Co je rychlejší Aston Martin nebo Ferrari?

Srovnání Aston Martin vs Ferrari – Pokud jde o luxusní vozy, Aston Martin a Ferrari jsou dvě nejikoničtější jména v automobilovém průmyslu.

Tyto dvě značky jsou známé svými vysoce výkonnými sportovními vozy a stanovováním standardů v luxusním designu a stylu.

V tomto článku porovnáme a porovnáme design, výkon, technologii a náklady na vlastnictví těchto dvou značek.

Podíváme se na jejich historii a modely, abychom určili, která značka je na vrcholu.

Stručná historie a pozadí Aston Martin a Ferrari

Aston Martin založili v roce 1913 ve Velké Británii Lionel Martin a Robert Bamford. Společnost je od té doby známá svými luxusními sportovními vozy.

Aston Martin má za sebou dlouhou historii úspěchů v motoristickém sportu, včetně vítězství ve 24 hodin Le Mans a dalších prestižních závodech.

Značka se objevila v několika filmech s Jamesem Bondem, čímž upevnila její pověst symbolu sofistikovanosti a luxusu.

Ferrari naproti tomu založil v roce 1939 v Itálii Enzo Ferrari. Společnost začínala jako závodní tým, než přešla k výrobě vysoce výkonných sportovních vozů.

Ferrari má dlouhou historii úspěchů v motorsportu, včetně závodů Formule 16, kde značka vyhrála 15 šampionátů konstruktérů a XNUMX šampionátů jezdců.

Design a styl

– Vnější design a funkce

Aston Martin i Ferrari jsou známé svým elegantním a stylovým designem. Vozy Aston Martin jsou typické svými elegantními liniemi a svalnatými tvary, zatímco vozy Ferrari jsou známé svým agresivním aerodynamickým designem.

Obě značky začleňují do svých návrhů špičkové materiály a pokročilé technologie pro zlepšení výkonu a spotřeby paliva.

– Interiérový design a funkce

Podobně luxusní jsou i interiéry vozů Aston Martin a Ferrari, přičemž obě značky používají vysoce kvalitní materiály a povrchové úpravy.

Aston Martin má tendenci mít klasičtější, tradiční styl, zatímco interiéry Ferrari jsou modernější a futurističtější. Obě značky nabízejí řadu možností přizpůsobení, aby si kupující mohli vytvořit svůj vysněný vůz.

– Srovnání estetiky designu dvou značek

Je těžké říci, která značka má lepší estetiku designu, protože jak Aston Martin, tak Ferrari jsou známé pro své ikonické a jedinečné designy.

Nakonec záleží na osobních preferencích a na tom, co kupující od luxusního sportovního vozu očekává.

Výkon a síla

– Specifikace a výkon motoru

Aston Martin a Ferrari oba vyrábějí vysoce výkonné motory, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly maximální výkon a rychlost.

Aston Martin obvykle používá motory V8 a V12, zatímco Ferrari je známé svými motory V12 a V8. Obě značky nabízejí řadu velikostí a konfigurací motorů, které uspokojí různé potřeby výkonu.

– Akcelerace, maximální rychlost a ovladatelnost

Aston Martin i Ferrari vyrábějí vozy, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly vzrušující zážitek z jízdy.

Vozy Aston Martin jsou známé svou vynikající ovladatelností a vyvážením, zatímco vozy Ferrari jsou známé svou rychlostí a zrychlením.

Obě značky vytvořily rekordy ve svých kategoriích, přičemž Aston Martin drží rekord v nejrychlejším čase na okruhu na Nürburgringu pro sériový vůz a Ferrari drží rekord pro nejrychlejší sériový vůz na světě.

– Srovnání řidičských zkušeností dvou značek

Zážitek z jízdy vozů Aston Martin a Ferrari je odlišný, ale stejně vzrušující. Vozy Aston Martin jsou známé svou vytříbenou ovladatelností a vyváženou jízdní dynamikou, zatímco vozy Ferrari jsou známé svou surovou silou a rychlostí.

Nakonec záleží na osobních preferencích a na tom, co řidič od vysoce výkonného sportovního vozu očekává.

Technologie a inovace

– Funkce infotainmentu a konektivity

Aston Martin a Ferrari nabízejí ve svých vozech špičkové funkce infotainmentu a konektivity.

Obě značky obsahují high-tech funkce, jako jsou dotykové displeje, integrace smartphonů a pokročilé zvukové systémy.

Informační a zábavní systém Aston Martin je známý svou jednoduchostí a uživatelsky přívětivým rozhraním, zatímco systém Ferrari je známý svými pokročilými funkcemi a možnostmi přizpůsobení.

– Technologie bezpečnosti a podpory řidiče

Aston Martin i Ferrari nabízejí řadu bezpečnostních a asistenčních technologií pro zlepšení požitku z jízdy a zajištění bezpečnosti cestujících.

Mezi tyto funkce patří pokročilé asistenční systémy pro řidiče, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu a adaptivní tempomat.

Aston Martin a Ferrari také obsahují pokročilé bezpečnostní prvky, jako jsou airbagy a protiblokovací brzdy.

– Technologické inovace

Aston Martin i Ferrari jsou známé svým inovativním přístupem k designu a konstrukci.

Aston Martin je v popředí technologie hybridních a elektrických vozidel a v nadcházejících letech plánuje představit řadu hybridních a elektrických vozů.

Ferrari se na druhé straně zaměřilo na pokročilou aerodynamiku a technologii motoru, aby zlepšilo výkon a spotřebu paliva.

– Porovnání technologických vlastností dvou značek

Aston Martin i Ferrari nabízejí řadu pokročilých technologických funkcí, ale každá značka má své jedinečné přednosti.

Aston Martin je známý pro svou špičkovou technologii hybridních a elektrických vozidel, zatímco Ferrari je známé pro své pokročilé technologie motoru a aerodynamiky.

Cena a hodnota: Aston Martin vs Ferrari

značka	Model	Cenové rozpětí	Hodnota
Aston Martin	Výhoda	$ 146,000 – $ 201,000	Klasický a nadčasový design, luxusní interiér, rafinovaná manipulace
Aston Martin	DB11	$ 205,000 – $ 268,000	Elegantní a stylový design, výkonný motor, pokročilá technologie
Aston Martin	DBS Superleggera	$ 308,000 – $ 367,000	Vysoce výkonný motor, aerodynamický design, luxusní prvky
Ferrari	Portofino	$ 215,000 – $ 240,000	Surový výkon a rychlost, pokročilá technologie, elegantní a moderní design
Ferrari	488 GTB	$ 256,000 – $ 300,000	Vysoce výkonný motor, design inspirovaný závody, pokročilá aerodynamika
Ferrari	812 Superfast	$ 340,000 – $ 400,000	Nejrychlejší Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno, výjimečný výkon, pokročilá technologie

Nejčastější dotazy

Je lepší Aston Martin nebo Ferrari?

Aston Martin i Ferrari jsou skvělé značky a která z nich je lepší, záleží na vašich osobních preferencích.

Aston Martin je známý svým klasickým a nadčasovým designem, zatímco Ferrari je známé svou syrovou silou a rychlostí.

Proč je Aston Martin lepší než Ferrari?

Na tuto otázku neexistuje žádná objektivní odpověď, protože nakonec záleží na osobních preferencích.

Někdo však může namítnout, že Aston Martin má rafinovanější a elegantnější design, zatímco Ferrari se více zaměřuje na výkon a rychlost.

Je Aston Martin rychlejší než Ferrari?

Záleží na konkrétních porovnávaných modelech. Ferrari je obecně známé svým vysokorychlostním výkonem a může být rychlejší než některé modely Aston Martin.

Aston Martin však vyrábí i vysoce výkonné modely, které mohou v rychlosti konkurovat Ferrari.

Je Aston Martin dražší než Ferrari?

