Proč Concorde selhal?

Posedlost lidstva nadzvukovým letem dosáhla nedozírných výšin, když se kapitán amerického letectva Chuck Yeager 14. října 1947 stal prvním člověkem, který prolomil zvukovou bariéru. vypadl z B-1 ve výšce 29 25,000 stop a raketově překonal 42,000 1.06 stop rychlostí 700 Mach (XNUMX mph), čímž si vysloužil vyznamenání „Nejrychlejší muž na světě“.

V roce 1954 požádal Arnold Hall, ředitel Royal Aircraft Establishment (RAE), leteckého inženýra Moriena Morgana, aby vytvořil výbor a prostudoval proveditelnost nadzvukové dopravy (SST). A v roce 1962 Spojené království a Francie podepsaly smlouvu o sdílení rizik a nákladů na vývoj nadzvukového komerčního letadla. Concorde se zrodil v roce 1969 díky partnerství s British Aerospace, Rolls-Royce, Aerospatiale a SNECMA (Société Nationale d’Étude et de Construction de Moteurs d’Aviation) a komerční cestování už nikdy nebude jako dřív.

Concorde vykonal svou první plavbu 2. března 1969. Dosáhl maximální cestovní rychlosti Mach 2 neboli 1,534 2,469 mph (1,000 1976 km/h), rychleji než Země rotující kolem své osy (zhruba 1.7 1,350 mph). Svůj první transatlantický let uskutečnil z londýnského letiště Heathrow a letiště Orly u Paříže do Bahrajnu a Rio de Janeira v roce XNUMX, kde oba Concordy křižovaly rychlostí XNUMX Mach (XNUMX XNUMX mph).

Prolomení zvukové bariéry

Concorde je technický zázrak a je to také jedno z nejhezčích letadel, jaké kdy létaly na obloze. Měl dlouhé a štíhlé tělo pro snížení odporu a revoluční pár «štíhlých trojúhelníkových křídel», design, který otevřel dveře k dosažení komerčního nadzvukového letu. Díky inovativnímu systému svěšeného nosu Concorde vypadá jako kořistní orel, který se při přistání snáší po kořisti.

Měl čtyři proudové motory Olympus 593 Mrk610 (s přídavným spalováním) vyvinuté společně Rolls-Royce a SNECMA. Každý motor pumpoval při vzletu maximálně 38,050 220 liber tahu a Concorde měl vzletovou rychlost 250 uzlů (2.04 mph) a cestovní rychlost 1,350 Mach (60,000 60,000 mph). Concorde letěl tak rychle a vysoko (až XNUMX XNUMX stop), že během nadzvukového letu podlehl intenzivnímu teplu, dost horkému na to, aby se letadlo ve vzduchu fyzicky natáhlo ze šesti na deset palců. A ve výšce XNUMX XNUMX stop mohli pasažéři Concordu vidět zakřivení Země při křižování s dvojnásobnou zvukovou bariérou.

Se svým sklonem k rychlosti dokázal Concorde přepravit až 108 cestujících z Londýna do New Yorku za 3.5 hodiny, což je let, který v komerčním podzvukovém letadle obvykle trval v průměru osm hodin. V roce 1996 Concorde vytvořil rekord pro nejrychlejší let komerční letecké společnosti, když se z New Yorku do Londýna dostal za 2 hodiny, 52 minut a 59 sekund, což je rekord, který trvá dodnes.

Proč Concorde selhal?

Selhání Concordu nemělo nic společného s jeho touhou po rychlosti, ale spíše ekonomické poklesy a obavy o životní prostředí zamířily hluboko na jih a nikdy se neohlédly. Pro začátek byl Concorde drahý na provoz a při plném chatu spotřeboval 22,629 12,000 litrů paliva za hodinu. Navíc ceny zpátečních letenek mohly stát 14,000 747 až 400 400 dolarů, což si průměrný Joe nemohl dovolit. Pamatujte, že Boeing 14,400-1979 mohl přepravit XNUMX cestujících a spolknout v průměru pouze XNUMX XNUMX litrů paliva za hodinu. V roce XNUMX byly montážní linky v anglickém Bristolu a francouzském Toulouse odstaveny, protože British Airways (pět) a Air France (čtyři) zakoupily pouze devět Concordů, přičemž dalších pět Concordů stále hledalo domov.

