Utes tedy. V závislosti na tom, s kým mluvíte, jsou buď obtěžující změnou klimatu, nebo nutnost tvrdě pracujícího staveniště. Bez ohledu na to, kde stojíte, nelze popřít, že tyto dvojité kabiny plné van jsou na Novém Zélandu nesmírně oblíbené – s nábojem vedeným zcela novým Fordem Ranger a spolehlivým Hiluxem od Toyoty.
Ranger prošel minulý rok velkým vylepšením. I když je stále postaven na osvědčené architektuře Ford T6, téměř vše ostatní je zcela nové. Má dokonce úplně jiný rozvor; Inženýři Fordu pumpovali kola dále směrem k zatáčkám a zároveň do směsi přidali bručivější (a žíznivější) vznětový motor V6.
Hilux mezitím dostal na začátku tohoto roku svou vlastní aktualizaci – Toyota přidala do své řady SR5 tento nový rozšířený stupeň výbavy „wide track“ a na místních silnicích se nyní začíná objevovat výkonnější terénní model GR Sport, také. Žádná aktualizace nemůže tvrdit, že je tak velká jako aktualizace Ranger, přičemž většina zbytku Hiluxu zůstává nezměněna.
Do konce srpna se Ranger stále držel jako nejoblíbenější země v zemi; 7,229 6,308 registrací k 4 XNUMX Hiluxu. Možná větší pointou je, že tyto dva vozy jsou dvě nejprodávanější nová vozidla na Novém Zélandu. Nejbližší rival z osobních automobilů, Toyota RAVXNUMX, není ani zdaleka.
Takže na zřejmou otázku . který z nich je nejlepší?
Vyobrazený Ranger Wildtrak bi-turbo za 75,990 63,390 USD a Hilux SR5 Cruiser za 5 10 USD jsou pseudo soupeři v tom, že jejich cena a specifikace nemusí nutně přesně odpovídat. Jsou podobně umístěny na vrcholu svých příslušných sestav, ale SRXNUMX je v maloobchodě o více než XNUMX tisíc levnější (kolik kupujících ute platí maloobchodu, je zde samozřejmě velké upozornění).
Část tohoto cenového deficitu pochází ze standardní výbavy. Wildtrak je po vybalení vybaven tažnou tyčí, vložkou podnosu a elektrickým zatahovacím pevným víkem postele. Spočítejte si, kolik stojí tyto možnosti přidání k Hiluxu, a ukousněte velké sousto z cenové mezery.
Wildtrak je už léta oporou v sestavě Ranger. Široký rozchod SR5 Cruiser na druhé straně účinně nahrazuje starý SR5 Cruiser – přináší 140 mm větší šířku na obou koncích, 20 mm vyšší světlou výšku, prodloužené rameno zavěšení a tyč stabilizátoru vpředu, zadní tyč stabilizátoru, odvětrávaný zadní kotouč brzdy, větší přední kotouče a velké černé lemy blatníků.
Pod kapotou každého z těchto soutěžících sedí velmi odlišné pohonné ústrojí. Velká většina modelů Hilux od Toyoty, včetně tohoto, využívá stejný 2.8litrový turbodiesel s výkonem 150 kW/500 Nm. Na druhou stranu Ranger má v tuto chvíli čtyři různé možnosti motoru, přičemž 154litrový dvoulitr s dvojitým turbodmychadlem 500 kW/2.0 Nm je nejprodávanějším ze všech. Poprvé byl představen jako exkluzivita pro Raptor v roce 2018 a pronikl téměř do všech modelů.
Ford elektrifikoval Ranger a přichází na Nový Zéland.
Údaje o výkonu a točivém momentu z těchto dvou je vykreslují tak, že se docela shodují, ale ve skutečnosti jsou věci trochu jiné. Ti, kteří sebou trhají při pomyšlení na pevně namotaný 2.0litr, který je pověřen povinností táhnout jejich člun (obě vozy jsou dimenzovány na tažení 3,500 kg s brzdou), pravděpodobně naleznou pohodlí v přidaném zdvihovém objemu Hiluxu 2.8. Je však těžké ignorovat skutečnost, že 2.0 působí každým kouskem stejně rychle a zároveň je mnohem hladší a rafinovanější.
Ke zvážení je také otázka slevy na čisté auto (často láskyplně označovaná jako „daň z ute“). Přes všechny řeči o tom, že Ranger je z hlediska emisí dítětem z plakátu, jeho 2.0litrový motor je bezpochyby jedním z nejčistších motorů na trhu s jedním z nejnižších poplatků, 5,232 4 USD v tomto Wildtraku s pohonem všech kol. Starší 2.8 Hiluxu s pohonem 4WD SR5 Cruiser situ unese statnějších 6,440 6 dolarů – i když stále méně, než na co vás čeká, když si koupíte některý z Fordů Rangers s VXNUMX.
Všimněte si, že touto dobou příští rok by měl přistát první hybridní model Hiluxu a Ford se bude připravovat na příchod svého Ranger PHEV.
