Irský právník „zaplaven“ majiteli BMW, kteří chtějí podat žalobu kvůli poruchám naftového motoru N47
St 16. listopadu 2016 — 14:07
Útrapy BMW s poruchami vznětového motoru N47, které byly považovány za vyřešené a ukončené, se vrací k pronásledování německé automobilky. Řekl to jeden irský právník The Irish Times že má klienty, kteří chtějí dát BMW kvůli této záležitosti k soudu.
Právní zástupce z Dublinu Dermot McNamara řekl: „Byli jsme zaplaveni žádostmi od klientů a nových klientů, protože v této oblasti byla zvýšená pozornost médií, zejména v případech, kdy BMW odmítlo zaplatit za opravy nebo pouze nabídlo, že zaplatí. za nominální částku.”
Pan McNamara nedávno jménem klienta podal žalobu proti BMW kvůli poruše naftového motoru, jen aby byl případ vyřešen doslovně soudní budovou. Podle něj by to mohlo znamenat, že skutečný počet případů tam venku je podstatně vyšší, než se realizovalo.
“Je nemožné vědět, kolik podobných případů zašlo tak daleko a pak byly vyřešeny na poslední chvíli.”
Problém se datuje do roku 2007 a vytvoření velmi populární rodiny 2.0litrových vznětových motorů BMW, která nesl interní kódové označení N47. Motor, který byl montován do verzí řad 1, 3 a 5 a také do SUV X1 a X3, se stal u zákazníků pevným favoritem, v neposlední řadě proto, že dokázal kombinovat působivou spotřebu paliva s nízkou úrovní emisí. Ve skutečnosti se motor N47, když byl namontován do sedanu řady 5, stal pro irskou vládu jakýmsi ostudou, když si uvědomila, že drahý luxusní sedan BMW spadá do pásma nízkého zdanění v pásmu B, které bylo údajně navrženo tak, aby pokrývalo malé, cenově dostupné rodinné vozy.
Jednoduše zastavit
Pak začaly neúspěchy. Majitelé BMW hlásili, že jejich auta jednoduše zastavila při jízdě, naštěstí obvykle při nízkých rychlostech, ale byly hlášeny některé incidenty při vysoké rychlosti. Rozsvítily by se výstražné kontrolky na palubní desce a nebyl by posilovač řízení, brzd ani čehokoli jiného. Obvykle by následovala návštěva prodejce, kde by se potvrdilo poškození motoru terminálu. To by mohlo vést k účtu až 6,000 XNUMX EUR za náhradní motor. Dost špatné, pokud jste koupili auto jako nové, ale katastrofální, pokud jste byli kupujícím z druhé ruky s omezeným rozpočtem.
Problém byl vysledován v rozvodovém řetězu motoru, který reguluje pohyby pístů, vačkových hřídelů a ventilů. Pokud rozvodový řetěz funguje správně, je vše v harmonii. Pokud se rozbije nebo přeskočí, může dojít k strašlivému poškození tím, že do sebe pohyblivé části motoru doslova narazí.
Věci se zhoršily tím, že BMW původně navrhlo řetěz jako bezúdržbový, takže byl namontován na zadní straně motoru, prakticky pod čelní sklo. Díky tomu je téměř nemožné provést kontrolu nebo opravu bez úplného odstranění motoru – což je nákladná a časově náročná práce.
Zákazníkům, kteří pečlivě vedli svou servisní historii u hlavního prodejce BMW, vesměs pomáhala společnost BMW, která platila za montáž nových motorů. Ti, kteří zabloudili mimo hlavní síť prodejců, dokonce i ti, kteří šli k uznávaným specialistům na značky, byli často vyřazeni. BMW uvedlo, že uplatňuje „politiku dobré vůle“ vůči zákazníkům, jejichž motory selhaly mimo běžnou tříletou záruku, ale tato politika se nevztahovala na všechny.
“Technická kampaň”
Mluvčí BMW Ireland řekl: „BMW vydalo ‚technickou kampaň‘ na výměnu napínače řetězu a v případě potřeby i rozvodového řetězu u určitých vozidel s motorem N47 vyrobených v období od února 2007 do června 2008. Tato akce byla konzistentní na všech ostatních evropských trzích. Kampaň se týká pouze vozidel vyrobených v tomto období, protože od tohoto data došlo ke změnám ve výrobním procesu. Každému zákazníkovi, který zaznamenal problém nebo měl obavy, však bylo doporučeno, aby se obrátil na místního autorizovaného prodejce BMW. Nad rámec standardní záruky uplatňovalo BMW velkorysou politiku dobré vůle a jakékoli obavy zákazníků byly posuzovány případ od případu.
„Je pochopitelné, že zákazníci, kteří se o problému doslechnou, budou znepokojeni a budou potřebovat určité ujištění, že jejich vozidlo nebude vystaveno poruše rozvodového řetězu. Pokud vůz nevykazuje žádné neobvyklé jízdní vlastnosti, není třeba se obávat. Tito lidé, kterých se to stále týká, mohou navštívit nejbližšího autorizovaného prodejce BMW a nechat vozidlo zkontrolovat.“
To však pro mnohé nestačí. BMW uvedlo, že vydalo spíše „technickou kampaň“ než úplné stažení, protože problém přímo nesouvisí s bezpečností, a tak může problém řešit případ od případu. Ti, kterých se to týká, tvrdí, že jde o bezpečnostní problém, protože auta mohou během jízdy bez varování selhat a že to není otázka údržby, ale konkrétní výrobní chyby.
“Objednávka k nalezení”
Dermot McNamara navrhuje, že pokud bude možné podat soudní žalobu po bodu vypořádání, mohlo by být konečně dosaženo určité jasnosti. „V rámci soudního procesu bychom mohli vydat příkaz k odhalení původních továrních dat a mohli bychom konečně získat nějaké informace o hlavní příčině problému,“ řekl. „Myslím, že je také velmi zajímavý fakt, že BMW stále prodává tyto vozy jako ojeté prostřednictvím své dealerské sítě, často lidem, kteří o problému nevědí, a často na základě finančních plánů BMW. Jak mohou tyto motory prodat z druhé ruky, když vědí, že je to chyba?”
Porucha rozvodového řetězu (a prozradí, že problém je bezprostřední, je vysoký „cinkavý“ zvuk vycházející z motoru, i když stále může bez varování selhat) měla být opravena na motorech z druhé poloviny roku 2009. , ale objevily se zprávy, že motory až z roku 2011 kvůli tomuto problému selhávají. S jediným právním zástupcem, který tvrdí, že má v knihách až 20 potenciálních případů, jde o jeden germánský problém s kvalitou, který nezmizí ve spěchu.
Neil Briscoe
Neil Briscoe, přispěvatel do The Irish Times, se specializuje na motorismus
