Mnozí z vás budou vědět, že máme Isuzu Dmax 2016 již asi 5 let a užili jsme si s ním spoustu legrace. Co však nevíte, je, že posledních pár let máme také Mitsubishi Triton 2019 a měl jsem spoustu času se s ním seznámit. 
Abych řekl pravdu, vozidlo ve skutečnosti nevlastníme a než vyjde příspěvek, už ho nebudu mít, ale větší část dvou let je to služební auto, ujel s ním přibližně 30,000 XNUMX km do práce az práce, pro všeobecné obchodní účely a malé množství pro soukromé použití, podle potřeby. Než půjdeme dále, je několik věcí, které byste měli vědět. První je, že Triton sotva jel mimo silnici a nikdy jsem s ním nejel na nic horšího než na pískovou dráhu na okraji naší budovy v práci a na nějaké štěrkové cesty. Nejsem si jistý, jestli je pojištěný mimo silnici, a máme na to účelové vozidlo, takže když vyrazíme pryč, Triton zůstane v práci. Jako takový nebudu komentovat jeho terénní schopnosti, protože by to nebylo fér. Ani jsem neplatil za palivo pro Triton a jen tankuji na čerpací stanici Caltex nebo Ampol pomocí palivové karty financované z práce. A konečně byste měli vědět, že navzdory tomu, že se mi vozidlo docela líbí, nikdy bych si tento model Triton nepořídil pro vlastní potřebu a jdu do toho ještě níže. 
Triton vs Dmax
Budu se vyjadřovat pouze k věcem, které mohu přesně posoudit, a jednou z nich je přímé srovnání našeho Isuzu Dmax a Mitsubishi Triton, které je o něco novější. Obě vozidla jsou základním modelem, takže celkem rozumné srovnání, přičemž Triton má navrchu vanu a vrchlík karoserie. Takže moje hodnocení:
Triton by zničil Dmax v závodě
Pokud byste měli porovnat naši Dmax s Tritonem, kolem kterého jsem jezdil, Triton by ho naprosto zabil ve zrychlení z 0 – 110 km/h. Vlastně mi to přijde docela překvapivé, protože Dmax je 130kW a 380nm a Triton je 133kw a 430nm. Dmax je 5rychlostní a 3litrový turbodieselový motor, zatímco Triton je 6rychlostní a 2.4litrový, ale nabízí překvapivé množství úderů. Naložený, řekl bych, že je tam mnohem menší rozdíl, a musíte si uvědomit, že náš Dmax má větší pneumatiky a je mnohem těžší, ale i ve své sériové podobě byl mnohem pomalejší než Triton. Ať tak či onak, pro mě to není nic důležitého, protože nepotřebuji rychlý 4WD, ale je to rozhodně zajímavé.
Těla studní a jejich baldachýny jsou bolest
Triton se dodával s tělesem studny a normálním krytem tělesa studny ze skleněných vláken nebo kovu. Ty jsou pro mě naprosto nepraktické a ne něco, co bych si kdy koupil. Jsem opravdu nadšený z toho, že vám radím, abyste znovu zvážili pořízení tohoto druhu nastavení; prostě není tak dobrý jako baldachýn racčích křídel. Pokud se chcete o stříškách dozvědět více, máme zde velkého průvodce – Nákup 4WD Ute Canopy. V práci by bylo mnohem pohodlnější, kdyby to byl jen otevřený tác, nebo by to mělo přinejmenším střešní nosiče. Těla studen jsou prostě frustrující; můžete do nich vidět a mít velmi omezené zabezpečení s chatrnými zámky a kouskem skla, který lze snadno rozbít. Pak k nim není možný přístup ze stran, protože okna jsou malinká a těžko dosažitelná a zezadu se musíte naklánět přes zadní víko. Jsou dobré na házení malých věcí do zad, které nechcete namočit, a je vám jedno, jestli je lidé vidí, ale rozhodně nejsou můj šálek čaje. 
