Proč je E36 tak speciální?

Generace E36 je často přehlížena jako jedno ze slabších míst v historii M3; ale ve skutečnosti to mohlo model úplně zachránit.

Obvykle je to E30 BMW M3, které dostane všechnu lásku, následované vysoce odpruženým E46 M3. Ale co E36? Ve skutečnosti to bylo auto, které překlenulo tyto dvě legendy, a to z nějakých dobrých důvodů. E36 přineslo M jako značku masám. Jistě, existovaly předchozí vozy M pocházející ze sedmdesátých let s legendárním supervozem M1970 a E1 M30, skutečný homologační speciál, ale E3 pravděpodobně přichází v době s méně velkolepostí, kdy závodní homologace nebyla pro výrobce tak důležitá. To neznamená, že M36 měla snadný život. E3 držela na svých bedrech váhu světa, protože byla zaměřena na mnohem širší publikum. Nemusel odpovídat na jedinečný úkol závodění, musel to udělat a ještě mnohem víc. Muselo to být dobré silniční auto.

Bylo to dobré silniční auto, vlastně skvělé. M3 měl šanci hrát o třídu výše než jeho předchůdce. Jeho soutěživý duch na trati proti některým těžkým jezdcům se dobře přenesl na silnici, kde byl (a stále je) chválen jeho máslově hladký řadový šestiválec pro jeho lineární výkon. Nakonec E36 zajistilo M3 úspěch jako sériový silniční vůz a pro nás nadšence je to asi tak důležité, jak to jen jde. To jsou hlavní důvody, proč je E36 skutečně legendárním vozem M.

E36 M3 zpevnil řadovou šestku pro vozy BMW M

E36 přinesl šestiválcový výkon do M3 po letech bzučení řadových čtyř motorů v generaci E30. Konkrétně Evropa obdržela zvláště zvýšenou verzi tehdy nového motoru S50 BMW M. Motor označený jako „S“ znamenal, že pochází přímo z divize M BMW. Myšlenka byla taková, že když BMW vyrobí motor, v tomto případě dnes již legendární řadový šestiválec, divize M ho chytne a posílí, aby byl výkonnější a vhodný pro práci na trati. To byl případ E30 a znovu E36. Motor E36 měl však velmi odlišný charakter. Nebylo přímo odvozeno ze závodů a Frankensteinových dílů, jako je motor S30 E14. Dalo by se říci, že byl postaven pro silnice a pro závodění. Motory S50 a později S52 v něm byly pěkně dlouho a dlouho. Vedli BMW k tomu, aby zůstalo u uspořádání motoru s řadovým šestiválcem, což je pro BMW základ, který zůstává dodnes. Po krátkém momentu V-3 M8 s generací E90 se vrátila k chlebové šestce, tentokrát s nucenou indukcí v F80 a nyní G80.

E36 BMW M3 Specifikace

E36 BMW M3 (US-specifikace)

E36 BMW M3 (euro-specifikace)

Motor

3.0-litrový řadový šestiválec/3.2-litrový řadový šestiválec

3.0-litrový řadový šestiválec/3.2-litrový řadový šestiválec

Koňská síla

točivý moment

Přenos

Pětistupňový manuál/šestistupňový manuál

E36 M3 udělal z BMW globálního hráče v říši sportovních vozů

Během svého životního cyklu bylo vyrobeno kolem 17,000 30 E3 M5,300, z toho asi 185 36 bylo posláno do Ameriky, přičemž pouhých 46,525 jich někdy dorazilo do Kanady. E12,114 změnil hru. Rychle vpřed a viděli bychom vyrobeno 12,603 36 kupé, 3 30 kabrioletů a 36 30 sedanů E36 M30. To představuje více než čtyřnásobek výroby oproti E3, přičemž do USA dorazilo téměř sedmkrát více E3 ve srovnání s E36 rozprostřenými napříč verzemi kupé, sedan a kabriolet. BMW úspěšně dosáhlo na trh s EXNUMX, který je typicky obsazený řidiči sportovních vozů, kteří možná ani neuvažovali o EXNUMX MXNUMX. Pro mnohé nebyla MXNUMX ani na radaru. Jeho popularita rostla s jeho vazbami na závodění, praktičnost a ultra-hladké vstupy. Bylo to sportovní auto, které bylo přístupné a více se vztahovalo k širší skupině řidičů. Někteří kritizovali EXNUMX za to, že je „příliš měkký“, zatímco jiní jej chválili za jeho jemnost.

