Challenger Demon SRT Demon 170 je nejvýkonnější muscle car všech dob
Dodge odhaluje téměř 100 tisíc dolarů Challenger, nejvýkonnější vůz značky všech dob
Automobilový redaktor Fox News Digital Gary Gastelu říká, že řízení vozu Dodge 2023 „Challenger SRT Demon 170“ vyžaduje dovednost.
Challenger SRT Demon 170, představený v pondělí večer v Las Vegas, je nejvýkonnějším muscle car všech dob.
Kupé o výkonu 900 koní jezdí na benzín, ale pokud spaluje E1,025, může vyprodukovat 85 koní a dokáže zrychlit na 60 mil/h za rekordních 1.66 sekundy, což z něj dělá nejrychlejší sériové auto na světě.
Demon 96,666 za 170 8 dolarů je také posledním vozem s VXNUMX, který Dodge kdy vyrobí, než příští rok uvede svůj první elektrický model.
Dodge Challenger SRT Demon 2023 170 je posledním modelem vozu V8, který značka kdy představí. (Vyhnout se)
Generální ředitel Dodge Tim Kuniskis říká, že není cesty zpět.
„Průmysl investoval půl bilionu dolarů do tohoto přechodu [EV],“ řekl FOX Business.
„Všichni jsou nabití, všichni připraveni, přichází spousta elektrifikovaných produktů. I kdyby v tuto chvíli někdo chtěl provést změnu, vlak vyjel ze stanice.”
Sériová verze konceptu elektrického Dodge Charger Daytona SRT bude uvedena na trh v roce 2024. (Bill Pugliano/Getty Image)
Dodge bude i nadále prodávat benzínové modely, včetně SUV Durango a nedávno představeného kompaktního SUV Hornet, které je k dispozici jako plug-in hybrid, ale jeho muscle cars budou nahrazeny sériovou verzí konceptu Charger Daytona SRT, který byl odhalena loni.
Pokud jde o americké muscle cars, Chevrolet neřekl, jaká je budoucnost Camara, ale usiluje o to, aby se do roku 2035 stal čistě elektrickou značkou. Mezitím je nový Ford Mustang 2024 k dispozici pouze s benzínovými motory a Ford Generální ředitel Jim Farley řekl FOX Business, že se neplánuje přeměnit dvoudveřový Mustang na elektrický vůz, protože lidé na tomto trhu mají stále rádi zkušenosti se spalovacím motorem.
Challenger SRT Demon 170 je tak výkonný, že se s ním může rozjet i kolo. (Vyhnout se)
Kuniskis si je toho dobře vědom. Challenger v posledních dvou letech předčil Mustang, Camaro a Corvette. Dodge se v roce 55,000 prodalo kolem 2022 80,000 kusů plus 8 807 sedanů Charger, které jsou postaveny na stejné platformě a jsou k dispozici s motory VXNUMX, které nabízejí výkon až XNUMX koní.
Tak proč odcházet?
Kuniskis řekl, že žádá každého, kdo se změny obává, aby pojmenoval své oblíbené výkonné auto z roku 1920 nebo 1930, což obvykle nemohou, zatímco od 1960. let je to snadné.
“To je místo, kde jsme teď s elektrickými auty, právě začínáme,” řekl.
Challenger SRT Demon 170 produkuje 1,025 85 hp při běhu na EXNUMX. (Vyhnout se)
S pickupem GMC Hummer EV o výkonu 1,000 170 koní v prodeji by porazit Demon XNUMX na výkonu neměl být problém, ale Dodge se snaží udělat z něj zábavné auto. Vyznačuje se zbytečnou vícestupňovou převodovkou, která vytváří efekt řazení, režimem donut, umělým výfukovým systémem, který funguje podobně jako varhany a dalšími funkcemi zaměřenými na umocnění zábavy.
“Prodáváme na základě postoje a toho, co naše auta dodávají na trh,” řekl Kuniskis.
Nicméně to, že Dodge používá svalové vozy s V8, neznamená, že všechna jeho budoucí auta budou elektrická.
Charger Daytona SRT má pohon všech kol. (Bill Pugliano/Getty Images / Getty Images)
Sesterská značka Dodge Jeep právě představila zcela nový přeplňovaný řadový šestiválcový motor, který je již k dispozici s výkonem přes 500 koní, a Kuniskis již dříve uvedl, že platforma Charger Daytona SRT je v případě záruky schopna pojmout spalovací motor.
Když byl dotázán, zda by mohl být nový vůz na cestě, řekl, že má ve středu v Las Vegas schůzku s jeho prodejci, kde se podělí o příští pětiletý produktový plán značky.
„Nemůžu vám samozřejmě říct, co to je, ale chystáme se pár vzrušujících věcí,“ řekl.
V předchozím blogu jsme diskutovali o zprávě, že FCA v roce 2023 ukončuje výrobu Hellcatu a nahradí produktovou řadu novou sérií všech elektromobilů muscle car. Nyní je nejnovější zpráva krátce poté, co se to stane, že FCA zcela zastaví výrobu Hemi V8 spalováním plynu ve sériových osobních a nákladních automobilech. Šťastný nový rok všem, EV šílenství nám již přináší kopy ve fotbalovém stylu do citlivé oblasti mezi našima nohama. Je to však chytrý tah od FCA, když jsme přešli naši vlastní náklonnost k těmto V8?
