Nissan oznámil, že opouští svou prémiovou značku Infiniti v Evropě. Co se stalo s Infiniti? Navzdory velkým oznámením, novým vozům a cíli stát se skutečnou alternativou k Němcům a Lexusům se společnost rozhodla počátkem roku 2020 opustit Evropu. I když je považována za specializovaného hráče v prémiovém segmentu, tato zpráva potvrzuje, jak obtížné Evropský trh prémiových vozů může být.
Fakta
Infiniti bylo v Evropě uvedeno na trh v roce 2008, kdy Carlos Ghosn během ženevského autosalonu oznámil expanzi značky mimo Severní Ameriku. Infiniti zažilo rychlý růst v Severní Americe a poptávka po prémiových vozech v Evropě prudce rostla. Počáteční nabídka zahrnovala sedan střední třídy G37, kupé G37 a SUV EX a FX.
V roce 2009, během prvního celého roku na některých evropských trzích, se prodalo 1,344 3,603 vozů Infiniti, většinou v Itálii, Španělsku a Švýcarsku. Jak značka rozšiřovala své působení ve více zemích, prodej v roce 2011 vyskočil na 2014 2015 kusů, těsně před tím, než udeřila evropská krize. Prodeje začaly opět růst v letech 2016, 13,700 a 30 – kdy dosáhly nového rekordu téměř 2018 XNUMX prodejů, podpořeného uvedením kompaktního modelu QXNUMX vyrobeného ve Spojeném království. Situace se ale dramaticky změnila v roce XNUMX, kdy tržby klesly na polovinu.
7 důvody proč
1. Brexit: Dlouhotrvající nejistota způsobená jednáním měla negativní dopad na plány společností vyrábějících auta v Británii. Infiniti vyrábí Q30 a QX30 ve svém závodě v Sunderlandu pro místní spotřebitele a export. Jakmile Spojené království opustí EU, pravděpodobně uvidíme investice, které by v minulosti směřovaly do Spojeného království, místo toho směřovaly do Francie, Španělska, Německa nebo dokonce do východoevropských ekonomik. Nemá smysl držet výrobu pomalu se prodávaného auta, jako je Q30, v zemi, která nebude mít stejný přístup do Evropy.
2. Konkurence: Audi, BMW a Mercedes jsou oblíbené značky pro spotřebitele, kteří hledají prémiová auta. Infiniti to nemělo v úmyslu zpochybnit, protože německá dominance je rysem evropského trhu. Avšak místo toho, aby ztratili půdu pod nohama nově příchozí, tři Němci se pouze stali dominantnějšími. Nejsou pouze soupeřem značek jako Infiniti, ale také špičkových produktů hlavního proudu.
3. Věrnost klientů: Na rozdíl od běžných trhů bývají spotřebitelé prémiových vozů loajálnější. Pokud se budou se svým vozem cítit dobře, je pravděpodobné, že budou tuto značku kupovat i nadále. To komplikuje věci pro nové značky, které se snaží urvat kus trhu, a Infiniti není výjimkou.
4. Nissan potřebuje snížit náklady: Kromě problémů souvisejících se svým komplexním spojenectvím s Renaultem musí japonský výrobce automobilů řešit i další naléhavé záležitosti. Jeho ziskovost rychle klesá, jak je vidět během 1. čtvrtletí 2019. Čistá marže Nissanu klesla z 5.1 % v 1. čtvrtletí 2018 na 0.3 % v 1. čtvrtletí 2019, po určitých nepředvídaných událostech a nižších prodejích. Krajina se pro průmysl zatemňuje kvůli obchodnímu napětí, zpomalení čínského trhu a cílům CO2 v Evropě. Zároveň každý výrobce automobilů urychluje své plány elektrifikace, což vyžaduje finanční prostředky. Nejlepším způsobem, jak si Nissan udržet zisk, je udržovat alianci s Renaultem a snižovat náklady. A výroba Infiniti ve Velké Británii je drahá.
