Ani jeden z mých delaerů Honda nenese Hondu GN4 v hmotnosti 10w-30. Tuto váhu nesou pouze v plné syntetice. Prodejce mi řekl, že na motorku připravili GN4 10w-40. Řekl jsem jim, že manuál uvádí pouze 10w-30. Řekli, že buď 10w-30 nebo 10w-40 je v pořádku. Ale ani Helm, ani návod k obsluze ani nenaznačují použití 10w-40 za jakýchkoli podmínek nebo klimatu. Je zřejmé, že v hmotnosti 10w-40 existuje více olejů specifických pro motocykly. Přihodil můj prodejce, co měl, protože nechtěl čekat s objednáním 10w-30? Vstup, prosím?
323 příspěvků · Připojeno 2011
Hlavní rozdíl je v tom, že 10-40 si zachová své mazací vlastnosti při vyšších teplotách, proto označení 40 místo 30.
První číslo, 10, označuje viskozitu za studena.
Myslím, že je k dispozici více olejů specifických pro motocykly v 10-40.
Za to, co stojí za to, jsem od 10. let používal BelRay 40-80 v řadě japonských kol bez jakýchkoli problémů souvisejících s olejem.
Pokud se jedná o motocyklový olej a kvalitní značku, nemusíte se bát.
879 příspěvků · Připojeno 2011
Souhlasím. Nic nepoškodí
619 příspěvků · Připojeno 2011
Použil jsem pouze 10-30. Moje auto jede 5-20, dal bych tam 10-40- ne. Je to moderní motor s úzkými tolerancemi. Hustší olej může snížit spotřebu plynu. Na kolech v Indii se říká, že 10-40 je podle mě dobré.
37 příspěvků · Připojeno 2011
10-30 doporučených mechanikem Honda zde v Indii.
3527 příspěvků · Připojeno 2011
10w40 se zdá být nejběžnějším motocyklovým olejem pro každou značku. Od první výměny oleje používám Mobil 1 4T 10w40. Motul a Revsol vyrábí syntetiku 5w40. Nepamatuji si, že by nějaký výrobce nabízel syntetiku w30. Vzduchem chlazené Harleye dostanou 20w50. Pokud to nikdo nevyrábí, nesmíte to potřebovat.
529 příspěvků · Připojeno 2011
Na kole používám syntetický Amsoil 10W-30 (specifický pro motocykl). Koupil jsem krabici, která by mi měla vydržet několik let.
Zobrazit další odpovědi
999 příspěvků · Připojeno 2011
Od první služby používám 10-40 v mém. Je to jediná věc, kterou má dealerství a jak bylo řečeno, má lepší rozsah než 10-30. Zvládne vyšší teploty a funguje stejně jako 10-30 za studena.
Mechanik a náhradníci se všichni škrábali na hlavě a přemýšleli, proč se 250 dodává s 10-30, protože každé další kolo Honda, které kdy dostali, minulé i současné, bylo dodáno s hmotností 10-40.
Cesta k osvícení je zábavnější na motorce.
172 příspěvků · Připojeno 2011
Ditto na Amsoil.
1401 příspěvků · Připojeno 2011
Můj prodejce se mi snažil dát 3 litry 10-40, když jsem šel nakoupit materiály na výměnu oleje. Je to opravdu skličující, když u prodejce Honda Powerhouse, u kterého jste kolo koupili, nevědí ty nejjednodušší věci o motocyklu. Nechal jsem je, aby mi místo toho dali 2 litry 10-30 a stále trvali na tom, že budu potřebovat 3 (. blbci. ), ale také účtují 110 dolarů za výměnu oleje, když díly stojí méně než 20 dolarů.. a protože jsem je měl vyměň to v 1. službě, možná jsem blázen
NEVĚŘÍM ČEMU, CO ČTU A JEN POLOVINĚ TOHO, CO VIDÍM
354 příspěvků · Připojeno 2011
DV8 v návodu k obsluze v textu říká 10-30, ale na teplotní stupnici ukazuje 10-40 při vyšších teplotách.