Sedadla Dmax jsou mnohem méně pohodlná
Je legrační, jak víte jen to, co víte. Když jsme měli naše Dmax, zpočátku jsem byl se sedadlem z hlediska pohodlí docela spokojený a nikdy jsem si na ně nestěžoval. Nicméně od té doby, co jsem dostal Triton, mohu jasně říci, že sedadla v Mitsubishi jsou mnohem pohodlnější na sezení, a vlastně nenávidím skutečnost, že to teď vím, protože dlouhé jízdy v Dmax jsou otravné! Sedadla Mitsubishi jsou lépe tvarovaná, mají lepší bederní oporu, což je na dlouhé cestě příjemné. Mnohem preferuji místo k sezení a prostor v Dmax, ale skutečná sedadla v Tritonu jsou mnohem hezčí a Sarah souhlasí.
Problémy s Tritonem
Triton byl v podstatě bezchybný. Prvních sto metrů cítím, jak se automatická převodovka v opravdu chladném ránu trochu rozhořela, dostal jsem pár defektů od šroubů na silnici a je to. Abychom byli spravedliví, s najetými 50,000 XNUMX km byste také neměli mít žádné problémy, ale je to dobrý začátek.
Spotřeba paliva Triton
Nemůžu říct, že bych někdy opravdu věnoval přílišnou pozornost ekonomice Tritonu, ale zdá se, že jede pohodlně pod 10 l/100 km, a přestože má otáčky úplně mimo (což je docela normální) , jde to dobře. Pokud máte nový 4WD, zkontrolujte rychlost podle GPS. Zjistíte, že je běžné číst téměř 10 %. Musíme udělat 109 na tachometr, abychom skutečně udělali 100 km/h, což může být nepříjemné. Spotřeba paliva by však měla být tak dobrá, jak jen to jde; jeho bažinatá pažba, nemá v sobě téměř žádnou váhu a používá tovární odpružení a pneumatiky.
Pro sebe bych si ani jeden nepořídil
Výše jsem zmínil, že bych si pro sebe nepořídil jeden z těchto modelů Mitsubish Triton, a to ze dvou velkých důvodů.
nevejdu se pohodlně
Prvním a méně závažným důvodem je, že se mi část dveří zaryje do kolena, ať si dám sedadlo jakkoli, a šílí mě to. Z nějakého zvláštního důvodu Mitsubishi umístilo hranatou část, kde jsou vaše ovladače oken, opravdu nízko, a trčí docela daleko a má 90 stupňů, sotva zaoblenou část. Bez ohledu na to, jak sedím, strana mého kolena skončí na tomhle a koleno mě bolí. To není problém normálního člověka. Měřím 6″6 neboli asi 200 cm a mám obří nohy a v důsledku toho mám jedinečnou sadu problémů. Mitsubishi Triton dělá tento konkrétní problém docela nepříjemným a nepříjemným. Uchýlil jsem se k posunutí křesla o něco více dopředu, díky čemuž je co nejpohodlnější, ale pamatuji si, že jsem byl docela frustrovaný, když jsem dostal vozidlo poprvé.
Problém rozložení zátěže
Druhým a důležitějším problémem je umístění zadní nápravy. Navzdory tomu, že byl u tohoto modelu mírně posunut dozadu, je stále příliš vpřed, což má za následek, že je téměř nemožné vložit do podnosu jakékoli závaží, aniž by přečnívalo přes osu. Hmotnost za zadní nápravou u dvojité kabiny není nikdy dobrá věc a výrazně přispívá k počtu prohnutých podvozků, které lidé zažívají každý den v týdnu. Ve skutečnosti mnozí z vás mohli vidět fotografii, která se pohybuje kolem 4 nebo 5 Mitsubishi Triton provozujících obří obytné vozy na zadní straně dvojité kabiny a všechny jsou ohnuté tam, kde končí kabina a začíná tác. Ze zvědavosti jsem šel a popadl metr, abych se podíval, jaká je vzdálenost od středu zadní nápravy ke středu tažné koule a je to téměř 1500 mm. Naše Dmax je 1397 mm, což i když pouhých 100 mm je mnohem lepší, pokud jde o rozbití vašeho podvozku. Pokud máte starší Triton, délka bude ještě větší, což je prostě děsivé. 