E36 M3 byl první vůz M, který byl k dispozici v různých výbavách

Součástí přiblížení M většímu počtu nadšenců znamená, že byste potřebovali více než jeden model. E36 se dodával nejen jako kupé, ale i sedan a kabriolety. Pro M3 to byl obrovský krok vpřed, protože kabrioletů E30 bylo vyrobeno jen hrstka ve srovnání s kupé, vozem určeným pro závodní účely. Přidání modelů sedan a kabriolet přineslo větší povědomí o značce a dalo řidičům vědět, že M3 byla spíše volbou pro všechny druhy řízení. Přestože kupé zůstalo oblíbeným modelem, kabriolet a sedany představovaly pro BMW krok správným směrem. Verze sedanu a kabrioletu M3/M4 dodnes zůstávají mezi nadšenci M aut velmi populární. To, že se BMW soustředilo na výrobu více variant, pravděpodobně pomohlo k posunu k homologačním speciálním modelům, které pomohly BMW vstoupit do více závodních sérií a přinesly tak další povědomí o značce a začarovaný kruh pokračuje.

E36 BMW M3 bylo úspěšné v závodech

M3 začínala v závodech, takže není divu, že E36 bude muset následovat. Stalo se. Nejen, že se v letech 1995-1997 stalo nejpopulárnějším v závodech, ale díky tomu se BMW M dostalo do více závodních sérií než E30. Úspěšným rokem byl zejména rok 1997, protože vozy BMW třídy GTS M3 skončily se třemi tituly v důsledku vylepšení a vylepšení oproti prvním modelům uvedeným na trh v roce 1995, které obsahovaly několik DNF. Úspěch BMW v IMSA a dalších závodních sériích vedených Erikem Wensbergem, který pocházel z marketingového zázemí v pivním průmyslu, přivedl BMW k poznání, že se musí více zapojit do závodění jako celku. Wensberg a tým pak vytáhli stránku z knihy E30 a vytvořili homologační vůz známý jako M3 GT. Byl postaven tak, aby závodil BMW v sérii FIA GT, divize 2, a pokračoval v sérii IMSA GT. Celkem bylo postaveno 356 exemplářů, dokončených v nádherném britském závodním greenu.

E36 M3 je skvělý víkendový nebo traťový vůz

Nejen, že si E36 M3 vedl dobře v soutěžních závodech, ale také v kterýkoli den otevřené dráhy najdete víkendové válečníky, kteří své M3 prohánějí na tratích po celém světě. Dalším důsledkem zapojení M3 do závodů bylo rozhodnutí postavit omezené modely, jako je M3 Lightweight, americká verze GT, vůz zaměřený na soutěžní jízdy s upgrady přímo z továrny. Erik Wensberg trval na tom, že BMW postaví svou vlastní verzi vozu orientovaného na trať, který není nepodobný programům, které v té době vyvíjela konkurence, jmenovitě Ford s Cobrou R, Chevrolet 1LE a také nabídky od Porsche. Dnes jsou M3 Lightweights extrémně vzácné plemeno a při prodeji často stojí téměř 100,000 126 $ a v některých vzácných případech mnohem více. Bylo vyrobeno pouze 36 exemplářů. E36 se ukázal jako vynikající platforma, na které jednotlivci a týmy rádi staví závodní auta. E3 M36 lze často vidět na velmi odlišných akcích, od vašeho standardního závodního dne po driftové akce, autokros a tak dále. Jak se ukázalo, E3 M36 je poměrně snadné upravit a nadšenci toho plně využili, postavili vše od víkendových křižníků až po účelově postavené závoďáky. Wensberg by měl být hrdý na kulturu, kterou pomáhal budovat. BMW by mělo být na generaci E3 hrdé a za velký úspěch značky vděčí právě MXNUMX.

Perfektní ojetý sportovní vůz pro sběratele a nadšence s nízkým rozpočtem, E36 je silně nedoceněný klenot.

