Jak by se vlastně mělo nabíjet baterii Tesly co nejšetrněji? Nezáleží na tom, když budu neustále nabíjet na Supercharger co nejrychleji? Nebo je lepší baterii Tesly šetrně nabíjet co nejpomaleji s velmi nízkým nabíjecím výkonem u domácí zásuvky? Zatím jsem nenašel žádné jiné téma spojené s Teslou, které by bylo matoucí a rozporuplné. Na internetu je na to tolik názorů a někdy se doporučuje přesný opak toho, co jste právě četli v jiném zdroji. Tento článek se snaží vysvětlit, proč se rady tak liší a která varianta je nejlepší nabíjet baterii Tesly co nejšetrněji.
Třívrstvé vodotěsné podlahové vložky All-Protection.
Katalogová cena: 109.99 $ Ušetříte: 30.00 $ Cena: 79.99 $ Koupit nyní na Amazonu*
Cena vč. DPH., bez Lodní doprava
Poslední aktualizace 01 v 12:2024 — Zdroj obrázku: Amazon Affiliate Program. Všechna prohlášení bez záruky.
Doporučení Tesly pro nabíjení baterie jsou poměrně jednoduchá a přímočará.
- Když je vozidlo zaparkované a nenabíjí se, udržujte úroveň nabití baterie mezi 20 a 80 %. Úrovně nabití nad a pod touto úrovní po dlouhou dobu a bez jízdy způsobí nadprůměrné poškození baterie.
- Baterii nabíjejte nad 90 % pouze v případě, že je to nutné a dojezd je jinak nedostatečný pro plánovanou cestu.
Kapacita dobíjecích baterií se časem nevyhnutelně snižuje. Na jedné straně je to způsobeno stárnutím materiálu. Na druhé straně dochází při nabíjení a vybíjení na elektrodách článků baterie k elektrochemickým procesům, které brání úplnému nabití nebo vybití. Toto je také známé jako degradace. V konečném důsledku jsou degradací postiženy všechny Tesly, ale tradičně se zdá, že se to liší v závislosti na tom, jak nabíjíte své auto. Bohužel k tomu nejsou žádná podrobnější vyjádření Tesly. Proč tedy vždy nezajet do Superchargeru a jen tak co nejrychleji naložit až z 80 % plné?
Co se počtu nabíjecích cyklů týče, Tesla jednoduše doporučuje dobíjet vozidlo denně maximálně na 90 %. To není problém, protože jeden nabíjecí cyklus vždy odpovídá plné kapacitě baterie. Pokud tedy jednou nabijete z 0 na 100 %, odpovídá to jednomu nabíjecímu cyklu. Pokud 20krát nabijete pouze 5 % baterie, odpovídá to pouze jednomu nabíjecímu cyklu a nikoli pěti nabíjecím cyklům. Více informací o nabíjecích cyklech na fóru Tesla.
Rychlé nabíjení baterie s DC (Supercharger/Ionity)
V zásadě existují dva způsoby, jak nabíjet Teslu. Buď přes střídavý proud (AC) nebo přes stejnosměrný proud (DC). Teoreticky do baterie vždy přichází stejnosměrný proud. Pokud nabíjíte své vozidlo ze zdroje střídavého proudu, palubní nabíječka v Tesle tento proud přemění na stejnosměrný, než je přiveden do baterie. Při nabíjení na Superchargeru nebo jiných DC nabíječkách nabíjecí stanice převádí proud a dodává jej přímo do baterie, aniž by procházela pomalým integrovaným měničem. Z toho lze usoudit, že čím rychlejší nabíjení, tím lépe. Proč bych tedy měl nabíjet pomalým střídavým proudem, když DC je mnohem „přímější“ a rychlejší? Ohledně časového aspektu doby nabíjení je to správně, ale bohužel má rychlé nabíjení i nevýhody.