Také jsem rychle změřil od zadní části kabiny každého vozidla ke středu nápravy a Triton je pouze 280 mm, zatímco Dmax je téměř 410 mm. Tento prostor navíc umožňuje umístit cokoli těžkého na vrch nebo dokonce před zadní nápravu, což je nejlepší místo pro umístění. U Tritonu je jakákoliv hmotnost, kterou přidáte, prakticky na zadní nápravě nebo za ní, což vysvětluje, proč se jich v minulosti tolik ohnulo. Neviděl jsem žádné nové, kteří by to dělali, ale stále je to pro mě velká starost. Když se zamyslíte nad těmito dvěma měřeními, můžete vidět, že na Tritonu je o 130 mm méně místa od středu nápravy k zadní části kabiny, ale zadní náprava je pouze o 100 mm dále od tažné koule. Zadní část kabiny Tritonu se poměrně výrazně svažuje, což vám brání přiložit podnos blízko, což jen zesiluje problém s rozložením nákladu. Pokud pro tažení používáte Mitsubishi Triton, museli byste být velmi opatrní při stahování tažné koule, což je potenciálně důvod, proč je hodnotí pouze na 310 kg místo 350 kg jako většina vozidel. Čím větší je vzdálenost mezi tažnou koulí a zadní nápravou vzhledem k rozvoru, tím hůře zvládá tažení. 
Nechápejte mě špatně, oba tyto body jsou specifické a potenciálně relevantní pouze pro malou část kupujících, ale pro mě jsou stopkou. Jako obecné vozidlo pro umístění města a zabíjení lehkého zatížení, je to fantastické, ale není to pro mě jako turné 4WD.
Mitsubishi byla historicky velmi podceňovaná
Zdá se, že na Mitsubishi je trochu nenávisti a stínu a nikdy jsem pořádně nepochopil proč. Dávno jsem přešel, abych se staral o to, co lidé řídí; pokud dělá to, co chcete, dělá dobrou práci. Můj táta měl vždy Pajero a myslím, že pro ně má trochu slabost. Nikdy jsem je opravdu nemiloval ani nenáviděl, ale mohu s naprostou upřímností říci, že vozy Mitsubish 4WD byly vždy trochu podhodnocené a v mnoha ohledech mají skvělou hodnotu za peníze. Například Pajero bylo vždy o něco méně kultivované než Prado, ale bylo to vozidlo s mnohem lepší hodnotou a Mitsubishi většinu času vyrábí kvalitní vybavení. Ano, jsou různé, ale soutěží ve stejném výklenku.
Celkové myšlenky
Často jsem říkal, že Triton je nejlevnější, dobře známá dvojitá kabina na trhu a poskytuje vynikající hodnotu. Ano, můžete si pořídit Mahindru nebo jinou mnohem méně známou dvojitou kabinu, ale nejsou dostatečně populární, abych je komentoval (a také s nimi nemám žádné zkušenosti). Cena Tritonů v poslední době hodně vzrostla (co ne) a mnoho vozových parků se přesunulo na Mitsubishi Triton s omezenou negativní zpětnou vazbou. Jako vozidlo se mi opravdu líbí a naskočil bych do Tritonu kterýkoli den v týdnu, abych mohl jezdit po městě přes Dmax, ale přestože jsou oba Utes se dvěma kabinami, jsou docela odlišné a pro naše účely je Dmax daleko. lepší. Snad vám byly tyto myšlenky k užitku. Rád bych porovnal jejich schopnosti v terénu, ale nemám zájem vozit vozidlo tam, kam by pravděpodobně nemělo jet! I když nemohu pokračovat v této kontrole, protože jsem odevzdal klíče, rád odpovím na jakékoli otázky, které byste mohli mít! Sdílení je starostlivé!
