Německo, největší evropský automobilový trh, zaznamenalo v únoru 21.5 2023% podíl na prodejích elektromobilů s pluginem, což je meziroční pokles z 24.9 %. Podíl plně elektrické energie vzrostl, ale podíl hybridních pluginů se snížil téměř na polovinu. Celkový objem automobilů byl 206,210 3 kusů, což je meziroční nárůst o přibližně 18 %, ale stále o přibližně 2020 % méně než sezonní normy před rokem XNUMX. Tesla Model Y byl nejprodávanějším pluginem měsíce a celkově druhým autem (za VW Golf).
Únorový 21.5% výsledek kombinovaného pluginu zahrnoval 15.7% bateriových elektrických (BEV) a 5.8% plug-in hybridů (PHEV). V porovnání s meziročními podíly 24.9 %, 14.1 % a 10.8 %. Podíl BEV mírně vzrostl, ale vozy PHEV výrazně ztratily.
Celkový nárůst objemu automobilového trhu byl způsoben růstem prodejů HEV, BEV a benzinů. Největším vítězem byly proporcionálně HEV, jejichž objem vzrostl meziročně o 24.2 %. Objem BEV vzrostl o 14.7 % a benzinů o 8.9 %.
Připomeňme, že tyto vzestupy a pády představují přesídlení trhu po velkém tahu vpřed v listopadu a prosinci (před změnami pobídek). Bude trvat ještě několik měsíců, než bude jasný nový normál v podílu hnacího ústrojí.
Bestsellery BEV
Vzhledem k tomu, že místní Tesla Gigafactory nyní vydává 18,000 6,442 kusů za měsíc (a stoupá), Tesla Model Y zaznamenala v únoru obrovských 3 2022 registrací, což je třetí nejvyšší objem v historii (od září a prosince XNUMX). Všimněte si, že to není ani konec čtvrtletí, Teslova obvyklého vrcholu.
Napříč všemi pohonnými jednotkami byla Tesla Model Y na druhém místě za Volkswagenem Golf v Německu (7,655 3 kusů). Byl to také více než trojnásobek objemu na druhém místě, VW ID.4/5 (v údajích KBA považován za jeden model, dvě varianty) a VW ID.3.
Kromě Modelu Y měla většina ostatních v top 10 nevýrazné objemy, hluboko pod jejich průměrem za poslední 3 měsíce. Jedinou výjimkou bylo Mini, které odpovídalo tomu nedávnému průměru.
Stejný vlažný výkon platí pro většinu z 20 nejlepších, až na pár výjimek. Nový MG4, dole na 14. místě, viděl 776 kusů, nový měsíční rekord a 1.6× nedávný průměr. Nový Hyundai Ioniq 6 sedan zaznamenal své vůbec první spočitatelné dodávky zákazníkům s působivými 581 kusy.
Poměrně dobře si vedlo i BMW iX1 s 537 kusy, což je jeho druhý nejvyšší měsíc po prosinci. Toto je nyní nejprodávanější BEV BMW v Německu a mělo by si tuto pozici udržet i do budoucna.
Mimo top 20 bylo představeno několik nových modelů. V návaznosti na dodávky prvního SUV střední velikosti GV60 od Genesis v lednu tento měsíc dodaly také počáteční objemy většího SUV GV70 (20 kusů) a také sedanu G80 (10 kusů). Všechna jsou přesvědčivá vozidla, již velmi populární na jejich domovském trhu v Jižní Koreji.
K vidění byly další dvě nová BEV, sedan Nio ET7 (8 kusů) a hatchback Ora Funky Cat (5 kusů), oba již dobře zavedené na svém domovském trhu v Číně.
Pojďme sledovat, jak se všechny tyto nově vydané modely vyvíjejí v Německu v nadcházejících měsících.
Nyní oddálíme pro dlouhodobější perspektivu:
Ve srovnání s předchozím obdobím (září až listopad) jsou první dvě místa stejná, obě patří Tesle. VW ID.4/5 se vyšplhal na 3. místo a vyměnil si místo s Fiatem 500. ID.3 zůstal na čtvrtém místě.
Zde jsou hlavní vzestupy za poslední čtvrtletí ve srovnání s předchozím obdobím:
Zde je souhrn významných propadů v hodnocení:
- Fiat 500 klesl ze 3. na 5
- Opel Mokka klesl z 6. na 13
- polární hvězda 2 klesl z 14. na 35
Všimněte si, že pravidelnou opatrnost ohledně přílišného vysvětlování těchto pohybů v jednotlivých zemích pěkně ilustruje Polestar 2. Jeho německé objemy v poslední době klesly, zatímco objemy ve Spojeném království (a na jiných evropských trzích) neustále stoupaly. Celkově získal objem a podíl v Evropě a jeho osud v Německu se ukázal být neobvyklý.
Můžeme udělat krok zpět a podívat se na výkonnost výrobní skupiny:
Ve srovnání s předchozím obdobím zůstává prvních 8 pozic úplně stejných, změnily se však váhy.
Skupina Volkswagen přidala 1.5% podíl na trhu z 26.6% dříve na 28.1% nyní. Tesla ztratila 1.2 % podíl na trhu na 19.6 %. Stellantis, třetí, si připsal 0.7 %.
Ostatní změny jsou spíše okrajové, kromě Geely na 8. místě, které snížilo svůj podíl výrazněji, ze 4.4 % na 2.6 %. To je v souladu s tím, co jsme diskutovali o Polestar 2 výše.
První 3 místa zatím vypadají poměrně stabilně, ale existuje potenciální pohyb ve 4. až 7. žebříčku, kde je mnohem těsnější konkurence.
výhled
Německá ekonomika je v současné době v ekonomickém poklesu, přičemž čtvrté čtvrtletí ukazuje meziroční pokles a prognóza pro první čtvrtletí ukazuje totéž, uvedla nedávno německá federální banka. Inflace také zůstává vysoká na nedávno stabilních 4 %. Recese a inflace jsou pro spotřebitele mizernou kombinací.
Na tomto pozadí bude mít automobilový trh v letošním roce potíže s výrazným růstem. Ve srovnání s minulými dvěma lety může dojít ke zlepšení dodavatelského řetězce, což pomůže urychlit nahromadění dlouho očekávaných objednávek, což ve srovnání s minulým rokem o něco sníží objemy. Ale budoucí růst nových zakázek se v podmínkách recese zdá nepravděpodobný.
Nicméně pluginy jsou ve srovnání s ICE stále relativně atraktivní z hlediska dlouhodobých nákladů na vlastnictví. Rozmanitost nabídky modelů BEV roste a jejich technologie (nabíjení, dojezd, účinnost v chladném počasí) se neustále zlepšuje. Infrastruktura roste a stává se spolehlivější. Na tomto pozadí můžeme očekávat, že tržní podíl pluginů bude nadále celkově růst, i když se celkové objemy aut v roce 2023 mohou ukázat jako slabé.
Jaký je váš názor na vyhlídky německého automobilového průmyslu v následujících měsících? Zapojte se prosím do diskuze v sekci komentářů níže.