Mimo linku je kultivovanější Ford bi-turbo rychlejší než Toyota 2.8. Kromě svého nastavení s dvojitým turbodmychadlem, které poskytuje výkon efektivněji, vzrušující 10stupňová automatická převodovka Ranger (žádná z těchto jednotek nelze mít s manuálem) rychle přepíná ozubená kola s krátkým převodem. Jakmile se dostanete do rychlosti, oba motory mají poměrně srovnatelný střední rozsah. Ranger je podle očekávání ekonomičtější. Viděli jsme v něm 9.8L/100km, přičemž Hilux zaznamenal 11.1L/100km.
Zdokonalení není pouze výstižným popisem pro 2.0litrový motor Ranger. Je to slovo, které se vztahuje na prvky celého nového lesklého pick-upu Ford.
Jeho kabina je tišší, s pohodlnějšími sedadly a více místa na zadních sedadlech díky větším dveřím než Hilux – a rozhodnutí posunout každé kolo o 50 mm směrem ven v obou směrech. Na silnici jede také plynuleji, takový je úhledný způsob, jakým se vyrovnává se zvlněním, že byste si mohli myslet, že řídíte něco připoutaného k monokoku.
A pak je tu technika. Každý, kdo v posledních 10 letech neseděl v ute, pravděpodobně zažije šok na celý život. Značkové audio (Bang & Olufsen ve Fordu, JBL v Toyotě), velké dotykové obrazovky a komplexní technologie aktivní bezpečnosti dobře a skutečně infiltrovaly segment ute. Není divu, že je tolik majitelů ute vesele používá jako každodenní pobíhání.
Ale zatímco oba jsou působiví svými hračkami, Ford jde ještě o kousek navíc. Díky digitálnímu clusteru s plnou šířkou a obrovské 12.1palcové dotykové obrazovce na výšku v kombinaci s řadou různých materiálů a oranžovým kontrastním prošíváním působí Wildtrak náležitě prémiově – nejen ve srovnání s Rangerem, ale se všemi jeho obdobami. Elektrická parkovací brzda a drobná řadicí páka působí vzdušně a rozhraní SYNC4 dotykové obrazovky je nabité přizpůsobitelnými bity a velmi ostrou zpátečkou a 360stupňovou kamerou.
Upřímně řečeno, s prvky, jako jsou schůdky v zadním nárazníku pro přístup k přihrádce a skutečně intuitivní „chytré“ kliky dveří, to vypadá, jako by Ford myslel na všechno.
Úrovně výbavy Hiluxu jsou stále konkurenceschopné a obdivuhodné, ale v této společnosti cítí potřebu řádné komplexní aktualizace. Zrnitá zpětná kamera, méně měkké povrchy a jízdní vlastnosti, které patří k nejlepším ve své třídě, ale stále jsou o krok za Rangerem, to vše ukazuje na vůz, který prostě není tak působivý jako jeho hlavní rival.
Jde o to, že pro každého kupujícího, který se chce ponořit do hraček na hraní, existuje kupující, který chce jen něco, aby svou práci vykonal. Zde Hilux drápy zpět o několik bodů.
Jednak je vybaven větším zadním lůžkem bez neohrabaně srolovaného elektrického krytu zavazadlového prostoru, který ukradne cenný prostor vpředu. Jeho jednodušší přístrojová deska je podle mých zkušeností méně náchylná na vrzání a chrastění než složitější přístrojová deska Fordu. A tradicionalisté dají přednost jeho pořádné oldschoolové ruční brzdě a řadicí páce. Malý malý volič převodovky Rangeru dokáže až příliš snadno uchopit Park místo zpátečky, ale v Toyotě žádná taková dramata nejsou.
Dám to i Toyotě; je to asi příjemnější jízda. Po městě a na dálkových cestách vítězí komfort a lehčí řízení modelu Ranger. Ale v paddocku nebo na jedné z těch krásných plynulých kiwi venkovských silnic je Hilux oblíbený pro svou angažovanost a dojem. Mám podezření, že velká část z toho souvisí s přepracovaným tlumením a odpružením nového Cruiseru.
Skutečnost, že tento Cruiser je mnohem lepší na řízení než první ze současných SR5, které jsem testoval před mnoha měsíci, je dobrý příběh o růstu a vývoji s překvapivě hmatatelnými vylepšeními v oblastech, které byly kdysi Achillovou patou Hiluxu. Celkově je tento balíček stále velmi konkurenceschopný ve srovnání s Navarami a Tritony světa, ale Ranger a jeho bratranec Volkswagen skutečně posunuli hru kupředu. Říká se, že příští zcela nový Hilux přijde v roce 2025 a my jsme na okraji našeho sedadla.
Není tedy překvapením, je to Ranger Wildtrak, kdo se ujímá tohoto boje. Pohodlnější, jednodušší na život, levnější provoz a překypující technologiemi, není divu, proč jsou tak populární. Více než kterýkoli jiný vůz Ranger ukazuje, že základní linie tohoto segmentu je dobře a pravdivě vidět ve zpětném zrcátku.
Bonusové obrázky