Rychlé nabíjení baterii zahřívá a baterie je velmi nerada, pokud jsou při nabíjení nebo vybíjení vystaveny vysokým proudům a současně jsou nízké nebo příliš vysoké teploty. Z tohoto důvodu se systém řízení baterie Tesla ve voze snaží udržet teplotu baterie v určitém rozmezí během procesu nabíjení a nabíjení baterie co nejšetrněji. Vždy se však jedná o kompromis mezi rychlostí nabíjení a nadprůměrným poškozením. Řízení teploty negativní vlivy neodstraňuje, ale snižuje. Přesto je kapacita baterie nadprůměrně snížena možná při častém DC nabíjení. Pokud nabíjíte stejnosměrný proud příliš často (např. na Superchargeru, Ionity nebo CHAdeMO), jeho maximální nabíjecí kapacita se dříve nebo později sníží, pokud Tesla Model S a Model X. Zdá se, že Model 3 tím zatím není ovlivněn, protože chemie buněk se liší od Modelu 3 po Model S/X.
Pak už prostě baterii nabíjím co nejpomaleji
Protože to by byl závěr. Navíc podle tohoto prohlášení na německém fóru TFF se to takto komunikuje dokonce i v Tesla Service Center Mnichov. Zřejmě je tam na vyvěšeném lístku napsáno, že se doporučuje nabíjet baterii Tesla šetrně 3 kW (běžná domácí zásuvka). Německý automobilový expert Ove Kroeger na toto téma zveřejnil také dvě videa, ve kterých kontroluje tři roky starý Model S s 50 000 km. Při tomto počtu najetých kilometrů má vozidlo pouze 1% degradaci baterie. Téměř neuvěřitelné! Důvodem je styl jízdy a nabíjení majitele. Nikdy nevystavuje baterii své Tesly vysokým proudům a vždy jede velmi jemně bez silných akceleračních orgií. Navíc téměř vždy dlouhodobě nabíjel jen velmi nízkým výkonem 3 kW a přeplňování se vyhýbá, kde to jen jde. (Video 1 / Video 2)
To zní opravdu skvěle, ale má to i nevýhody:
Nevýhody velmi pomalého nabíjení
- Ztráty nabíjení v důsledku zahřívání součástí a elektrického odporu v kabelech a konektorech dochází při každém procesu nabíjení. Ale celková účinnost klesá s poklesem nabíjecího napětí. Tyto ztráty při nabíjení jsou asi 15-20% při nabíjení v domácí zásuvce 3 kW a jen asi 8-10% při nabíjení 11 kW AC na Wallbox nebo jinou třífázovou nabíječkou.
- Během nabíjení se počítače ve vozidle jsou aktivní. Pokud vůz stojí a nenabíjí se, jsou počítače v režimu úspory energie. Tato dodatečná spotřeba energie se přidává během krátké doby ve srovnání s nabíjením a akumuluje se během mnoha hodin pomalého nabíjení.
- Obecně platí, že pokaždé, když se lithium-iontová baterie nabije, v baterii probíhají chemické procesy. Výzkumník baterií Jeff Dahn zkoumal tyto takzvané „parazitické“ škodlivé účinky. Probíhají nezávisle na nabíjecím výkonu a jsou závislé na čase. To znamená, že čím déle proces nabíjení trvá, tím více je tento proces pro baterii škodlivý. Jeho tvrzení je, že při nabíjení v ideálním teplotním rozsahu je za škodlivé účinky zodpovědné především zvýšené nabíjecí napětí a nikoliv nabíjecí výkon. A zvýšené nabíjecí napětí je přítomno mnohonásobně déle při nabíjení pomalým střídavým nabíjením 3 kW než při nabíjení rychlonabíjením 11 kW AC nebo DC. Anglický přepis z prezentace Jeffa Dahna.
- Projekt baterie se nezahřívá správně při pomalém nabíjení v závislosti na okolní teplotě. To znamená, že se nenabíjí ve svém optimálním teplotním rozsahu, což zvyšuje účinky „parazitního“ poškození.
