou hlavy.

Typy aktivních opěrek hlavy automobilu

Opěrky hlavy, které se aktivují při srážce, se dělí na reaktivní a aktivní. Hlavním rozdílem mezi nimi je typ aktivačního systému. První jmenované fungují na mechanické bázi, založené na systému páček a pružin umístěných v opěradle. V aktivních systémech naopak hrají prim aktuátory řízené elektronickým systémem. Ty druhé jsou považovány za rychlejší a přesnější.

ČTĚTE VÍCE

Co je tlačítko UVO na Kia Seltos?

Reaktivní opěrky hlavy pro váš vůz

Předpokládá se, že prvním vynalezeným reaktivním systémem opěrky hlavy je AHR, navržený inženýry Volvo a používaný již v roce 1987. Jeho hlavním prvkem je páka umístěná na spojnici opěrky hlavy a sedadla. V okamžiku nárazu se opěrka hlavy nakloní dopředu a podepře hlavu cestujícího. Naproti tomu průkopnický SAHR od SAAB používá speciální desku zabudovanou do opěradla sedadla. Pod tlakem vyvíjeným tělem cestujícího mechanismus posouvá opěrku hlavy nahoru a dopředu, čímž zabraňuje nejen pohybu hlavy vzad, ale také přílišnému nárazu na opěrku hlavy. Výzkum IIHS ukázal, že toto řešení snižuje poranění krční páteře až o 43 %. Mezi další zajímavé systémy patří samonafukovací hlavové opěrky SIHR od Autoliv. V tomto případě slouží k ochraně cervikální oblasti vzduchové zásobníky namontované v opěradlech. Pod tlakem se zatlačí do vaků umístěných v opěrkách hlavy. Tímto způsobem se nafouknutá opěrka hlavy přiblíží o 5 cm k týlnímu hrbolu spolujezdce a poskytuje tak oporu hlavě.

Aktivní opěrky hlavy do auta

Aktivní, elektronicky řízené systémy zahrnují řešení, kde jsou senzory umístěny v nárazníku nebo sedadle vozu. Takové systémy se používají mimo jiné ve vozech Toyota. Opěrka hlavy se aktivuje, když senzory detekují zvýšený tlak kyčle na sedadlo řidiče. V závislosti na provedení opěrky hlavy lze vytáhnout dopředu pouze přední polovinu opěrky hlavy pokrytou měkkou pěnou. Takovou hlavovou opěrku lze vrátit do výchozí polohy. Propracovanějším řešením je PAHR, systém aktivních hlavových opěrek mimo jiné ve vozech BMW. Jeho provoz je založen na srážkových senzorech a počítačem řízených pyrotechnických náložích. Když explodují, pojistky se uvolní a vnější část opěrky hlavy se posune dopředu.

Aktivní a pasivní opěrka hlavy auta – jaké jsou rozdíly?

Na rozdíl od aktivních opěrek hlavy, které reagují na kolizní situaci a přizpůsobují se pohybu těla cestujícího, mají pasivní opěrky hlavy pouze funkci statické podpory hlavy a působí jako překážka, která brání jejímu naklonění dozadu. Mohou být prodloužením sedadla nebo být samostatnou součástí, stejně jako aktivní opěrka hlavy. Na rozdíl od posledně jmenovaných jsou však obecně pevně spojeny s rámem opěradla a nemají mechanismus pro nastavení dopředu a dozadu nebo úhlové nastavení. Lze je přizpůsobit pouze výšce cestujícího zvednutím nebo snížením. Zvenčí je někdy těžké rozlišit pasivní a aktivní opěrky hlavy, jelikož mohou vypadat stejně. Charakteristickým rysem, který vizuálně odlišuje aktivní a pasivní opěrky hlavy u některých modelů automobilů, je jejich výrazný dvoudílný design.

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje BMW 328i při volnoběhu třese?

Výhody použití EPP pěny pro výplně opěrek hlavy

V éře inovací v automobilovém designu jsou tradiční pěny stále častěji nahrazovány moderními plasty, jako je pěnový polypropylen EPP. Materiál je dnes hojně využíván při výrobě hlavových opěrek automobilů pro své vynikající mechanické vlastnosti a minimální hmotnost. Jeho ultralehká buněčná struktura naplněná z 95 % vzduchem dokonale absorbuje nárazy, aniž by se rozpadla. Pružný, pevný materiál se na okamžik deformuje, aby se vrátil do své předchozí podoby, když tlak ustane. Tato vlastnost jej vedla k širokému přijetí mezi výrobci autosedaček a dalších komponentů pasivní bezpečnosti. Jednoduchá, cenově výhodná metoda lisování umožňuje výrobu součástí libovolného tvaru, s průchodkami a výlisky pro kabeláž, senzory nebo mechanismy seřízení sedadla. EPP plast lze také snadno kombinovat s dalšími materiály používanými při konstrukci autosedaček, a to ve formě kovových výztuh nebo měkkých top pěn zajišťujících pohodlí. Tato technologie poskytuje velkou flexibilitu designu a umožňuje vývoj nových konstrukčních řešení.

license

iljam

Autor: iljam Follow

How to Stop Whistling Noise of a Luggage Rack or Roof Bars

Pro moderní auta (řekněme od roku 2012) je velmi typické, že mají opěrky hlavy sklopené dopředu. Důvodem je ochrana proti poranění krční páteře. Nové nařízení vyžaduje, aby opěrky hlavy nebyly více než 10 mm od zadní části hlavy, aby nedošlo ke zranění. Zní to dobře, že? No, to záleží. Například designéři mé Mazdy 6 odvedli dobrou práci a minimalizovali mezeru. Jediný problém je, že to funguje pouze pro průměrného řidiče Mazdy, na kterého mysleli. Tento průměrný řidič Mazdy má buď ve zvyku jezdit v pololeže, nebo má příšernou kyfózu. Když v tomto autě zaujímám svou běžnou jízdní pozici, opěrka hlavy mi tlačí hlavu dopředu, takže jsem nucen vyměnit pojistku za RSI. To není dobrý nápad! Původně jsem si myslel, že problém je v anatomii mého těla, ale když si problém vygooglujete, uvidíte, že nejsem jediný. Navíc za to nemůže jen Mazda. Mnoho dalších aut, které jsem zkoušel, mělo stejný problém.

Tento návod vám řekne, jak nastavit (vlastně ohnout) opěrku hlavy mírně dozadu, aby vás neobtěžovala stále plnit svou funkci. Poskytuje se bez záruky úspěchu, takže to dělejte na vlastní riziko. Osvědčilo se mi to u opěrek hlavy Mazdy velmi dobře.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je problém s klikovým hřídelem u Jaguaru XF?

Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout