Ashley Fly získává finanční prostředky od Advanced Propulsion Center (www.apcuk.co.uk) na výzkum bateriových elektrických a plug-in hybridních vozidel.
Partneři
Loughborough University poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation UK.
V současné době představují 3 % prodeje nových aut, plug-in hybridní elektrická vozidla se prodávají jako nízkouhlíkové alternativy k fosilním palivům a konvenčním hybridním vozům. Nová zpráva však hrozí, že rozbije jejich zelené pověření.
Výzkumy nátlakových skupin Transport and Environment a Greenpeace tvrdí, že emise CO₂ z plug-in hybridních vozů jsou „dvaapůlkrát“ vyšší, než naznačují testy výrobců. Zatímco tyto oficiální údaje udávají průměrné emise z plug-in hybridních vozidel na 44 g CO₂ na kilometr, nová zpráva tvrdí, že na silnicích je to spíše 120 g.
Proč tedy existuje tak velký rozpor a který z nich je správný? Jsou zákazníci klamáni ohledně dopadu automobilů, které řídí, na životní prostředí?
Jak automobilky měří emise
Plug-in hybridní elektromobil má jak zážehový motor, tak baterii, z nichž obě mohou pohánět kola. Na rozdíl od běžného hybridního vozidla, kde veškerá energie pochází z paliva, má plug-in hybrid větší baterii a lze jej zapojit do sítě a nabíjet. Protože plug-in hybrid má dva zdroje energie, benzínový a elektrický, jeho emise se budou značně lišit v závislosti na tom, kolik času strávíte v plně elektrickém nebo benzínovém režimu.
Aby výrobci automobilů ve Spojeném království a EU zjistili, jak daleko může ujet plug-in hybridní automobil bez zapnutí motoru (známý jako „plně elektrická řada“), používají test nazvaný Celosvětově harmonizovaný testovací postup lehkých užitkových vozidel. (WLTP). U plug-in hybridního vozu je baterie plně nabitá a následně jede v opakovaném 30minutovém cyklu za kontrolovaných podmínek na dynamometru, což je u aut trochu jako na běžícím pásu.
Během každého cyklu se baterie pomalu vybíjí, protože vůz využívá energii z baterie i motoru. Nakonec dosáhne bodu, kdy je nabití baterie na začátku a na konci každého 30minutového cyklu stejné. To se nazývá režim nabíjení a je to bod, kdy veškerá energie pochází z benzínového motoru a baterie je v podstatě prázdná. Výrobci počítají své oficiální hodnoty emisí zčásti na základě emisí během doby, kdy vůz používá benzín a elektřinu, a zčásti, když vůz běží pouze na benzin.
Zatímco oficiální test bere v úvahu jak benzínové, tak elektrické zdroje energie, předpokládá, že baterie začne plně nabitá a skončí test téměř vybitý a běží na motor na fosilní paliva. Pokud je skutečná ujetá vzdálenost menší než oficiální test, pak vůz stráví více času spotřebou paliva i elektřiny a emise budou nižší než oficiální hodnota, možná nulové, pokud je v dojezdu na čistě elektrický pohon. motor se nezapne. Stejně tak, pokud vozidlo jede dále, nebo se při startu nenabije baterie, pak budou emise vyšší než oficiální hodnota. To je vše, než vezmeme v úvahu rozdíl mezi emisemi naměřenými během oficiálních testů a skutečnými jízdami.
Nedávná zpráva použila reálná data z řady zdrojů z celé Evropy, s přímo měřenými emisemi a údaji hlášenými od samotných řidičů. Zahrnoval také některé údaje, které předcházely změně legislativy WLTP v roce 2017, jejímž cílem bylo snížit nesrovnalosti mezi laboratorními a reálnými údaji o emisích. Oficiální hodnota 44 g CO₂ na kilometr ve skutečnosti pochází ze staršího typu testu a je nižší, než byste očekávali u nového testu, který obvykle poskytuje vyšší emise CO₂.
V reálném světě
Jaké jsou tedy skutečné emise plug-in hybridních vozů? Technicky jsou hodnoty výrobce i hodnoty v nové zprávě správné. To skutečně zdůrazňuje problém použití jediného čísla k definování emisí pro tato vozidla.
Pokud jezdíte na krátkou vzdálenost převážně v elektrickém režimu a své vozidlo pravidelně dobíjíte, budete mít pravděpodobně emise nižší, než je průměrná hodnota 44 g CO₂ u výrobce na kilometr. Pokud často jezdíte na dlouhé cesty a nikdy nezapojujete vozidlo do sítě, vaše emise budou srovnatelné nebo horší než u nehybridního vozidla, jak zdůraznila nedávná zpráva.
Osobně bych byl rád, kdyby výrobci hlásili emise v režimu jízdy pouze na benzín vedle aktuálního měření a dojezdu na čistě elektrický pohon. To by zákazníkům ukázalo, jak si vůz vede, pokud není nabitá baterie, a motivovalo je k častějšímu zapojení. Tato data jsou již shromažďována jako součást aktuálního oficiálního testovacího postupu, takže by nevyžadovala žádné retrospektivní testování.
Při správném použití mohou být plug-in hybridní elektrická vozidla skvělou volbou pro lidi, kteří chtějí snížit své emise, ale nejsou připraveni nebo schopni se vzdát pohodlí benzinových a naftových vozidel. Než si ho koupíte, měli byste zvážit, zda není lepší volbou elektromobil s plnou baterií. Typický dojezd elektromobilů nyní pravidelně přesahuje 200 mil, jejich náklady jsou srovnatelné s plug-in hybridy a nabíjecí infrastruktura a rychlost nabíjení se neustále zlepšují.
