Proč je L 100 km lepší než mpg?

“Váš počet najetých kilometrů se může lišit.” To je prohlášení o vyloučení odpovědnosti, které výrobci automobilů používají pro hodnocení spotřeby paliva Agentury pro ochranu životního prostředí, která jsou uvedena pro jejich vozy.

Co se však zdá ještě proměnlivější, je hodnota samotného hodnocení mil na galon, což je důvod, proč v roce 2012 začala EPA poskytovat hodnocení spotřeby paliva také v jiném měření. To ti uniklo? Stejně tak všichni ostatní!

Toto je hodnocení galonů na 100 mil. Přestože je menším typem, než je číslo mil-per-galon, mělo by ve vašich výpočtech při porovnávání aut figurovat větší. Je to proto, že hodnocení galonů/100 mil usnadňuje porovnání účinnosti různých vozů a odhad jejich pravděpodobné roční ceny paliva.

Evropské země měří spotřebu paliva podle měřítka „litrů na 100 kilometrů“. Nižší číslo je lepší a cílem je „třílitrové“ auto se spotřebou 3.0 l/100 km. To je ten, který spálí ne více než 3 litry (asi 3 litry) paliva na ujetí 100 km (62 mil).

Výhoda měření spotřeby paliva tímto způsobem spočívá v tom, že usnadňuje porovnávání, protože se účinnost paliva u konkrétního vozidla zlepšuje. Je to proto, že rozdíly jsou lineární. S mílemi na galon je účinnost odstupňována na křivce. Například u auta s 15 mpg je zlepšení o 5 mpg 33procentní zisk. Ale ten samý upgrade na 5 mpg pro auto s 30 mpg je pouze 17.5% zlepšení ve srovnání s vozidlem, které již využívá o polovinu méně plynu.

Měření počtu galonů na 100 mil je řešením tohoto problému EPA. „Při použití této metriky je v některých ohledech snazší dívat se na přímé náklady a emise lineárněji,“ vysvětluje expert EPA na spotřebu paliva.

Ve snaze o jasnost, počínaje modelovým rokem 2012, EPA přidala hodnocení galonů/100 mil na nálepku nového auta Monroney, hned pod známé kombinované hodnocení mpg, které vyvažuje skóre města a dálnice. To podporuje další číslo na tomto štítku, předpokládané náklady na palivo pro jízdu vozu po dobu jednoho roku, které jsou lineární, jako galony/100 mil.

„Když se podíváte na ten štítek, máme tam metriky, jako kolik ušetříte,“ vysvětluje úředník EPA. “To je více svázáno s tím hodnocením galonů na sto mil.”

Alternativní hodnocení je srozumitelnější a na štítku okénka nových aut je již deset let, přesto zůstává americkým řidičům téměř zcela neznámé. “Není to nejviditelnější číslo,” připouští úředník.

Tento oblíbený evropský cíl „3.0 litru“ odpovídá 1.27 galonu na 100 mil v USA, což není příliš zapamatovatelné číslo. Dobrým cílem pak může být 1 galon na 100 mil – konečný úspěch pro spalovací vozy před tím, než vyjedou do západu slunce, protože elektromobily získávají na popularitě. Toto skóre také vychází na 100 mpg, což může lidem usnadnit pochopení tohoto užitečnějšího měřítka.

A stejně jako jsme se začali učit o lepším způsobu měření vozidel pohlcujících plyn, budeme se nevyhnutelně muset dozvědět více o bateriích, jakmile začneme kupovat elektrická vozidla. EPA je hodnotí v kilowatthodinách na 100 mil, stejným obecným způsobem, jakým funguje nová metrika galonů na 100 mil pro vozidla se spalovacím motorem.

Dan Carney je automobilovým přispěvatelem do Popular Science od roku 1998. Během toho mapoval vývoj technologie elektrických vozidel od nákladných, nepraktických vědeckých projektů k vozidlům, která jsou nyní na pokraji přijetí na běžném trhu. Viděl také vzestup asistenčních technologií pro řidiče a jejich potenciální vývoj v autonomní vozidla.

SkepticBlog je spolupráce mezi některými z nejuznávanějších jmen v propagaci vědy, kritického myšlení a skepticismu. Mezi pravidelné blogery patří: Brian Dunning, Daniel Loxton, Donald Prothero, Mark Edward, Michael Shermer a Steven Novella. Tuto stránku provozuje Společnost skeptiků.

Naši autoři

• Brian Dunning příspěvky a RSS
• Daniel Loxton příspěvky a RSS
• Donald Prothero příspěvky a RSS
• Kirsten Sanford příspěvky a RSS
• Mark Edward příspěvky a RSS
• Michael Shermer příspěvky a RSS
• Phil Plait příspěvky a RSS
• Ryan Johnson příspěvky a RSS
• Steven Novella příspěvky a RSS
• Yau-Man Chan příspěvky a RSS
• kombinované příspěvky a RSS

Předměty

Nedávné Komentáře

• Daniel Loxton komentoval A Fond Farewell to Skepticblog v 1:25, 18. září 2014
• markx komentoval A Fond Farewell to Skepticblog ve 8:52, 17. září 2014
• Thomas se vyjádřil k False Equivalence v 11:44, 15. září 2014
• John Greg komentoval A Fond Farewell to Skepticblog ve 2:10, 13. září 2014
• tmac57 komentoval A Fond Farewell to Skepticblog v 10:39, 13. září 2014

Řád klasiků skepticismu

• Strašidelný svět démonů
  od Carla Sagana
• Flim Flam!
  od Jamese Randiho
• Bad Astronomy (nahraná přednáška)
  od Phila Plaita
• Proč lidé věří divným věcem
  od Michaela Shermera
• další knihy a videa

Přidružené stránky

• badastronomy.com
• kirstensanford.com
• newrule.com
• randi.org
• skeptic.com
• skeptoid.com
• skeptologists.com
• themarkedward.com
• theness.com
• theskepticsguide.org

MPG vs L/100 km

od Briana Dunninga, 24. května 2012

Jednou nevýhodou života v zemi uvízlé pomocí nemetrických měřicích systémů je to, že jsme také uvízli při používání několika souvisejících měření. Jedním z nejznámějších z nich je mpg, míle na galon. Mnoho dalších zemí používá novější normu, l/100 km, litry na 100 kilometrů. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma není pouze v tom, že jeden je metrický a druhý ne; jde o to, že jsou od sebe multiplikativně převrácené. Jeden udává palivo na vzdálenost, zatímco druhý udává vzdálenost na palivo.

Když mluvíme o spotřebě paliva automobilu, chceme vědět, co je kolik paliva spotřebuje, Ne jak daleko to jde. mpg odpovídá na druhou otázku, zatímco l/100 km nám dává odpověď, kterou chceme. Když mluvíme o autě, které má skvělou spotřebu paliva, máme tendenci mluvit spíše o tom, jak daleko to dojede. Toto je opak toho, co se snažíme sdělit.

Problém s použitím mpg — vzdálenost nad objemem paliva — je v tom, že vztah není rovná čára. je to zavádějící. Hodnoty na nejnižším konci škály mpg – kde se většina z nás všem takovým autům posmívá – korelují s čísly spotřeby, která jsou od sebe mnohem dále než ta na horním konci žebříčku.

Představte si například dvě auta, která dostanou 14 mpg a 17 mpg. Většina z nás se na ně podívá a řekne, že jsou oba nepřijatelné. Zvažte však dvě auta, která registrují 33 mpg a 50 mpg. Kdo z nás by se nedožadoval auta s kapacitou 50 mpg, protože by věřil, že je mnohem úspornější než 33? Faktem je, že v obou párech příkladů ušetří vůz s vyšším číslem 1 plný galon paliva na 100 mil. Přechod z auta 14 mpg na 17 ušetří přesně tolik paliva (a uhlíku) jako přechod z 33 na 50.

Výhodou použití lineární stupnice spotřeby paliva je, že nám říká přesně to, co chceme vědět, aniž bychom zakrývali realitu za neviditelnou křivku.

Rostoucí počet nálepek Monroney – těch povinných nálepek na oknech na nových autech, které mimo jiné zahrnují počet najetých kilometrů – začínají ukazovat hodnoty l/100 km, i když jsou stále malým písmem pod větším kombinovaným číslem EPA mpg. Přesto je to krok správným směrem.