Concorde byl také hlučný a sonický třesk, který vyvolal při prolomení zvukové bariéry, znepokojoval obytné oblasti pod ním. V roce 1964 provedly americké letectvo a Federální letecká agentura (nyní nazývaná Federal Aviation Administration) testy zvukového třesku v Oklahoma City, aby „měřily civilní odezvy na akustické třesky“. FAA obdržela 655 stížností od rozhněvaných obyvatel, kteří se během prvního týdne testování zabývali silnou nervozitou, rozbitým porcelánem, popraskanými okny a spadlými zrcátky. Zjištění omezila schopnost Concordu létat přes civilní trasy a přísně omezila nadzvukový let nad oceány, což znamenalo, že let Concordu z New Yorku do Los Angeles by se nikdy neuskutečnil.

Prostředky k dosažení cíle

Concorde měl slušnou porci nehod. Air France Concorde havaroval po startu v Paříži 25. července 2000, což byla první nehoda v jeho historii. Let 4590 odletěl z letiště DeGaulle do New Yorku, když jeden z motorů začal hořet, což způsobilo, že se nekontrolovatelně zřítil poblíž hotelu v Gonnesse ve Francii a zabil všech 109 cestujících a čtyři lidi na zemi.

FAA uzemnila Concorde až do listopadu 2001, dva měsíce po útocích 11. září na Dvojčata Světového obchodního centra v New Yorku a Pentagon v Arlingtonu ve Virginii, krutých teroristických činech, které těžce zasáhly letecký průmysl. Concorde uskutečnil svůj poslední komerční osobní let 24. října 2003 z letiště JFK v New Yorku na londýnské Heathrow. Převezlo 100 cestujících (většinou celebrit), kteří údajně zaplatili až 60,000 XNUMX dolarů za zpáteční letenky.

Možná už nikdy neuvidíme nebo uvidíme další Concorde, ale vášeň lidstva pro nadzvukový let by mohla zažít oživení. Americká společnost Boom Supersonic tvrdí, že její Overture SST bude stát o 75 % méně než ekvivalentní Concorde, díky čemuž bude nadzvukové cestování dostupnější. Kromě toho předehra slibuje čisté nulové emise uhlíku s upravenými motory s turbodmychadlem, které běží na udržitelné letecké palivo.

Proč Concorde, jedno z největších nadzvukových letadel, jaké kdy bylo navrženo a vyrobeno, přistál naposledy v roce 2003?

Aktualizováno: 30. června 2023 09:25 EST

Získejte denní přehled nejnovějších zpráv v oblasti techniky, vědy a technologie, který bude doručen přímo do vaší poštovní schránky. Přihlaste se k odběru.

Přihlášením k odběru souhlasíte s našimi Podmínkami použití a Zásadami. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

V roce 2003, tři roky po havárii letu Air France 4590, naposledy přistálo jedno z největších letadel, jaké kdy bylo navrženo a vyrobeno. Po 27 letech služby bylo nejslavnější letadlo světa Concorde vyřazeno. Air France byla první, kdo uzemnil svůj Concorde, následovaný rychle British Airways a ukončil tak nadzvukový let pasažérů, alespoň prozatím.

Pro některé to bylo elegantní a krásné letadlo, pro jiné to byl hlučný, znečišťující kus hliníku. Skutečnou otázkou však je, zda to bylo skvělé letadlo a zda bylo založeno na politice a obavách o jeho bezpečnost, nebo proto, že to byl drahý luxus pro superboháče.

• Nadzvukové osobní letadlo podobné Concordu se chystá na comeback
• Nadzvukové letadlo Boom poletí rychlostí 1,300 mph a bude vypadat jako Concorde
• Jak selhalo první nadzvukové dopravní letadlo na světě Concorde

Concorde: Skvělé letadlo

Technicky vzato nemůže být pochyb o tom, že Concorde byl revoluční letoun.

Jako společný program mezi Spojeným královstvím a Francií v mnoha ohledech výrazně předběhl dobu. Bylo to první letadlo, které mělo počítačem řízené přívody vzduchu do motoru, což byl tehdy velmi významný skok v letectví. To umožnilo letadlu zpomalit proudění vzduchu do jeho motorů až na 1,000 mph na pouhých 4.5 metru. Konstruktéři se nejen předváděli, protože to zabránilo explozi motorů.

Letoun Concorde měl brzdy z uhlíkových vláken a ovládání fly-by-wire. To nemusí znít působivě, protože jsou dnes normou, ale během 1960. let to byl technologický zázrak a desítky let před Airbusem, který tuto technologii učinil hlavním proudem.

Charakteristickým rysem letadla Concorde, kromě křídel, je pravděpodobně jeho dlouhý, svěšený nos. Tato inovace umožnila zefektivnit letoun během letu, ale bylo možné jej spustit níže, aby pilot měl dobré zorné pole během vzletu a přistání. Tento zajímavý designový prvek učinil letoun Concorde a jeho společnost okamžitě populární mezi médii a cestujícími.