Jeden prodejce, kterému jsem volal, aby koupil 10-30, řekl, že to nemají na skladě kvůli naší poloze, takže. CAL. Objednal jsem plně syntetickou půdu 10-30 pro chladnější počasí. Pokud se ocitnu v nečinnosti po dlouhou dobu, tak. CAL. provoz (jako když nemám náladu na rozdělování jízdních pruhů) nad 80 stupňů, utrousím pár litrů hlíny plně syntetické 10-40. Souhlasím s tím, že je to asi úplně jedno. cal., na severu možná dostanete 10-30.
BTW amsoil má dobré srovnání a testovací metody různých motocyklových olejů v bílé knize.
152 příspěvků · Připojeno 2011
V Izraeli prodejce trvá na uvedení agip 10w-40 4t city
jakýkoli jiný olej potřebuje schválení společnosti Honda israel, jinak bude záruka neplatná
22 příspěvků · Připojeno 2012
10w-40: 10w označuje schopnost oleje nezamrznout. Čím nižší číslo, tím lépe odolává chladu. 40 označuje jeho viskozitu. 10w40 by bylo tlustší než 10w30.
Viskozita 40 bude na motorce fungovat dobře. Je oblíbenější než 30 z hlediska dostupnosti a praktičnosti. Olej třídy 40 má potenciál pracovat v čemkoli od automobilů, motocyklů až po traktory a návěsy, v závislosti na tom, jak je formulován. Třída 30 je příliš vodnatá pro traktory a návěsy. Proto je 40 třída populárnější.
pokud jste někdy ve Walmartu, projděte si sekci olejů, kde najdete olej Chevron Delo 400. Můžete porovnat pověření 10w30 vs 15w40.
2236 příspěvků · Připojeno 2011
Whoa – vidím spoustu protichůdných názorů na ropu.
Je zvláštní, kolik lidí řekne „Honda navrhla motor a napsala příručku – myslíte si, že víte víc než oni?» a pak bude provozovat jakýkoli olej, který je levný a snadno dostupný.
Olej 10W-30 je třídy 30 při provozní teplotě – 212 stupňů. Pod 212 stupňů je to mezi nízkým (10) a vysokým hodnocením (30). Provozování těžšího oleje, než je požadováno, zvýší tlak oleje a sníží průtok oleje – ne nutně zlepšení.
Jediným důvodem, proč používat olej těžší, než je standardní doporučení, je provoz motoru při vyšší teplotě oleje než 212 stupňů. V tomto okamžiku je viskozita oleje nižší než jeho jmenovitá hodnota – a stejně tak je i tlak oleje v motoru. Přechod na olej vyšší třídy vrátí tlak oleje zpět tam, kde ho chcete mít.
CBR byl navržen pro použití oleje třídy 30. Tlak a průtok oleje jsou maximalizovány pro olej 10W-30 – pokud trvale neběžíte teplotu oleje (ne teplotu vody) nad 212 stupňů. To je pravděpodobně dosažitelné pouze na závodní dráze (konstantně vysoké otáčky) za horkého dne – ne při běžném používání.
Použijte syntetiku 10W-30 — Honda, Redline, Motul, Repsol, Amsoil, cokoliv. Syntetika má značné výhody a CBR toho moc nedrží, takže to není tak, že by vás to stálo že hodně to používat.
Turbo DV8 Spouštěč diskuse
501 příspěvků · Připojeno 2011
Jediným důvodem, proč používat olej těžší, než je standardní doporučení, je provoz motoru při vyšší teplotě oleje než 212 stupňů. pokud trvale neprovozujete teplotu oleje (ne teplotu vody) nad 212 stupňů. To je pravděpodobně dosažitelné pouze na závodní dráze (konstantně vysoké otáčky) za horkého dne – ne při běžném používání.