VÝŠE: Možnou náhradou za Hemi V8 v nákladních automobilech Dodge by mohl být tento nedávno patentovaný přeplňovaný řadový šestiválcový motor, na kterém se údajně pracuje. Zatímco teoretická čísla o výkonu a točivém momentu říkají, že by to mohlo být možné, ve skutečnosti může tento motor sloužit jako legitimní náhrada za Hemi V8 a držet se stejně dobře, aniž by majitele stál majlant na údržbě?
První věc, na kterou je třeba se podívat, je, jak/co s FCA nahradí Hemi V8? Právě teď se říká, že velký V8 bude nahrazen nově vyvinutým přeplňovaným řadovým šestiválcovým motorem. Je v tom trochu ironie, budoucí náhrada V8 je založena na jedné z nejstarších základních konfigurací motoru (řadová šestice), která v 1970. letech minulého století upadla do nemilosti pro kompaktnější motory V6. Mimo základní konfiguraci sleduje trend získávání velkého výkonu motoru z menších s pomocí přeplňování turbodmychadlem nebo přeplňováním. Přechod na inline-six design nabízí několik výhod, včetně hladkých harmonických, které snižují vnitřní napětí a opotřebení. Konstrukce také umožňuje vícenásobné zdvihy, kterých lze snadno dosáhnout změnami vrtání a zdvihu a nebude mít omezující strop zdvihu, jako mají čtyřválce.
Nevýhodou použití boostu k dosažení stejného výkonu a točivého momentu jako u většího motoru s přirozeným sáním je zvýšené namáhání, které na motor působí. K dispozici je také zvláštní údržba, kterou obvykle vyžadují posilované motory, zejména s turbodmychadly. Výhodou menších přeplňovaných motorů je požadavek na mnohem lepší spotřebu paliva. Zatímco „oficiální“ čísla MPG to podporují, posudky vlastníků jsou po celé mapě. Zdá se, že společným tématem všech zpětných vazeb jsou čísla o spotřebě paliva, která závisí na stylu jízdy, tedy na disciplinovaném používání pravé nohy, kdykoli je to možné. Nevýhodou je, že při použití lehkého až středního plynu jsou úrovně zesílení nižší, což znamená nižší výkon. Zatímco v autě to nemusí být velký problém, ale v plnohodnotném nákladním vozidle ano, zejména při tažení nákladu a/nebo tažení přívěsu. Ale to je diskuze/debata na jiný blog.
VÝŠE: 5.7 Hemi V8 je hlavním pilířem flotily nákladních vozidel Dodge od roku 2003, kdy nahradil starý 360/5.9L Magnum V8. Ale stejně jako jeho deriváty Hellcat, 5.7 l a 6.2 l by mohly být velmi brzy vyřazeny z používání zcela v nákladních automobilech pro malý objemový přeplňovaný motor. Ukáže se to jako dobrý tah Dodge, nebo to bude chyba ovlivněná současnými náladami proti spalovacím motorům a tlakem na přestavbu plného EV?
Zpět k hlavnímu tématu, nechává se FCA vtáhnout do hysterie EV a ukončit výrobu V8, aby se pokusila uklidnit dav, který by si stejně nekoupil nákladní vůz V8? Nebo možná existuje nějaký vliv federální vlády? Je zde spousta prostoru pro debatu, ale pro mnoho majitelů nákladních vozidel (kde je instalována většina Hemi V8) je pravděpodobné, že tento krok bude odmítat. I když Hemi nemusí být nejúspornějším motorem na světě nebo nejčistším, pokud jde o emise (ačkoli moderní Hemi je docela čistý, zejména ve srovnání se staršími V8), Hemi s přirozeným nasáváním táhne náklady a přívěsy efektivně a obvykle bez musí na tom pracovat stejně tvrdě, jako to dělá maloobjemový přeplňovaný motor V6. Kromě toho jsou u Hemi V8 relativně nízké náklady na údržbu, což je důležité zejména pro pracovní vozy a další užitková vozidla.
Při zvažování toho všeho musí být pravděpodobný scénář, že Hemi bude vyřazen zpočátku pouze v půltunových nákladních automobilech a stále bude vojensky nasazen v těžkých nákladních automobilech řady 2500 a 3500. Ale pak znovu, když se tvůrci rozhodnutí zmítají v šílenství EV, mohli bychom vidět zrychlený plán na postupné vyřazení motorů V8 ve všech kamionech a ponechat jedinou možnost pro nový kamion, a to zcela elektrické vozidlo? Něco podobného jako nové osvětlení Ford, které tvrdí, že pohání váš dům a stále má dostatek šťávy, aby vás obsluhovalo. Ale jednou z velkých vynořujících se otázek v tomto ohledu je, zda národní elektrická síť, do které budou všechna tato elektrická vozidla připojena pro nabíjení, zvládne toto drasticky zvýšené elektrické zatížení? Již v roce 2021 jsme viděli, kdy Kalifornie požádala majitele EV v oblastech ohrožených požárem, aby NENABÍJALI svá vozidla, aby se snížilo riziko požárů způsobených horkým elektrickým vedením.
Pak znovu, možná nás tato nová řadová šestka překvapí a bude jako stará Slant Six, až na to, že bude mít mnohem větší výkon.