Se všemi těmito vylepšeními jste byli schopni létat na dlouhé vzdálenosti za polovinu obvyklého času. Brzy začali cestující ve větším počtu navštěvovat New York a další místa za Atlantickým oceánem, přičemž cestovali dvojnásobnou rychlostí zvuku (2.04 Mach).

Vybrané události z historie Concorde

Historie Concordu začíná v roce 1962, kdy Francouz Geoffroy de Courcel a Julian Amery z Velké Británie podepsali smlouvu o anglo-francouzském nadzvukovém letadle. O sedm let později provedl Brian Trubshaw svůj první let v britském prototypu. Ve stejném roce se 1. října 1969 uskutečnil první nadzvukový let Concordu.

První komerční lety Concordu se uskutečnily 21. ledna 1976, kdy British Airways Concorde letěl z Londýna do Bahrajnu a Concorde společnosti Air France letěl z Paříže do Rio de Janeira. Mezi lety 1976 a 2000 Concorde nadále sloužil bohatým cestovatelům a fanatikům do letadel, dokud tragická nehoda v Paříži v roce 2000 nezabila 113 lidí.

Concorde se vrátil do aktivní služby v listopadu 2001 poté, co bylo vynaloženo 71 milionů liber na bezpečnostní vylepšení, ale jen o dva roky později, v roce 2003, British Airways a Air France oznámily, že Concorde vyřazují. K poslednímu letu Concordu došlo v říjnu 2003.

Proč byl Concorde v důchodu?

Navzdory svým inovacím nebyl Concorde pomníkem efektivity. Concorde byl navržen dlouho před otřesem cen ropy v 1970. letech, takže i když to bylo mistrovské dílo ve strojírenství, ve skutečnosti to byl převodník paliva na rychlost. Díky vysoké spotřebě energie byl v době vysokých cen paliv prostě nerentabilní.

Concorde upřednostňoval prestiž před účinností, princip, který byl možný v době, kdy za něj byli cestující ochotni zaplatit. Z pohledu moderního byznysu měl být celý projekt pravděpodobně uzemněn dávno před 1980. léty.

Concorde sotva mohl letět z Velké Británie na východní pobřeží USA, ve skutečnosti mu chyběl dolet, aby se z něj stalo západní pobřeží USA. Letoun měl celkovou kapacitu 100 cestujících, ale spotřeboval stejné množství paliva jako Boeing 747, zatímco 747 mohl letět dvakrát tak daleko a měl čtyřikrát větší kapacitu pro cestující. Concorde byl také neuvěřitelně hlučný. Možná si myslíte, že havárie v roce 2000 byla důvodem pro vyřazení Concordu, ale ve skutečnosti Air France a British Airways již plánovaly jeho vyřazení z provozu.

Milovaný mnoha

Pro některé však bylo uzemnění Concordu tragédií. Ben Lord ze skupiny Save Concorde Group řekl: „Bylo pravděpodobně pokročilejší než Apollo 11, které vyneslo první lidi na Měsíc.

Nejdéle sloužící pilot Concordu Jock Lowe, také bývalý prezident Royal Aeronautical Society, řekl: „Žádné vojenské letadlo se nepřiblížilo. Bylo to tak ovladatelné a bylo tam tolik náhradní energie, že na to nebyli zvyklí ani bývalí piloti stíhaček.”

„V době, kdy jsme to vzali na mezinárodní leteckou show v Torontu, se přišlo podívat 750,000 XNUMX lidí. Na ten pohled nikdy nezapomenu.”

Lowe si vzpomněl na dobu, kdy řídící letového provozu nařídili pilotům SR71 Blackbird, vysokohorského špionážního letadla, aby ustoupili z cesty, protože tudy projížděl Concorde na přistání. Dva piloti ve skafandru byli nuceni ustoupit osobnímu tryskáči plnému celebrit a obchodníků popíjejících šampaňské. Taková byla úcta k Concordu, letadlu, které mělo méně pilotů, než kolik měly Spojené státy astronautů.

Rozsudek

Neefektivita Concordu byla nakonec zodpovědná za jeho uzemnění, i když otřesená spotřebitelská důvěra po krachu v Paříži v roce 2000 nepomohla. To nic nemění na skutečnosti, že Concorde byl fantastickým inženýrským počinem, navrženým a vyrobeným pro méně úspornou éru. Jeho zaměření na rychlost, půvab a luxus bylo jeho velkou silou, ale také jeho pádem. Bude ještě někdy létat nebo zůstane exponátem v letištním muzeu? Pouze čas ukáže.