Proč Dodge přestal vyrábět Grand Caravan?

Konec Dodge Grand Caravan odráží dlouhý a setrvalý úpadek kdysi oblíbeného trhu minivanů.

Pracovník automobilky Chrysler používá ergonomické rameno k nakládání sedadel do minivanů Chrysler během zahájení výroby nových minivanů Dodge Grand Caravan’s a Chrysler Town & Country pro rok 2011 v montážním závodě Windsor ve Windsoru, Ontario, 18. ledna 2011. Rebecca Cook / Reuters

7. května 2014, 6:16 UTC / Aktualizováno 7. května 2014, 6:16 UTC / Zdroj : The Detroit Bureau

Rozhodnutí Fiatu Chrysler přestat vyrábět Dodge Grand Caravan v roce 2016 je velkým posunem pro výrobce, který v roce 1984 vynalezl moderní minivan a který kdysi nabízel rodinná vozidla pod řadou různých odznaků.

Tento krok – díky němuž má výrobce pouze jeden minivan, Chrysler Town & Country – odráží nejen změny, které přicházejí s tím, jak Fiat Chrysler Automobiles mění strategii značky, ale také dlouhodobý a trvalý pokles kdysi populárního segmentu trhu, kterým je dnes americkými motoristy do značné míry opovrhovaný.

Prodej minivanů se v roce 4 podle průmyslových údajů snížil o 2013 procenta na 532,357 1.4. To je stále dostatečný objem, že průmysl nemůže úplně odepsat to, co kritici nazvali „máma-mobily“, ale je to daleko od 2000 milionu výrobců minivanů, jako je Chrysler, prodaných na vrcholu segmentu v roce XNUMX.

A je pravděpodobné, že až zkrátí svou současnou řadu na polovinu, Chrysler zaznamená další pokles celkových prodejů, říká David Sullivan, hlavní analytik poradenské firmy AutoPacific Inc. Ale přežívající model Town & Country by mohl segment oživit, pokud výrobce z Detroitu přináší ten druh překvapení a potěšení, se kterým přišel u svých původních modelů z roku 1984.

„Mohli by přijít s novým modelem, který probudí nebo předefinuje segment,“ říká Sullivan, který se tento týden zúčastnil celodenního briefingu o produktových plánech FCA. “Dělají více výzkumu na tomto novém minivanu, než jsem kdy viděl. “

Dobrý, nový produkt byl tradičně způsobem, jak oživit slabý produktový segment. Ale až na pár výjimek toho trh s minivany v posledních letech moc neviděl. Konkurent Chrysler č. 1, Honda Odyssey, přidal pro rok 2014 vestavěný vysavač, ale to je na hony vzdáleno takovým kdysi revolučním průlomům, jako jsou posuvné dveře, sklopná sedadla a tucet držáků na kelímky a džusy.

Mezitím je v současném segmentu minivanů méně hráčů od poloviny 1990. let, kdy tento segment dosáhl vrcholu 8.5 procenta celkového automobilového trhu v USA. Samotný Chrysler zabil starý Plymouth Voyager a Dodge Caravan s krátkým rozvorem. General Motors i Ford Motor Co. se stáhly ze segmentu.

Jediné další modely, které jsou nyní k dispozici, jsou Odyssey, Toyota Sienna, Nissan Quest, Kia Sedona a Mazda5.

Pošlete nám fotku vašeho minivanu! Nahrajte na naši facebookovou stránku NBC News Business nebo tweetujte @NBCNewsBusiness #minivan. Řekněte nám, co pro vás váš minivan znamenal, a my se o vaše příběhy a fotografie podělíme v budoucím příspěvku.

Chrysler si už roky pohrává s nápady, jak přetvořit koncept minivanu. Je to výzva s ohledem na základní funkce požadované těmi, kteří milují vozidla, je nutí držet se základního „one-box“ designu. Chrysler se před několika lety pokusil jít o radikálnější vzhled s konceptem 700C a teprve se uvidí, zda to ovlivní styl dalšího Town & Country, který má vyjít v roce 2016.

Jedna věc, kterou výrobce potvrdil, je, že nový model bude nabízen s první plug-in hybridní pohonnou jednotkou segmentu minivanů, u které se očekává, že bude mít „odhadovaný výkon 75 mpg“, podle generálního ředitele značky Chrysler Al Gardnera. A použitím elektromotoru k pohonu jedné nápravy a plynového motoru k pohonu druhé může minivan nabídnout neobvyklou schopnost pohonu všech kol, která by podle analytika Sullivana mohla dále zvýšit jeho přitažlivost.

Mezitím, kdy mileniálové právě dosáhli věku, kdy zakládají své vlastní rodiny, někteří analytici věří, že Chrysler Town & Country 2016 by mohl přijít přesně ve správný čas pro oživení skromného minivanu.