Náklady na modely Aston Martin a Ferrari se mohou značně lišit, ale obecně jsou modely Ferrari často dražší než modely Aston Martin.

Přesný cenový rozdíl však bude záviset na konkrétních porovnávaných modelech a zvolených možnostech přizpůsobení.

Proč jsou Aston Martins tak výjimečné?

Aston Martin je známý svým klasickým a nadčasovým designem a také svým zaměřením na luxus a vytříbenost.

Značka má bohatou historii sahající přes 100 let a má pověst výroby vysoce kvalitních a vysoce výkonných sportovních vozů.

Stojí Aston Martins za ty peníze?

Zda Aston Martin stojí za ty peníze nebo ne, bude záviset na vašich osobních preferencích a rozpočtu.

Modely Aston Martin mohou být drahé, ale nabízejí jedinečný zážitek z jízdy a jsou známé svým vysoce kvalitním řemeslným zpracováním a smyslem pro detail.

Pokud si ceníte luxusu, výkonu a stylu, Aston Martin může stát za investici.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Pokud jde o vysoce výkonné sportovní vozy, Aston Martin a Ferrari jsou dvě z nejznámějších značek v automobilovém průmyslu.

Obě značky jsou známé svým elegantním a stylovým designem, vysoce výkonnými motory, vyspělou technologií a luxusními prvky.

I když má každá značka své jedinečné přednosti, nakonec záleží na osobních preferencích a na tom, co kupující u luxusního sportovního vozu hledá.

Ať už se jedná o vytříbené ovládání vozu Aston Martin nebo surovou sílu Ferrari, obě značky nabízejí vzrušující zážitek z jízdy, který jistě uspokojí každého automobilového nadšence.

Aston Martin DBS Superleggera a Ferrari 700 Superfast, každý s motorem V12 s výkonem 812 k, jsou nejlepšími GT svých značek. Které nejlepší nehty jsou krátké?

Zhruba třicet sekund stačí k tomu, aby Ferrari 812 Superfast zdecimovalo vše, co si myslíte, že víte o vozech GT s motorem vpředu. Představy o obřích krocích bez námahy, které polykají čas a vzdálenost, o motorech, které se cítí panovačné a mají tak obrovské rezervy, že i rychlý pokrok se zdá být jednoduchý a bez stresu a námahy menších strojů, o promyšlené manipulaci, kde jsou masy zřejmé, ale úžasně řízené. s vlnícím se svalstvem. Vozy GT jako téměř přílivové, nezastavitelné síly.

To není styl 812 Superfast. Chůzi na dlouhých nohách vystřídá zběsilost akce tak extrémní, že působí až chaoticky, motor je brutálně ostrý a cesty ani tak nepolyká, jako spíš na ně zaútočí jako roj piraní, které trhají mršinu, a kultivovaná těžká váha podvozek s klidnou, odměřenou dynamikou vytváří cestu pro extrémní agilitu a maniakální, hyper-pozorný charakter. Zapomeňte na příliv a odliv. Občas si můžete připadat, jako byste byli chyceni v mlátícím, dezorientujícím a zběsilém průlomu třicetimetrové vlny, která naráží na skalnaté pobřeží.

Posaďte se tedy do Aston Martin DBS Superleggera v napůl euforickém, napůl vyděšeném omámení a – což je poprvé od doby, kdy jste nastartovali V789 Ferrari o výkonu 12 koní – se nadechněte. Některé detaily jsou možná trochu náročné, ale architektura – palubní deska, která vás jakoby natahuje a obklopuje, vysoká ramena a impozantní středový tunel, který se táhne zpět k transaxli – je nějak uklidňující. Pak stisknete hladké, chladné skleněné tlačítko startéru a 5.2litrový V12 přeplňovaný dvěma turbodmychadly se spustí s yobbish (ale srdce hřející) zavytí, které se rozplyne do jemně basového, silného refrénu.