E36 M3 je druhou generací BMW M3 a na americký trh byla oficiálně uvedena v roce 1992. Mnoha převodovkami je E3 M36 považována za smolaře světa M3, a proto nebyla nejpreferovanější přezdívkou výkonných vozů v ojetých automobilech. trh. Méně populární než E30 a E46, E36 M3 nebyl příliš oceněn hlavně kvůli levnějšímu interiéru, vybíravé spolehlivosti a trochu zředěnému vzhledu. Nicméně v roce 2022 toto BMW je jednou z nejlepších nabídek, pokud toužíte po výkonu, ovládání a zábavě.

Mohli byste získat čistou E36 BMW M3 za průměrnou cenu 24,000 6 $, což je ve srovnání s ostatními generacemi docela výhodná cena. Řadový šestiválec je spojen s manuální nebo automatickou převodovkou SMG a výkon jde na zadní kola. Ve variantách kupé, sedan a kabriolet je E36 M3 také pro každého. Zde je důvod, proč E36 BMW M3 zůstává nedoceněným klenotem.

10 BMW E36 M3 je jedním z nejdostupnějších M3 na trhu

BMW E36 M3 je snadno jedním z nejdostupnějších M3. Mírně průměrná spolehlivost ve spojení s nabubřelým stylem znamená, že se mu u nadšenců nedostává stejné lásky jako u modelů E46 M3 nebo E30 M3.

Classic.com zmínil, že průměrná cena ojetého vozu E36 BMW M3 v nedotčeném stavu je kolem 24,000 6,000 $, což je ve srovnání s jinými generacemi docela levné. Můžete také najít příklad provozu a jízdy za pouhých 74,500 30 $. To je mnohem nižší než průměrná cena 3 46 $ za E3 M30,000. EXNUMX MXNUMX má průměrnou cenu blízko XNUMX XNUMX $.

9 BMW E36 M3 nabízí působivé ovládání

I když byl BMW E36 M3 vždy považován za outsidera řady M3, neznamená to, že výkon a ovladatelnost jsou ohromující. Moderní systém odpružení, špičková konstrukce a ostré brzdy znamenají, že E36 M3 je hračka pro jízdu v přímém směru i na závodních tratích.

Nezávislý systém předního a zadního odpružení s vinutými pružinami znamená, že zatáčí naplocho. Široké 17″ pneumatiky, odvětrávané přední a zadní brzdové kotouče a hydraulický posilovač řízení rovněž výrazně přispívají k jízdnímu zážitku s BMW E36 M3. Některé ze speciálních edic byly dodávány s vylepšeným odpružením, díky čemuž byly ještě více zaměřeny na řidiče.

8 BMW E36 M3 přišlo v několika podobách

Toto byla první M3, která přišla v mnoha provedeních, a to znamená, že E36 M3 je pro každého. Dvoudveřové kupé 2+2 bylo z celé série nejznámější. Verze kupé byla jediným modelem, který vyšel zpočátku v roce 2 a později, v roce 1992, také kabriolet.

Na trhu ojetých vozů je verze kupé mnohem cennější než 2-dveřový kabriolet E36 M3. Protože mezi lety 5 a 1995 neexistovala žádná M1998, BMW v prosinci 3 také přineslo sedan verzi M1994.

7 3.0litrový řadový šestiválec v BMW E6 M36 je docela výkonný

BMW E36 M3 bylo dodáváno s legendárním 3.0litrovým přeplňovaným motorem S50 řadový-6 s výkonem 282 koní a točivým momentem 236 lb-ft. Tento motor byl spojen s 5-stupňovou manuální nebo 5-stupňovou automatickou převodovkou v názvech před faceliftem. Síla prochází zadními koly a vůz dokáže zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhých 5.5 sekundy.

Vozy po září 1995 dostaly díky faceliftu poměrně dost modernizací. To zahrnovalo 3.2litrový přeplňovaný řadový šestiválec S52 s výkonem 6 koní a točivým momentem 316 lb-ft. Převodovka byla také změněna na 258stupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou SMG. Časy zrychlení byly také lepší než u modelů před faceliftem.

6 BMW E36 M3 stihlo dobře zestárnout

Design BMW E36 M3 nebyl po chuti každému, když vyšlo v roce 1992. Design Clause Lutheho dokázal sklidit spoustu kritiky, zvláště když E30 M3 bylo jedním z nejkrásnějších vozů všech dob. Aerodynamickější přístup spojený s mnoha speciálními edicemi však činí E36 M3 docela nadčasovým.