Řekni, co? 212 stupňů F a vyšší je snadno dosažitelný při každé normální jízdě, dokonce i na vodou chlazených kolech. Pravidelně vidím přes 220 stupňů F na dálnicích. Ve skutečnosti byste měli tyto teploty spouštět pravidelně, jinak nebudete odpařovat kondenzát vlhkosti, který se hromadí v oleji při krátkých jízdách. Krátké jízdy a teploty oleje pod 212 stupňů F jsou důvodem, proč se vlhkost hromadí v klikové skříni a způsobuje nejrůznější zmatky na spojkových lamelách, převodech, ložiskách atd. Jednou jsem si koupil kolo s ultra nízkou mílí od někoho, kdo říkal, že začal. to každých pár měsíců po celé roky na krátkou jízdu. Vnitřek motoru, když jsem to rozebíral, byl čistý kal z mléčného koktejlu, kovové části s důlky atd. Když jsem šel sundat zbrusu nově vypadající tlumič výfuku, rozpadl se mi v ruce od rezivění naruby, protože veškerý vodní kondenzát vznikl jeho krátké „zahřívací“ a krátké jízdy se nikdy zcela neodpařily a shromáždily se ve spodní části tlumiče.
Zobrazit další odpovědi
323 příspěvků · Připojeno 2011
Na toto vlákno hodím atomovku. Právě jsem dal Mobil 1 10W-30. pro AUTA!
OMG, jak dlouho si myslíš, že moje kolo vydrží? Jedna míle? Ne, zatím jsem překonal stovku a nevybuchlo. Spojka stále funguje. Molybden je ve skutečnosti v některých olejích «pouze pro motocykly». Jediné, co jsem si všiml, je Mobile 1 10W-40 pro motocykly na pocit hladší, když byl čerstvý, myslím, že za to může viskozita. Nemohl jsem ve Walmartu najít 10W-40, jinak by to šlo. Jezdec na sportbike provedl chemický a fyzikální test olejů a hle, motocyklové a automobilové oleje měly stejnou odolnost proti smyku. Motocykl měl trochu víceméně stejné přísady. Vsadím se, že většinu práce udělá olej.
Ve svém výzkumu jsem našel všechny běžné důvody, proč bych neměl používat motorový olej ve svém motocyklu, jeden po druhém. Existuje však pouze jedna značka, které důvěřuji kvůli její zachované viskozitě, potvrzené několika zdroji, a to je mobil 1.
Oh, takže vlastně řeším OP, najel jsem 10W-40 téměř 9,000 94 mil za tepla (32F) i za studena (pod 10F). Jediný případ, kdy si myslím, že motorka měla v sobě 30W-100, bylo prvních 10 mil. Zkoušel jsem také najít 30W-10 specifický pro motocykl, ale nepodařilo se. Když mám teď 30W-10, raději bych to byl 40W-XNUMX, protože mi to prostě přišlo, jako by to bylo trochu hladší.
