Odznakové inženýrství je prokletí existence hlavy pístu. Nebo je to? Vlastně, špatný odznak inženýrství je vyděděnec hlavy pístu. Většina dobrodružství při výměně mřížky vede k bezduchému sbírání peněz jako Mercury Monterey a Chrysler Aspen. Někteří výrobci automobilů však „využívají synergie“ takovým způsobem, aby respektovali – troufám si říci předem – identitu zúčastněných značek a vytvořili skutečnou výhodnou nabídku. Příklad: Acura TSX.
Acura TSX není nic jiného než Honda Accord Type-S na evropském trhu s třmeny Acura připevněnými k mřížce chladiče, víku kufru a náboji volantu. Je to badgineering v celé své kráse/nejhorším. Ale když jsem projížděl svůj testovací TSX po kopcích v Oaklandu, cvakal jsem jeho šestirychlostním pohybem palce a ukazováčku a škádlil úžasný motor s 7100 otáčkami za minutu, tichá naléhavost auta potlačila jakékoli žvásty o pokrevních liniích.
Stylově je TSX celá Acura. Rodinná podobnost japonské značky uber, zaparkovaná vedle svých step-up sourozenců, je nezaměnitelná. TSX na vás zírá stejně přimhouřenýma upřeným pohledem jako TL. Vyznačuje se podobně ostrou, klínovitou karoserií. Porovnejte tento smyslný plechový trik s úsilím společnosti Mercury, kde produkty nesou různé výrazy překvapení (Montego), zloby (Miláno) a strnulosti (Grand Marquis), volně spojené jejich stříkajícími vodopádovými mřížkami.
Většina prací s odznakem klopýtne fatálně na druhé překážce; snaží se zakrýt svou genetiku odpadu z přívěsů ubohými aplikacemi luxusních rozvaděčů a potrhaných přístrojových desek. Kabina TSX Euro Accord nesdílí prakticky nic se svým levnějším, baculatějším americkým bratrancem. Díky kratšímu rozvoru a užšímu rozchodu kol TSX nabízí mnohem útulnější a intimnější pracovní prostor než Accord.
Piloti TSX, posazení na sedadlech, která obepínají boky, si prohlížejí štíhlý, decentní přístrojový panel vyvedený z poddajných polymerů. Jeho obrysy zvýrazňuje úzká páska hliníku, která svůdně přechází z jednoho panelu dveří na druhý. Kabina TSX oslovuje osobnosti typu A i B; anální retentivové budou žasnout nad levným luxusem (28 XNUMX msrp), zatímco flákači vystoupí na štíhlé povrchové zrnitosti a jemné cvakání spínačů.
Výhodné ceny zbavují TSX jakékoli povinnosti řídit stejně jako BMW 3-Series. Což je stejně dobře, jako není. Konfigurace s pohonem předních kol TSX bez otáčení kola přenechává dynamickou hru BMW. Démoni rychlosti by také udělali dobře, kdyby si pamatovali, že TSX je postaveno na Accord Type-S, nikoli na Type-R.
To znamená, že silniční chování TSX není bez zásluh nebo, řekněme, „zábavné“. Většina Hond a Acura jsou „nízkotučná“ auta: vyrovnaná, lehká na nohy, svižně reagující na ovládací vstupy. TSX exprimuje tyto familiární geny. Ale také utahuje šrouby jen o něco pevněji a zároveň zvyšuje rafinovanost. Výsledek je více uklidňující, než zahrnuje, ale důvtip TSX s přepínáním je nepopiratelný.
Velká část sebevědomé povahy TSX pramení z jeho řízení. I když se nemůže rovnat špičatosti nebo hmatatelnosti řady 3, oj TSX je rychlá a odborně vyvážená, prakticky bez prokluzů v zatáčkách. Nechybí ani řízení točivého momentu, které by zpochybnilo směrovou stabilitu. Proč by tam mělo být, bez točivého momentu?
Čtyřky bez chuti a otáčky jsou dalším charakteristickým znakem Acura, který byl vytvořen dvěma desetiletími Integratude a RSXedness. Mlýn TSX o objemu 2.4 litru je při každodenních otáčkách tlumený a rafinovaný do anonymity. Méně úžasné je, že se nikdy necítí tak silný, jak naznačuje jeho čas z nuly na 7.2 mph za 60 sekundy. Některým dobrodruhům nadledvinek se bude líbit dosažení maximálního výkonu 7000 otáček za minutu; jiní se budou divit, proč se nepokusili přesunout platby na V6 TL.
Nevadí. Kdo potřebuje točivý moment, když máte nejsladší řazení na této straně z Hondy S2000? Činnost rozhraní TSX je mastná jako prodejce Buick a přesná jako Leicaflex. Žádný soupeř – ať už s pohonem předních kol nebo jinak – nehraje tak jako tato transplantovaná Honda. (Každý, kdo se rozhodne pro volitelnou automatiku, by měl vědět, že malé „D“ znamená „dull“).
A když už mluvíme o rozumu, linie TSX zaručuje množství prozaických potěšení. Prostorný, dobře vystlaný kufr? Šek. Rozumná spotřeba paliva? Šek. Spolehlivost? Červená tečka připravena. Mluvte o míru [v duši] Accord…
Naštěstí pro společnost Acura mají badgineři společnosti oproti obyvatelům Detroitu jedinečnou výhodu: nemůžete opovrhovat dědictvím značky, která žádné nemá. To znamená, že ačkoli Acura nemusí zápasit s historickou zátěží, která tíží Lincoln, Mercury, Chrysler, Saturn a další platformní pasáci, stále žije nebo umírá díky přirozené přitažlivosti svých produktů. Ať už souhlasíte nebo ne, TSX splňuje všechna ta správná políčka pro masový trh.
Takže, milovníci detroitu a beancounters, opakujte po Acura: „Budu vydělávat na zámořských produktech, pouze pokud dokážu zachovat stylistickou a hmatovou kontinuitu se značkou, na které stojí. Nebudu se snažit pouze rozšířit sortiment své značky, ale obohatit ji.“ Jinými slovy, TSX je pozitivním důkazem toho, že inženýrství odznaků nemusí být žlučovitým počítáním žlučových bobů. Hej, kdo to věděl?