Stisknutím malého páčkového přepínače označeného „S“ na pravé straně volantu zvolíte režim Sport nebo Sport+ a nechá V12 najít svůj hlas, ale přesto je tón hlubší a klidnější než digitálně naostřený Ferrari V12. Domnívám se, že byste mohli odhadnout jejich příslušné rysy ještě předtím, než otočíte kolo. Aston zní, jako by byl přehřátý točivým momentem, zatímco Ferrari vypadá, jako by chrlilo vysoce napjatou sílu přímo ze svých výfuků. Od tohoto nesourodého výchozího bodu se vozy dále rozcházejí. Vybrat vítěze zde ve skutečnosti není o pečlivém pročesávání dynamiky těchto dvou monster. Ferrari a Aston Martin vrhly své zcela odlišné filozofie na stejný problém. Tak do kterého si koupíte?

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Jsem si jistý, že je to dilema, kterému bychom všichni rádi čelili. A ačkoli výkon, mechanické uspořádání a ceny sotva začnou vyprávět příběh, stojí za to se ponořit do hloubky, jen abyste žasli nad tím, co Ferrari a Aston Martin nabízejí. Začněme Astonem. „Superleggera“ nemusí být v tomto případě doslovné, ale i s hliníkovým podvozkem a karoserií z uhlíkových vláken o hmotnosti 1770 kg má V12 nepochybně minerály. Produkuje 715 koní při 6500 ot./min., podpořený lehce směšnými 664 lb ft od 1800 do 5000 ot./min. Zapojte to všechno a zrychlíte z 0 na 100 mph za 6.4 sekundy. Má také nastavitelné tlumiče (režimy GT, Sport a Sport+) a režimy hnacího ústrojí (také), dvoustupňový systém kontroly stability a známou osmistupňovou automatickou převodovku. Jo, a hříšně krásné tělo, díky kterému zní počáteční cena 225,000 XNUMX liber zcela přirozeně.

Aston je tedy krásný, brutálně výkonný, údajně dokáže dosáhnout rychlosti 211 mph a snoubí materiál a elektronickou technologii s evokující formuli GT s nenucenou grácií. Ale vedle Ferrari je to téměř ostýchavé. Tato čísla jsou tak absurdní, že je vlastně radost psát. 6.5litrový atmosférický V12 Superfast má otáčky až 8900 ot./min. Pouhých 400 otáček za minutu za omezovačem produkuje 789 koní – to je 121.5 koní na litr – a toto 1630 kg vážící auto s motorem vpředu a zadním pohonem zrychlí na 100 mph za méně než šest sekund. Má také transaxli, ale tentokrát sedmistupňovou dvouspojkovou skříň. Nevím to jistě, ale odhaduji, že doba posunu je někde v kvantové říši. Navíc je tu nový elektrický posilovač řízení s Virtual Short Wheelbase 2.0 (neboli řízení zadních kol, jak tomu všichni říkají), Side Slip Control 5.0, magnetoreologické tlumiče, pět jízdních režimů (Wet, Sport, Race, plus nastavení pro přepínání trakce a stabilizace vypnuta), aktivní aerodynamika a stovky dalších zkratek, včetně mé oblíbené FPO (Ferrari Power Oversteer). 812 Superfast vypadá v proporcích a konfiguraci jako GT auto, ale v detailech je to čistokrevný supercar. Stojí od 263 350 GBP, ale tento – stejně jako většina zákaznických vozů – stojí více než XNUMX XNUMX GBP.

Dnešek však není o takových pozemských starostech. Právě jsem se měl dobře a skutečně Ferrari a nyní se klidnější V12 Aston Martin snaží rozptýlit napětí v mých rukou, pažích a ramenou. Už jsem se zmínil o nízko posazené pozici řidiče a vyřezávaném monumentu palubní desky, díky kterým se cítíte v zákulisí, ale také poněkud malí a bezvýznamní. Ferrari je mnohem vzdušnější kabina s nižším výfukem a osvobozujícím smyslem pro výhled. Aston kontruje hladkým chodem převodovky při nízkých rychlostech, těžším a mnohem pomalejším řízením (ačkoli podle většiny standardů je docela rychlé s poměrem 13.09:1) a tlumícím účinkem těchto turbodmychadel na odezvu plynu. Vše je stabilnější, intuitivnější a těžší ovládací závaží dodávají větší pocit propojení.