1 příspěvek · Připojeno 2023
Na toto vlákno hodím atomovku. Právě jsem dal Mobil 1 10W-30. pro AUTA! OMG, jak dlouho si myslíš, že moje kolo vydrží? Jedna míle? Ne, zatím jsem překonal stovku a nevybuchlo. Spojka stále funguje. Molybden je ve skutečnosti v některých olejích «pouze pro motocykly». Jediné, co jsem si všiml, je Mobile 1 10W-40 pro motocykly na pocit hladší, když byl čerstvý, myslím, že za to může viskozita. Nemohl jsem ve Walmartu najít 10W-40, jinak by to šlo. Jezdec na sportbike provedl chemický a fyzikální test olejů a hle, motocyklové a automobilové oleje měly stejnou odolnost proti smyku. Motocykl měl trochu víceméně stejné přísady. Vsadím se, že většinu práce udělá olej. Vypuštění některých znalostí: Oleje dobře, které končí dobře, Část 1 — Sport Rider Magazine Oleje dobře, které končí dobře, Část 2 — Magazín Sport Rider Ve svém výzkumu jsem našel všechny běžné důvody, proč bych neměl používat motorový olej ve svém motocyklu poraženi jeden po druhém. Existuje však pouze jedna značka, které důvěřuji kvůli její zachované viskozitě, potvrzené několika zdroji, a to je mobil 1. Oh, takže vlastně řeším OP, najel jsem 10W-40 téměř 9,000 94 mil v horkém (32F) a chlad (pod 10F). Jediný případ, kdy si myslím, že motorka měla v sobě 30W-100, bylo prvních 10 mil. Zkoušel jsem také najít 30W-10 specifický pro motocykl, ale nepodařilo se. Když mám teď 30W-10, raději bych to byl 40W-XNUMX, protože mi to prostě přišlo, jako by to bylo trochu hladší.
Dejte tomu čas, brzy vám budou sklouznout lamely spojky
2236 příspěvků · Připojeno 2011
Na první stránce článku, který jste citoval, se uvádí:
„Důvod, proč staromilec může navrhovat hustší olej, je ten, že u starších motorů s vyššími tolerancemi byly hustší oleje nutné k udržení tlaku oleje. Jiní věří, že použití olejů s vyšší viskozitou vede k lepší ochraně, protože vysoce výkonné motory jsou na olej tvrdší. To u moderních motorů neplatí a použití oleje hustšího, než je uvedeno, může motor skutečně poškodit. Vnitřní olejové kanály a kuchyně nemusí být dostatečně velké, aby umožnily hustším olejům pronikat a také proudit, což může případně způsobit hladovění. Ve skutečnosti mnoho závodních týmů používá ten nejtenčí možný olej, aby získal extra koňskou sílu snížením parazitních ztrát, ke kterým dochází při použití hustšího oleje, než je nutné. Vyšší pevnost filmu, kterou nabízejí syntetické základové oleje, pomáhá závodním motorům přežít i vytrvalostní závody při provozu ultralehkých olejů. Tyto motory se samozřejmě po každém závodě typicky přestavují, takže nedoporučujeme používat ve vašem streetbiku závodní olej. Nahlédněte do uživatelské příručky a použijte viskozitu oleje odpovídající vašim jízdním podmínkám, jak je specifikováno výrobcem. Příručky často obsahují tabulku s různými teplotami, která vám umožní vybrat správnou viskozitu.»
To znamená – nezvyšujte hmotnost oleje, pokud to není nutné.
Zde je tabulka Mobil 1, která uvádí množství zinku a fosforu v každém z jejich olejů: http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
To ukazuje, že auto Mobil1 10W-30 má pouze 800 ppm fosforu a 900 ppm zinku. To není skvělá zpráva, pokud máte solidní liftery/rockery/followery jako většina cyklů. Pro auta s válečkovými zvedáky je to dostačující.
Pokud chcete použít Mobil 1 ve 30-stupňovém oleji, Mobil1 High Mileage má lepší úrovně (1000/1100). 0W-30 Racing je nejlepší (1750/1850), zvláště pokud jste hledali maximální kilometrový výkon, a stojí za to vyzkoušet. 0W není problém, spíše výhoda. Pokud nastartujete motor pod 50 F, 10W konvenční olej není příliš dobrá volba. 10W syntetický je lepší, ale 5W nebo 0W je mnohem lepší při nízkých teplotách. Oleje s nízkým hodnocením «W» tečou lépe a snadněji až k jejich nejvyššímu hodnocení (30) – tak vám zajistí lepší kilometrový výkon. Většinou jsou někde mezi nízkým a vysokým hodnocením.
Nejsem příliš znepokojen úpravami tření, které mohou způsobit prokluzování spojky, jsou to nízké hladiny fosforu a zinku a možné poškození vaček a zvedáků / vahadel / kladek, které jsou problémem současných automobilových olejů.