- Další nevýhodou je zatížení paměťového modulu (eMMC) MCU. Když je počítač ve vozidle aktivní, data se zapisují na paměťový čip. U starších počítačů MCU1 se tento paměťový čip po určitém počtu cyklů zápisu rozpadne. To je problém zejména u starších Modelů S. Vozidla od března 2018 mají nainstalovaný MCU2, zde byl problém zmírněn (nebo alespoň posunut dále do budoucnosti) pomocí většího paměťového čipu. Přesto pomalé načítání udržuje počítač neustále aktivní po celé hodiny a tím pádem i zapisuje na paměťový modul. Výměna MCU stojí u Tesly cca 2500 EUR po záruce. Mezitím naštěstí existují neoficiální možnosti opravy MCU.
Šetrné a pomalé nabíjení baterie Tesla má tedy své výhody oproti rychlému nabíjení, ale bohužel i nové nevýhody.
Pak zbývá jen kompromis?
Kompromis leží někde mezi. Řidič Tesly Christian Pogea na svém německém blogu vysvětluje přesně toto dilema, proč je 11 kW až 16.5 kW nejšetrnější rychlostí nabíjení.
Podle německého článku na fóru TFF to lze ještě dále optimalizovat. V minulosti dokonce někteří kupující Tesly dostali při předání vozu lístek s tipy na pomalé nabíjení.
Ve skutečnosti je při 12-14A účinnost nabíjení vyšší ve srovnání s 16A. Při 14A by to mělo být 92-94%, při 16A většinou o něco méně než 90%. Pokud tedy máte čas a umíte nabíjet třífázově, měli byste nabíjet ideálně 12A místo 16A. Nevýhodou této varianty je nová mobilní nabíječka Tesla UMC2, která je součástí všech nových vozů od začátku roku 2019. U UMC2 je možné pouze jednofázové nabíjení s maximálním výkonem 3.7 kW. Pokud tedy chcete nabíjet rychleji, musíte si koupit Wallbox nebo nabíječku třetí strany. To je obvykle spojeno s náklady mezi 700 a 2000 EUR/CHF. Podle toho, jak složitá je elektroinstalace. Zůstává otázkou, zda se tato finanční námaha někdy vrátí prostřednictvím úspor elektřiny. Nakonec záleží i na tom, jak často doma nebo venku nabíjíte.
Závěr o šetrném nabíjení baterie Tesla
Neexistuje nic takového jako optimální chování při nabíjení bez nevýhod. Pokud ale máte čas a nechcete zbytečně zatěžovat baterii své Tesly, správná metoda může rozhodně změnit. Přesto mě výsledek mého výzkumu nepotěšil a Tesla se bohužel velmi zdráhá poskytnout oficiální informace o síle negativních účinků různých způsobů nabíjení. Který účinek je škodlivější? Škody způsobené vysokými proudy při rychlém nabíjení nebo parazitní efekty způsobené dlouhým pomalým nabíjením? Prohlášení Jeffa Dahna o parazitních účincích jsou z roku 2016 a výzkum baterií je v této oblasti pravděpodobně již dále, jak ukazují i tyto Tesla patenty. Vývoj v této oblasti jde nesmírně rychle kupředu. To, co je stále považováno za nadprůměrné poškození u Modelu S z roku 2013, již pravděpodobně není relevantní pro Model Y z roku 2021. Přesto si myslím, že návrh na snížení AC nabíjení z 16A na 12-14A je doporučeným kompromisem pro aktuální vozidla, pokud čas není problém. Také šetří vaši peněženku nižší spotřebou energie.
Všechny tyto výhody a nevýhody jsem se snažil graficky zachytit na první pohled. Čím menší je barevná plocha, tím šetrnější je nabíjení:
Zkontrolujte své VIN číslo:
CarVertical Evropa
CarVertical USA
* = Tento příspěvek obsahuje přidružené odkazy. Pokud nakupujete prostřednictvím těchto odkazů, podporujete Tesladriver.net. Neexistují pro vás žádné další náklady. Jako spolupracovník Amazon vydělávám z kvalifikovaných nákupů.
Související příspěvky