Rozhodnutí upustit od verze Dodge odráží, stejně jako cokoli jiného, ​​posun této značky soustředit se na své vysoce výkonné dědictví s modely jako Charger a Challenger muscle cars. Ale v relaci otázek a odpovědí, která uzavřela úterní strategickou seanci, generální ředitel FCA Sergio Marchionne záhadně naznačil, že samotný štítek Grand Caravan nemusí zmizet. To ponechává otevřenou možnost, že by se mohl stát buď druhým odznakem minivanu pro značku Chrysler, nebo alternativně být použit pro jeden z modelů crossoverů, na kterých výrobce v Detroitu pracuje, jako alternativu pro lidi, kteří chtějí vybavení minivanů bez stigmatu segmentu.

Více od The Detroit Bureau:

Fiat Chrysler právě oznámil, že v květnu 2020 zastaví výrobu svého ikonického Dodge Grand Caravan.

Publikováno: 04. března 2020, 11:35 EST

22. května 2020 zastaví Fiat Chrysler výrobu svého minivanu Dodge Grand Caravan. Grand Caravan se poprvé objevil před 35 lety, v roce 1985.

V některých státech bude vůz k dispozici do konce modelového roku 2020, ale ne ve státech s přísnějšími emisními pravidly. Státy, kde Grand Caravan nebude k dispozici, jsou Kalifornie, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont a Washington.

Minivan definoval generaci. Během 1990. let a na počátku 2000. století byl symbolem předměstské Ameriky spolu s fotbalovými maminkami, které je řídily. Ve Velké Británii se minivanům říká víceúčelová vozidla, osobní nosiče nebo stěhováky lidí. Minivan byl dnes nahrazen SUV, jako je Ford Explorer a Jeep Grand Cherokee.

Zůstaňte o krok před svými vrstevníky v technologii a inženýrství — The Blueprint

Přihlášením k odběru souhlasíte s našimi smluvními podmínkami a zásadami ochrany osobních údajů. Ověřování.

Historie minivanu

To, co definovalo minivan, byla jeho třetí řada sedadel, posuvné dveře, velký úložný prostor, rovná podlaha a sklopná sedadla. První minivan byl americký Stout Scarab z roku 1936, jehož sedadla pro cestující byla pohyblivá a který měl centrálně namontované dveře.

Německý DKW Schnellaster vyráběný v letech 1949 až 1962 se vyznačoval plochou podlahou, pohonem předních kol, motorem napříč a více konfigurovatelnými sedadly.

V roce 1950 měl Volkswagen premiéru typ 2, který přišrouboval karoserii ve stylu autobusu na podvozek Volkswagen Beetle. Vůz měl posuvné boční dveře, tři řady sedadel a výklopné zadní výklopné dveře.

Koncem sedmdesátých let začal Chrysler vyvíjet malou dodávku, která by se chovala jako auto a byla by šest stop vysoký nebo méně, aby se vešly do typické garáže. V roce 1984 Chrysler představil Plymouth Voyager a Dodge Caravan, které měly pohon předních kol, rovnou podlahu a posuvné dveře pro cestující vzadu.

V reakci na okamžitou popularitu Voyageru/Caravanu v roce 1985 General Motors uvedl na trh Chevrolet Astro a GMC Safari a Ford uvedl svůj Aerostar v roce 1986. Na rozdíl od minivanů Chrysler měly minivany GM a Ford pohon zadních kol. Ford nahradil Aerostar v roce 1993 Mercury Villager s pohonem předních kol a v roce 1995 Ford Windstar.

Prodej minivanů dosáhl svého vrcholu v roce 2000, kdy 1.4 milionu byly prodány, ale do roku 2006 Ford ukončil výrobu minivanů a General Motors následoval v roce 2009. Od té doby prodeje minivanů neustále klesají a mezi lety 2018 a 2019 prodeje klesly o 15%.

V roce 2019 se prodej minivanů tvořil pouze 2.4% prodeje nových vozů, zatímco v roce 2000 tvořily 7.2%.

Velká karavana

Grand Caravan prošel pěti generacemi, poslední v roce 2008. Byl to nejprodávanější minivan Fiat Chrysler, kterého se prodalo více než 300,000 vozů v roce 1996. V roce 2019 prodal 122,000 jednotky v U.S.

Konec Grand Caravan bude silně pociťován ve Windsor Assembly Plant ve Windsoru v Ontariu v Kanadě, kde se staví Pacifica, Voyager a Grand Caravan. Závod propustí 1,500 XNUMX zaměstnanců a Fiat Chrysler řekl Fox Business, že „Společnost vynaloží veškeré úsilí k tomu, aby na dobu neurčitou propouštěné zaměstnance umístila na otevřené pozice na plný úvazek, jakmile budou k dispozici na základě odpracovaných let, a oprávněným zaměstnancům nabídne balíčky odchodu do důchodu. »