Vyvolává takovou sebedůvěru a důvěrnost, že jen o pár minut později se rozhodnete, že cítit plných 664 lb ft je skvělý nápad. Dokud je na voliči 2000 ot./min, odezva plynu je skutečně velmi dobrá a DBS okamžitě odhodí své tradičnější GT vibrace a spustí se naplno. Ho-lee-sheeeeet. DBS Superleggera se cítí šíleně rychle i po Ferrari. Je to samozřejmě jiná zkušenost – Ferrari má vytřeštěné oči a buší do vás ječícími otáčkami a řazením, které dorazí téměř dříve, než jste o ně požádali. Ohromující závan. Aston má delší převod a nemá to divoké crescendo opakující se znovu a znovu, ale váha úderu je ještě těžší. Jste unášeni v čele úžasného, ​​nezastavitelného tlačenice.

Podvozek se většinou vyrovnává s náporem točivého momentu a tam, kde tomu tak není, nic nenasvědčuje tomu, že by se DBS cítil neuspořádaný nebo přemožený. Trocha prokluzu kol nebo jemné snížení kontroly trakce se hodí a oživí vůz. Je to vůz GT, ale ne tak spolehlivým, všemocným způsobem jako Bentley Continental GT. Cítíte, že zkoumání jeho výkonu je zábavné a že pro člověka za volantem hraje roli. Stačí vás pobídnout k tomu, abyste přepnuli tlumiče z režimu GT do režimu Sport. Stupně jsou zřetelné, a přestože Sport působí na těchto členitých trasách pevně, zbavuje se pocitu masy plující v zemi nikoho přes hřebeny nebo přes řadu zatáček.

Je milosrdně sucho a silnice jsou tiché a DBS se zasekává. Na velkém autě s obrovským výkonem a hmotností, které může spadnout a ušpinit, je něco opravdu zvláštního, a Aston se cítí, jako by si spíše liboval v akci než prostě mě pobaví tichým pohrdáním. Mezi žádostí, aby auto změnilo směr a otočením směrem k vrcholu, je trochu váhání, ale způsob, jakým se síly řízení vytvářejí ve vašich rukou a rychlost náklonu, jsou opravdu pěkně svázány, takže nic není překvapením.

Ve skutečnosti má Superleggera masivní přední přilnavost a ty mučené zadní 305dílné Pirelli se také poslušně postaví. Můžete je dohnat k porážce, ale hladký, uvážený styl vede k čistému, přesnému a jiskřivému pokroku. Možná je to očekávání, nebo jen charisma a naprostá špička DBS, díky nimž k němu cítím laskavost, ale za moje peníze má lépe vyřešený podvozek než lehčí a zdánlivě sportovnější Vantage. Bonusem navíc je, že i když vám občas převodovka připadá trochu pomalá nebo odpružení zachytí zlomyslná komprese, při příštím ubrání plynu je téměř vše odpuštěno. V12 může být nyní přeplňován turbodmychadlem, ale zůstává zařízením vzbuzujícím úctu. Tohle je super-GT auto udělané správným způsobem.

Antony Ingram pomáhá Andymu Morganovi s fotografováním Superfast a vystoupí, právě když se vracím. ‚Oříšky, co?‘ říká a ukazuje na Ferrari. „Na cestě sem si nejsem jistý, jestli jsem jednou jel na plný plyn. Nejsem si jistý, jestli jsem se dostal nad 5000 ot./min.‘ Oba souhlasně přikyvujeme. A s úsměvem. Ferrari je téměř vždy cítit příliš mnoho a vy si oddechnete, když z něj občas vystoupíte. Přesto vás V12 během několika sekund přitáhne zpět. Raději to zkuste znovu, jen abyste si ověřili, že je to opravdu tak šílené, jak se zdálo…

Pocit světla a prostoru je po DBS pozoruhodný a Ferrari se okamžitě cítí kompaktnější. Nejsem fanouškem plného interiéru z Alcantary v barvě semišové látky (ve specifikaci láskyplně nazvaného „béžová“, což naznačuje, že se vás továrna možná snaží nasměrovat jinam), ale po přepracovaném DBS je tišší design osvěživě zdrženlivý. a jednoduché. Přál bych si, aby sedadlo šlo o odstín níže, jinak je vše v pořádku a působí sugestivně „sytě“ a obchodně, ale také extrémně pohodlně.

