Airmatic se poprvé objevil v roce 1999 v Mercedesu-Benz třídy S a od té doby se dostal do dalších modelů. Tato inovace v technologii odpružení nabízí bezkonkurenční jízdní komfort, kinetiku jízdy a nastavitelnost, ale v průběhu let také ukázala některé nedostatky. Podívejme se blíže na to, jak systém funguje, a poté vám dáme několik tipů a triků, jak tyto systémy diagnostikovat a opravit pro vaše zákazníky.
Související články
- — Sady pro přestavbu Air Ride
- — Servisní tipy ložisek kol
- — Seřízení a kalibrace Audi
O AIRMATIC
Odpružení Airmatic nahrazují tradiční vinuté pružiny a plynové tlumiče elektronicky řízenými komponenty vzduchového odpružení. Tyto systémy budou typicky zahrnovat nějakou formu automatického řízení světlé výšky. To umožňuje systému upravit světlou výšku pro každé kolo a upravit ji podle potřeby pro povrch vozovky, styl jízdy nebo zatížení vozidla. Některé systémy Airmatic mohou také obsahovat adaptivní systém tlumení (ADS), který nabízí plynulé ovládání tlumení pro omezení hluku na vozovce a zlepšení jízdní stability.
Jízdní komfort, který tyto systémy nabízejí, je prostě vynikající. Systém lze nastavit na sportovnější nebo více komfortní režim v závislosti na preferencích řidiče. I když je pravda, že většina systémů AIRMATIC může snadno ujet 100,000 XNUMX mil bez jakéhokoli servisu nebo opravy, je nevyhnutelné, že v určitém okamžiku dojde k poruše.
Úniky
Při každém stlačování nebo čerpání vzduchu nebo kapalin existuje riziko úniku. Vzduchové rázy a vzduchové pružiny ušly za posledních několik desetiletí dlouhou cestu, ale nakonec se stanou obětí řady vnějších sil. Měkká pryž použitá ve vzpěrách a vzduchových vacích se po letech tepelného cyklování zhorší, vytvoří se trhliny na povrchu a unikne vzduch.
Zákazníci mohou vidět, že jeden roh vozidla je nižší než zbytek poté, co vozidlo přes noc sedí. Pokud se netěsnost neodstraní včas, další součásti, jako je kompresor, pojistka a relé, mohou předčasně selhat kvůli zvýšenému namáhání, které na ně působí.
Elektronika
Kompresor Airmatic se obvykle montuje za kryt nárazníku (Obrázek 1), chránící ho před živly. Relé se používá k zapínání a vypínání kompresoru a může se zaseknout v poloze „zapnuto“. To znamená, že kompresor by běžel neustále, což by mohlo drasticky snížit životnost kompresoru a/nebo vysokonapěťové pojistky, která dodává energii.
Pro ochranu zbytku systému Airmatic by byl přetlak vzduchu vytlačen přes obtokový ventil. Váš zákazník si může všimnout, že kompresor neustále běží, nebo může slyšet syčení vzduchu z obtokového ventilu.
Těleso ventilu namontované vedle kompresoru zajišťuje tlakové ovládání vzduchových pružin (Obrázek 2). Těleso ventilu obsahující solenoidy pro vzduchové jednotky nelze opravovat, ale snímač tlaku na konci součásti lze vyměnit a je známo, že selhal kvůli kontaminaci vodou. Tento snímač je kritický pro řízení provozu kompresoru a tlaku v nádrži (nádržích). Pokud je snímač špatný, vygeneruje kód C1144.
Systémy Airmatic používají tři nebo čtyři snímače hladiny. Většina systémů má obvykle dva senzory vpředu a jeden vzadu. Pokud dojde k poruše těchto snímačů, vygenerují kódy C1132-C1135.
tipy a triky
- Při každé výměně kompresoru nezapomeňte vyměnit také pojistku a relé. Když se kompresor spustí, odebere přibližně dvojnásobné množství proudu, aby se uvedl do pohybu. Bude to vypadat jako rampa. To je normální a mělo by to být přítomno při spuštění pouze po velmi krátkou dobu. Pokud odběr proudu zůstává vysoký po delší dobu, může to být známka mechanického poškození čerpadla. To by mohlo poměrně rychle spálit nové relé a pojistku, což by vedlo k návratu.
- Pohybujte vzduchovými potrubími prsty a hledejte úniky vzduchu. To vám může pomoci přesně určit ty těžko najít zdroje úniku.
- Při vypnutém zapalování kompresor neběží. Vozidlo však může upravit světlou výšku, když je zaparkované. Pomocí diagnostického nástroje zjistěte, kdy je kompresor nařízen a zda se spouští.
- Kompresor obvykle neběží, když vozidlo běží naprázdno, pokud není nádrž nízká nebo vyčerpaná. Za normálních podmínek by měl kompresor běžet, jakmile rychlost vozidla dosáhne určité prahové hodnoty, typicky mezi 25 a 35 mph.
- Pokud do vašeho obchodu přijede vozidlo a jeden z předních rohů se neprovětrá, budete muset nainstalovat „tažné bloky“ nebo něco podobného (Obrázek 3) na místo přes horní příčná ramena, abyste mohli otáčet volantem ze strany na stranu.