5. Nedostatek dědictví: Jedním z klíčových prvků DNA prémiové značky je její historie. Prémiová kvalita je postavena na historii značky, často slavné minulosti prestiže. Infiniti se zrodilo v 80. letech pro americký trh a evropští spotřebitelé o něm slyšeli až při jeho uvedení na trh v roce 2008.
6. Bez rozdílu: Co má Infiniti a co Mercedes nemá? Proč by se měl spotřebitel rozhodnout koupit si Infiniti místo Audi? To jsou těžké otázky, se kterými se prodejci Infiniti musí denně potýkat. Volvo je známé svou bezpečností; Lexus je umístěn jako prémiová značka hybridních vozů; Land Rover je prémiové SUV značky. Ale co Infiniti?
7. Špatná nabídka SUV: Místo vývoje specializovaného kompaktního SUV se značka rozhodla přidat modelu Q30 vzhled crossoveru. Pak Q50 zestárla a jeho náhrada dorazila pozdě. Q70 se vyznačoval zvláštním designem a byl ve srovnání se svými soupeři docela malý. SUV Infiniti nebyly dostatečně konkurenceschopné a nebyly koncipovány pro evropské spotřebitele.
Lekce pro nové prémiové značky
Hyundai uvedl, že by mohl uvést svou značku Genesis v Evropě. Alfa Romeo se od té doby, co přestala představovat nová auta, potýká s problémy. Jaguar přežívá díky svým nedávným SUV. Lexus nemůže v Evropě uspět se sedany. DS se snaží udržet si nezávislost jako značka v portfoliu PSA. Všechny tyto značky si musí vzít poznámky z případu Infiniti: nestačí mít pouze luxusní design s vysoce kvalitním interiérem a výkonnými motory.
Přidružené Tagy:
Felipe je nadšený pro automobilový průmysl. Má osobní zájem nahlížet do průmyslových dat, identifikovat trendy, získávat poznatky a podávat zprávy o příbězích, které odhalí. Felipe, analytický expert se zkušenostmi z marketingu a financí, je skutečně mezinárodní, kolumbijský státní příslušník, který pracuje z Itálie a informuje o globálních automobilových novinkách.
Infiniti se stahuje ze západní Evropy poté, co prémiová část Nissanu zde již nebyla považována za životaschopnou firmu.
Výroba dvou modelů vyrobených ve Velké Británii, Q30 a QX30, skončí v závodě Nissanu v Sunderlandu v červenci. Od začátku roku 2020 společnost ukončí veškeré evropské operace.
Tento krok je součástí širšího plánu globální restrukturalizace společnosti Infiniti. Přesune své zaměření na Severní Ameriku a Čínu a bude pokračovat ve svých menších operacích ve východní Evropě, na Středním východě a v Asii.
Související články
- Infiniti plánuje odvážnou novou řadu elektromobilů
- Insight: proč Infiniti čelí tvrdé dřině
- Koncept Infiniti Prototype 10 zahajuje elektrifikaci od roku 2021
- Infiniti Prototype 10: Představení jednomístného elektrifikovaného konceptu výkonu
- Recenze dlouhodobého testu Infiniti Q30: oprávněné zvýšení ceny?
Společnost Infiniti byla uvedena na trh v Evropě a Spojeném království v roce 2008, ale u nás ještě nikdy nevzlétla. Společnost má pouze 60,000 10,000 zákazníků v Evropě, z toho XNUMX XNUMX ve Velké Británii.
Společnost jako hlavní důvod tohoto kroku neuvádí žádný udržitelný způsob investic do technologie potřebné ke snížení emisí svého vozového parku v Evropě. Stejně jako všichni ostatní výrobci automobilů bude muset Infiniti výrazně investovat do elektrifikace, aby snížila emise svého vozového parku, které jsou v Evropě od příštího roku povinné v průměru 95 g/km CO2.
Vzhledem k obrovským částkám na výzkum a vývoj, které bylo třeba investovat do elektrifikované technologie, a nedostatku kupujících, kteří by pomohli financovat vývoj, bylo přijato rozhodnutí neinvestovat do značky v Evropě, aby byly splněny přísnější evropské cíle.