Jeden maniakální výpad přes první, druhý a třetí rychlostní stupeň stačí k zodpovězení mé první otázky. Ano, je to naprosto tak šílené, jak se zdálo při prvním vystavení. Motor je senzačně ostrý, převodovka způsobuje, že velmi účinný měnič točivého momentu ZF DBS je beznadějně pomalý a podvozek je tak citlivý a neutrální, že nebýt dlouhé kapoty vpředu a zvukového doprovodu, uhodli byste motor. byl někde za tvými rameny. Superfast nejen že ničí konvence GT, ale zdá se, že docela rád vzdoruje triviálním věcem, jako jsou fyzikální zákony a koncepty času a prostoru.

Budu upřímný, naprostý útok velmi ztěžuje rozebrání dynamických vlastností Ferrari. Máte tendenci to prožívat a pamatovat si to jako tornádo energie a hluku. Existují však – samozřejmě – individuální vlastnosti a vynalézavost, které přispívají k celku, z něhož se točí hlava. Například převodovka je neuvěřitelně rychlá, ale používá skvělé programování, abyste se cítili pevně zapojeni do její činnosti: pádla s dlouhým dosahem reagují na vstupy v prvním milimetru, možná méně, své činnosti, takže rychlostní stupeň zasáhne přesně v okamžiku, kdy pádlo dosáhne. jeho zastavení. Dokonalá synchronizace, která vytváří směs mechanického spojení a magické rychlosti. Váš mozek vnímá nulovou prodlevu mezi požadavkem a výsledkem.

Totéž platí pro odezvu motoru na plyn a navzdory otřesnému specifickému výkonu vytváří naprostý zdvihový objem V12 masy točivého momentu. Není to tak úplně ten důvtip DBS, to je pravda, ale mnohem kratší převod a rychlost, se kterou 812 otáček činí jakékoli stížnosti zcela absurdní. Při jakémkoli převodovém stupni a při jakékoli rychlosti se cítí úžasně přehnaný. Nelze uniknout závěru, že tato kombinace motoru a převodovky nejen odstíní Aston, ale že patří k tomu nejlepšímu, co jsme kdy v silničním autě viděli.

Není však všemu konec. Tam, kde je podvozek Astonu intuitivní a snadno ovladatelný, i když silně tlačíte, Ferrari je zpočátku extrémně skákavé a po delší expozici zůstává 812 mírně choulostivým vozem pro plynulou a plně uvolněnou jízdu. Na vině je rychlý převod řízení 11.5:1, lehkost hřebene a agilita, kterou poskytuje kombinace motoru, který sedí dobře v podvozku, gumových předních pneumatik o 275 sekcích a řízení zadních kol. Zdá se zvrácené kritizovat auto za příliš agilní pocit, ale z nějakého důvodu je kalibrace na velké superauto s motorem vpředu s výkonem 789 koní, které vyžaduje nepatrné vstupy Caterhamu, téměř nemožné.

Brilantní elektronika Ferrari samozřejmě poskytuje vítanou pomocnou ruku. Toto je další oblast, kde Superfast vkládá mezi sebe a Superleggera čistý vzduch. V předchozích Astonech s normálním nasáváním byl režim ESP Track úžasně povolný a jemný, ale možná kvůli obrovskému točivému momentu DBS je nyní nastavení mnohem pesimističtější a přísnější. Na rozdíl od toho vám Superfast umožňuje pracovat v prostoru, který je v režimu Race méně vymezený a je bouřlivě shovívavý, pokud zvolíte CT Off. Zapomeňte na jakoukoli představu o nedotáčivosti při silničních rychlostech. Otočíte a 812 je již na vrcholu. Je to ocas, který budete řídit, a zde je hrozivě složité spojení řízení zadních kol, E-Diff, kontroly trakce a kontroly stability Ferrari naprosto přirozené, posilující a – abych byl upřímný – životně důležitý. Režim ESC Off je určen pouze pro široké závodní tratě a pro splnění potřeb náročných fotografů.