323 příspěvků · Připojeno 2011
Na první stránce článku, který jste citoval, se uvádí:
„Důvod, proč staromilec může navrhovat hustší olej, je ten, že u starších motorů s vyššími tolerancemi byly hustší oleje nutné k udržení tlaku oleje. Jiní věří, že použití olejů s vyšší viskozitou vede k lepší ochraně, protože vysoce výkonné motory jsou na olej tvrdší. To u moderních motorů neplatí a použití oleje hustšího, než je uvedeno, může motor skutečně poškodit. Vnitřní olejové kanály a kuchyně nemusí být dostatečně velké, aby umožnily hustším olejům pronikat a také proudit, což může případně způsobit hladovění. Ve skutečnosti mnoho závodních týmů používá ten nejtenčí možný olej, aby získal extra koňskou sílu snížením parazitních ztrát, ke kterým dochází při použití hustšího oleje, než je nutné. Vyšší pevnost filmu, kterou nabízejí syntetické základové oleje, pomáhá závodním motorům přežít i vytrvalostní závody při provozu ultralehkých olejů. Tyto motory se samozřejmě po každém závodě typicky přestavují, takže nedoporučujeme používat ve vašem streetbiku závodní olej. Nahlédněte do uživatelské příručky a použijte viskozitu oleje odpovídající vašim jízdním podmínkám, jak je specifikováno výrobcem. Příručky často obsahují tabulku s různými teplotami, která vám umožní vybrat správnou viskozitu.»
To znamená – nezvyšujte hmotnost oleje, pokud to není nutné.
Zde je tabulka Mobil 1, která uvádí množství zinku a fosforu v každém z jejich olejů: http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
To ukazuje, že auto Mobil1 10W-30 má pouze 800 ppm fosforu a 900 ppm zinku. To není skvělá zpráva, pokud máte solidní liftery/rockery/followery jako většina cyklů. Pro auta s válečkovými zvedáky je to dostačující.
Pokud chcete použít Mobil 1 ve 30-stupňovém oleji, Mobil1 High Mileage má lepší úrovně (1000/1100). 0W-30 Racing je nejlepší (1750/1850), zvláště pokud jste hledali maximální kilometrový výkon, a stojí za to vyzkoušet. 0W není problém, spíše výhoda. Pokud nastartujete motor pod 50 F, 10W konvenční olej není příliš dobrá volba. 10W syntetický je lepší, ale 5W nebo 0W je mnohem lepší při nízkých teplotách. Oleje s nízkým hodnocením «W» tečou lépe a snadněji až k jejich nejvyššímu hodnocení (30) – tak vám zajistí lepší kilometrový výkon. Většinou jsou někde mezi nízkým a vysokým hodnocením.
Nejsem příliš znepokojen úpravami tření, které mohou způsobit prokluzování spojky, je to nízká hladina fosforu a zinkua možné poškození vaček a zvedáků/vahadel/sledovačů, které jsou problémem současných automobilových olejů.
Hladiny jsou v souladu s každým motocyklovým olejem, který testovali, kromě maxima. Jsou velmi podobné mezi mobilními motocyklovými a automobilovými variantami.
Souhlasím s tím, že když je vše stejné, jsou to nyní přísady, které dělají rozdíl a více je pravděpodobně lepší. Walmart měl pouze 5W-30 v rozšířeném výkonu, takže jsem šel s obvyklým 10W-30. Na fórech 600RR nebo 100RR si lidé nechávali analyzovat svůj použitý olej (automobil Mobil 1) a pokud si dobře vzpomínám, nebyli ani blízko spotřebování balíčku aditiv.
To je zajímavý bod o použití 0W. Jediné, co mě zajímá, je kvalita řazení, kterou znatelně ovlivňují různé hmotnosti oleje, ale to je moje zkušenost.