Mluvčí uvedl, že cíle by mohla společnost Infiniti, stejně jako kterákoli jiná automobilka, dosáhnout investicemi do elektrifikované technologie, ale neexistuje žádný životaschopný způsob, jak toho dosáhnout.
Předčasné sestavení modelů Q30 a QX30 ze Sunderlandu, které nikdy nebyly velkými prodejci, ale byly dále zasaženy poklesem poptávky po naftě, by Infiniti ponechalo pouze sedan Q50 jako jediný model ve své nabídce.
Místo toho se společnost zaměří na výrobu více modelů SUV pro Čínu a Severní Ameriku.
Na výrobě modelů Infiniti v Sunderlandu pracuje asi 250 lidí z celkového počtu asi 7000 XNUMX. Nissan doufá, že v celé Evropě přesune zaměstnance Infiniti co nejvíce.
Její prodejci zůstanou otevřeni až do začátku příštího roku, aby prošli přechodem, a během tohoto období bude Infiniti pracovat na plánu, který zajistí, že o zákazníky bude i v budoucnu postaráno při servisu, záruce, poprodeji a stažení z oběhu.
ČTĚTE VÍCE
Mark Tisshaw
Mark je novinář s více než desetiletými zkušenostmi na nejvyšší úrovni v automobilovém průmyslu. Poprvé nastoupil do Autocaru v roce 2009, předtím pracoval v místních novinách. Ve společnosti Autocar zastával několik funkcí, včetně redaktora zpráv, zástupce redaktora, digitálního redaktora a jeho současné pozice redaktora, kterou zastává od roku 2017.
Z této pozice dohlíží na veškerý obsah Autocar napříč tištěným časopisem, webem autocar.co.uk, sociálními médii, kanály videí a podcastů a také nad naším nedávným spuštěním Autocar Business. Mark pravidelně vede rozhovory s nejvyššími globálními manažery v automobilovém průmyslu, vypráví jejich příběhy a bere je k odpovědnosti, setkává se s nimi na výstavách a akcích po celém světě.
Mark je porotcem Car of the Year, prestižního výročního ocenění, jehož je Autocar jedním z hlavních sponzorů. Vystupoval v médiích jako BBC a přispěl k titulům včetně What Car?, Move Electric a Pistonheads a napsal sloupek pro The Sun.
Nejnovější obchodní zprávy
Boom prodeje dodávek dělá z Renaultu jednu z nejrychleji rostoucích značek ve Spojeném království
Rozdělení příběhů z čísel prodeje automobilů ve Spojeném království za rok 2023
Modely vyšší třídy, jako je BMW řady 7, patřily mezi nejprodávanější BMW Group
Mandát ZEV nutí výrobce automobilů prodávat stále větší procento EV
Modely Land Rover Defender, Range Rover a Range Rover Sport tvoří přibližně 76 % nevyřízených objednávek JLR
Přečtěte si naši recenzi
Použité Infiniti Q30 2015-2020 recenze
Infiniti hledá prémiový hatch, který by prorazil v Evropě, ale čelí tvrdé konkurenci zavedených značek, jako je BMW řady 1 a Audi A3.
Připojte se k debatě
Přidejte svůj komentář
Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
androo 13. března 2019
Acura se rozhodla správně
Ekvivalentní luxusní značka Honda Acura se sem nikdy nedostala. Mám podezření, že teď budou rádi, že se neobtěžovali, protože by se jim stalo totéž. Myslím si, že i Lexus je v Evropě dost slabý. Nové značky musí jít na mnohem vyšší úroveň, aby byly úspěšné na nových trzích. Jako Tesla. Více toho samého to neškrtne. A to může být problém, když se čínské značky opravdu pokusí prorazit v Evropě.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
Greebo12 13. března 2019
Do nekonečna a dále do roku 2020
No tak, není překvapením, že Nissan není na dobrém místě, když se snaží dostat pryč od Renaultu, a kontroluje to tím, že obviňuje francouzského šéfa. Nyní jde nekonečno, protože se nikdy nepokoušeli, aby to v Evropě fungovalo. Nedostali peníze, technologii ani platformu
Dobrý den, nemají všechny ty platformy renault samsung a mitsubishi, na kterých by mohli čerpat, nebo je evropský trh mrtvý a nemyslí si, že má cenu v evropě zůstat. Myslím, že to druhé. Není to ani Brexit. Každá společnost, která viní brexit ze špatné výkonnosti nebo potíží, je lhářka.