Působivá délka a nejlepší rozvor ve své třídě znamenají, že BMW E36 M3 vypadalo na silnicích jako součást. 17″ kola z lehké slitiny dobře ladila s celkovými proporcemi a prvky, jako je dvojitý výfuk, světlomety Angel Eye a boční prahy, dodaly E36 M3 mužný profil. M3 Lightweight, M3-R a M3 GTR se ukázaly být ještě lákavější, pokud jde o jejich design.

5 BMW E36 M3 je prostorné

BMW E36 M3 bylo jedním z nejprostornějších sportovních vozů té doby. Nasedněte na přední sedadla obalená kůží a oceníte výjimečnou nabízenou prostor pro hlavu, nohy a ramena. Existuje také několik držáků na nápoje, držáky na láhve a další možnosti uložení.

Pokud si pořídíte verzi kupé, je zadní řada díky stísněnému prostoru pro nohy nejvhodnější pro děti nebo malé dospělé. Nicméně sedan E36 M3, který přišel v prosinci 1994, má prostorné zadní sedadlo. Kapacita nákladu je také skvělá.

4 BMW E36 M3 má nekonečnou podporu přizpůsobení

Potenciál úprav je hlavním faktorem, díky kterému je zážitek z vlastnictví ještě úžasnější. Úprava vozu podle přání majitelů posune radost z jízdy a vlastnictví vozu na další úroveň. Naštěstí BMW E36 M3 v tomto ohledu nikoho nezklame.

Úpravy výkonu, jako je turbo kit TRM OBD1, vačkový hřídel Schrick, žluté tlumiče Koni, výfuk Remus, chladič Mishimoto, swaybar Eibach a silnější brzdový hardware, jsou mezi nadšenci velmi běžné. S E36 M3 je k dispozici také mnoho úprav interiéru a exteriéru.

3 BMW E36 M3 lehké je vysoce žádoucí

BMW E36 M3 Lightweight přišlo na americký trh jako homologační verze. M1995 Lightweight, představený v roce 3, byl sportovní vůz s odhalenými kostmi, jehož hlavním záměrem bylo překonat traťové rekordy a dosáhnout šílených rychlostí díky působivému snižování hmotnosti.

Výsledkem bylo, že BMW E36 M3 Lightweight postrádalo mnoho funkcí, jako je klimatizace, kožená sedadla, sada nářadí, střešní okno a dokonce i izolace pod kapotou. To vše znamenalo, že byl o 200 liber lehčí než běžná M3. Došlo k několika změnám pohonného ústrojí a exteriér přišel s paletou alpské bílé barvy s nálepkami s vlajkou motorsportu. Bylo tam také mnoho prvků z uhlíkových vláken.

2 BMW E36 M3 má solidní brzdný výkon

Brzdový hardware BMW E36 M3 byl docela lepší než soupeři, jako jsou Audi S4 a Mercedes-Benz C43 AMG. To znamenalo, že E36 M3 mohl zastavit na desetníku, kdykoli to bylo potřeba. Ventilované přední a zadní rotory byly docela masivní a vůz byl standardně dodáván s mnoha brzdnými funkcemi.

Brzdné prvky zahrnovaly protiblokovací brzdový systém, brzdový asistent a elektronický rozvod brzd. To také pomohlo BMW E36 M3 brzdit rychlostí 60-0 MPH za pouhých 113 stop, což bylo níže než Ferrari F430.

1 BMW E36 M3 má na tu dobu přiměřeně dlouhý seznam funkcí

Seznam standardních funkcí BMW E36 M3 byl na tu dobu docela dobrý. Seznam prvků interiéru zahrnoval automatickou klimatizaci, prémiový audio systém, kazetový přehrávač, jednodotykové elektrické ovládání oken a střešní okno.

I pro exteriér BMW E36 M3 bylo v nabídce poměrně hodně funkcí. To zahrnovalo 17″ litá kola, výkonné pneumatiky, světlomety Angel Eye, zadní spoiler, dvojitý výfuk, boční prahy, vyhřívaná zrcátka a zatemněné sloupky.