Jednoduše řečeno, Ferrari 812 Superfast pohodlně odloží DBS Superleggera na dobré silnici a při jízdě jako sportovní nebo superauto. Je rychlejší, citlivější, vzrušující a má skutečně ohromující a život potvrzující 6.5litrový motor V12. Divokost a sofistikovanost obvykle nejdou dohromady, ale v Superfast se skvěle doplňují. Má chyby – brzdy postrádají počáteční záběr, jízda je velmi pevná a dokonce i v režimu Bumpy Road se může cítit příliš napjatá a nově přijatý elektrický posilovač řízení vyměňuje jasnost za rychlost a lehkost – ale taková je ohromující povaha vozu. Osobnost a výkon 812, kterým nikdo nemůže konkurovat prvořadému pocitu vzrušení a radosti. Zbožňuji to.

Větší otázkou je, zda je to vůbec GT auto. DBS Superleggera rozhodně ano. Jízda je lepší, dynamika je intuitivnější, dokáže uklidnit a zútulnit a vypadá úchvatně nádherně. Navíc se nerozpadne, když bude cesta náročnější. Na limitu se cítí těžší, ale méně špičaté, ovládání karoserie je o něco více v souladu s odezvou řízení, a přestože se přímá přilnavost a trakce nemohou rovnat Ferrari, pro většinu lidí bude snazší využít více z jeho potenciálu. čas.

Doufám, že to nezní jako zatracování DBS slabou chválou. Je to pekelné auto. Motor je úžasný, připadá mi správně, bože, rychlý a je nesmírně vzrušující jet po velkém úseku silnice. Tuhle věc taky zbožňuji. Jako vůz GT s tvrdými hranami je to skutečná mistrovská třída a trefuje Aston Martin lépe než kterýkoli vůz od původního Vanquishe S. To je těžké definovat, ale možná je to silný pocit pohody bez ohledu na okolnosti. DBS Superleggera vás prostě nutí řídit, cíl neznámý, pokud je daleko, daleko. Ať už to cesta přinese cokoli, Aston to sežere.

Ferrari možná postrádá přímou šíři schopností DBS Superleggera. Je nepochybně soustředěnější, a přestože s ním můžete jezdit pomalu, je to jako šlapání vody. Poněkud neuspokojivá pauza před další melou přitaženou za vlasy. Otázkou je, zda chcete auto, které poskytuje konzistentní lesk, nebo okamžiky čisté magie s divokýma očima. Mě? Remíza té 6.5litrové V12 je příliš velká na to, aby se jí dalo odolat. Život je krátký. Životnost obrovských motorů s normálním sáním, které se otáčejí do 8900 ot./min, je stále kratší. Chci jet Superrychle, než bude příliš pozdě.

Ferrari 812 Superrychlý

Motor	V12, 6496 ccm
Power	789 koní při 8500 ot./min
točivý moment	529 lb ft @ 7000 ot./min
Hmotnost	1630kg
Poměr výkonu k hmotnosti	492 koní/tuna
0-62 mph	2.9sec
Nejvyšší rychlost	211mph
Základní cena	£262,963

Aston Martin DBS Superleggera

Motor	V12, 5204 ccm, twin-turbo
Power	715 koní při 6500 ot./min
točivý moment	664 lb ft při 1800-5000 ot./min
Hmotnost	1770kg
Poměr výkonu k hmotnosti	410 koní/tuna
0-62 mph	3.4sec
Nejvyšší rychlost	211mph
Základní cena	£225,000