Evropa je mrtvý trh. S vysokými cenami, nízkými mzdami a tolika regulacemi a ekologickým hnutím s agendou proti osobní dopravě a velkou silou je automobilový průmysl ochromen. Lži o dieselech a No2 a Nox (minulý týden vědci z eu odhalili, že nafta, kde a jsou nejčistšími formami fosilních paliv s dieselovými motory, neprodukuje žádné Nox nebo No2, které by měly jakýkoli dopad na zdraví Hunanů. Podívejte se na zelený výkřik více nafty prosím.) Naši výrobci byli nuceni podívat se na Ev o 10 let dříve, než bylo plánováno. (Většina zemí eu se nedokáže vyrovnat s poptávkou po elektrické energii EV)
Takže vidět, jak odchází další značka, není žádným překvapením, pokud by investovali v Evropě, když USA Indie Asie a Čína jsou mnohem jednodušší trhy a výnosnější.
Čína je hodně napřed v technologii EV, ale eu blokuje její investice Motory MG v rámci SAIC mají skvělé hybridní a EV vozidlo za rozumnou cenu, dokud se eu nezapojí do tarifů a daní.
MG opustil Spojené království, protože předpisy EU znemožnily soutěžit.
Na vině je také motoristický tisk, protože už nebude podporovat levné vozy, a přesto neútočí na euro značky, když zlevňují interiéry vozidel, ale stále si účtují jmění (tato praxe dávat různé výplně dveří za nízké nájemné na zadní dveře aut)
Je čas vrátit se k tomu, co je auto a ne rozšíření vašeho mobilu nebo tabletu.
Auta nepotřebují 12palcové dotykové obrazovky tabletového typu, aby byly husími auty
Potřebují dobrá sedadla, ovládání klimatizace, dobré rádio/hudbu a dobré bezpečnostní vybavení, kromě toho nepotřebují nic jiného. V průměrném rodinném autě.
Masážní sedadla, samojízdné auto breaking. Jsou potřeba jen kvůli veškerému rozptýlení umístěnému v autě. Jeho řidič se stal zodpovědnějším a dítěti bylo řečeno, aby drželo hubu a bylo ticho.
Maminky a nepotřebují ani galon kávy na cestách nebo smaženici na předních sedadlech. Je čas, abychom se vrátili k základům.
A tam přijíždí mnoho dobrých aut z Číny, Indie a tohoto regionu
Značka MG nabízí několik skvělých vozů dobře stavěných a upravených za velmi rozumnou cenu. Jsou snadno stejně dobří jako japonští a korejští soupeři.
Lidé potřebují dobrá a levná moderní auta. Dnes jsou auta velkých západních značek a značek z Dálného východu příliš drahá, a protože nemůžeme jezdit rychle nebo příliš daleko, nepotřebujeme tyto závodní ovladatelnost inspirované tratí. Potřebujeme auta, která se vypořádají s rozpadajícími se silnicemi, hlubokými blátivými loužemi a špatně udržovanými cestami.
Potřebujeme kolo s dobrými velkými bočnicemi, abychom se postarali o ty díry, ne o hubené gumy na ozdobných lehkých slitinách. Viděl jsem silnější kondomy než některé dnes nabízené pneumatiky.
Ztráta předražené značky není špatná věc, pamatuji si levné veselé auto jako staré škodovky, věřte mi, že je lepší v jedné z nich než čekat na autobus v dešti. Jo a ta rez a spolehlivost, kterou tvoří motoristický tisk.
- Chcete-li psát komentáře, přihlaste se nebo se zaregistrujte
