Díky točivému momentu je Gladiator poháněný naftou bez námahy schopný a efektivní, ačkoli benzínový V-6 je obecně hodnocen jako vyšší pro tažení a užitečné zatížení. Při nižších rychlostech vydává nafta tolik hučení, aby vám připomněla, které čerpadlo použít, když je čas natankovat.
MALIBU, CA – Po celá desetiletí chtěli nadšenci Jeep pick-up na bázi Wrangler. V loňském roce, když konečně dostali jeden v podobě ’20 Gladiator, poděkovali Jeepu za jeho stavbu a pak se zeptali, jak dlouho bude trvat, než bude k dispozici dieselový motor.
Jeep zjevně tuto otázku očekával, protože pouhý rok poté, co byl Gladiator uveden do prodeje, je nyní pro model 21 střední třídy k dispozici diesel jako volitelná výbava.
Je to stejný 3.0litrový turbodiesel V-6, který je nabízen ve Wrangleru, vybavený identickým výkonem a točivým momentem.
Motor generuje 260 koní při 3,600 otáčkách za minutu a 442 lb.-ft. (600 Nm) točivého momentu mezi 1,400 2,800 ot./min a 8 75 ot./min. Jak je tomu u Wrangleru, Jeep spáruje motor s 8stupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite 850HP8 speciálně kalibrovanou pro zvládnutí točivého momentu EcoDiesel, která nahrazuje 3.6stupňovou automatickou 6RE používanou se standardním XNUMXl Pentastar V-XNUMX Gladiator.
Mezi Wrangler EcoDiesel a Gladiator EcoDiesel jsou drobné rozdíly v kalibraci, říká Brandon Girmus, manažer značky Jeep Gladiator, na srazu zde v horách Santa Monica.
Vzhledem k tomu, že majitel Gladiatoru s větší pravděpodobností táhne přívěs, jsou odezva plynu a body řazení převodovky upraveny pro daný případ použití zákazníka. Jeep také potřeboval počítat s jedinečným výfukovým systémem Gladiatoru a vzhledem k přidané hmotnosti kamionu jsou odhady spotřeby paliva podle EPA o něco nižší než u Wrangler EcoDiesel, a to při spotřebě 22–28 l/9.3 km ve městě. /Dálnice.
Hodnoty tahu pro Gladiator EcoDiesel se pohybují od 6,000 6,500 liber. do 2,722 2,948 liber. (3.6 6–7,650 3,470 kg), v závislosti na úrovni výbavy. Standardní XNUMXl V-XNUMX zvládne až XNUMX XNUMX lb. (XNUMX XNUMX kg). Ale podle čísel Jeepu je ve výbavě Overland EcoDiesel navržen tak, aby utáhl větší hmotnost než plynový motor.
Girmus říká, že tradiční 7-drážková mřížka Gladiatoru neumožňuje dostatečné proudění vzduchu pro hodnocení vznětového motoru pro větší hmotnost přívěsu. S mezichladičem bojujícím o studený vzduch spolu s chladičem a kondenzátorem klimatizace omezuje Jeep kapacitu na maximálně 6,500 6 lb. Ale Girmus říká, že tažný charakter s dieselem je lepší než s plynovým V-XNUMX a navíc má lepší spotřebu paliva.
Hodnoty užitečného zatížení se také liší v závislosti na úrovni výbavy. Klesají až o 215 liber. (98 kg) pro všechny verze Gladiatoru kromě Overlandu, kde se užitečné zatížení ve skutečnosti zvýšilo o 155 lb. (70 kg).
Jakákoli verze ’21 Gladiator (kromě výbavy Mojave) může být vybavena motorem EcoDiesel, jehož cena je 4,000 XNUMX USD.
Protože vyžaduje 8stupňovou automatickou převodovku, což je dalších 2,000 6 USD, bude pátrání po přidaném gruntu a vylepšeném kilometrovém výkonu oproti standardnímu V-6,000 s plynem stát 15 21 USD. Girmus očekává, že XNUMX % zákazníků Gladiator z roku XNUMX si vybere možnost EcoDiesel (na obrázku vlevo), většina z nich jsou kupující Rubicon.
„Diesel je prémiová pohonná jednotka,“ vysvětluje Girmus. „Máte zákazníka, který kupuje Rubikon. Už utrácejí peníze za prémiovou výbavu, takže pravděpodobně stisknou spoušť, aby získali diesel.”
Girmus říká, že úžasný točivý moment motoru EcoDiesel v nízkých otáčkách je výhodou při jízdě v terénu, díky čemuž je tato varianta motoru zvláště vhodná pro Gladiator Rubicon.
Zjistili jsme to z první ruky na obtížných horských stezkách, kde terénní tempomat Rubicon’s Selec-Speed a točivý diesel neúnavně drnčely nahoru a dolů po strmých svazích, přes vyjeté koleje, které byly spíše příkopy, a přes moguly, které by zastavily mnoho středně velkých pickupů. v jejich stopách.
Přesedli jsme do Gladiator Overland z roku 21 na zpevněnou jízdní trasu a cestovali jsme po horských dvouproudých silnicích, příměstských bulvárech, městských ulicích a plynulých dálnicích. Šlápnutí plynu je spíše plynulé než náhlé, EcoDiesel rychle shromažďuje páru a pak pohání vůz vpřed. Odezva hnacího ústrojí působí příjemně uvolněně a přitom neúnavně schopná a je to pocit vzbuzující sebevědomí, zejména při jízdě v terénu.
Při nižších rychlostech vydává diesel jen tolik charakteristického klapotu, aby vám připomněl, jaké čerpadlo použít, když přijde čas natankovat, ale to je rychle nahrazeno hlukem větru a pneumatik, jak rychlost stoupá.
Během jízdy dosahoval Gladiator EcoDiesel průměrně 22.6 mpg (9.6 l/100 km), což je o 1.4 mpg (0.6 km/l) méně než jeho oficiální kombinované hodnocení EPA. Nicméně tento výsledek představuje téměř 20% zlepšení oproti mé zkušenosti s plynovým motorem 20 Gladiator Overland.
Je tato přidaná efektivita dostatečným důvodem pro to, aby si zákazníci vybrali u modelu ’21 Gladiator drahou variantu EcoDiesel? Ne.
Ale všechen ten nízký točivý moment je určitě velký rozdíl, pokud jde o off-road, takže každý kupující Gladiator, který plánuje strávit spoustu času v hlíně, by to měl zvážit.
Jakákoli verze ’21 Gladiator (kromě výbavy Mojave) může být vybavena motorem EcoDiesel, jehož cena je 4,000 XNUMX USD.
