Opuštěný i3 od BMW byl výjimečný, ohromující a příliš předběhl svou dobu.
Tim De Chant — 13. července 2021 5:38 UTC
komentáře čtenářů
- První rok, co jsem ho vlastnil, se auto otočilo. Když jsem tiše proklouzl kolem, chodci zírali a ostatní řidiči mě na semaforech zasypávali otázkami. Stala jsem se závislou na jeho okamžitém točivém momentu a na způsobu, jakým mi převracel žaludek, když jsem šlápl na plyn. Kdybych viděl otvor v provozu, představil bych si v něm sebe a – bum – byl jsem tam. Nebyla to Tesla Model S, ale byla rychlá a pohotová. Díky pohonu zadních kol se i3 dobře řídilo po městě a mělo záviděníhodný poloměr otáčení. Paralelní parkování ve městě bylo hračkou. Díky hubeným pneumatikám to na dálnicích trochu házelo, ale nikdy jsem tento problém neshledal jako problematický.
Další čtení
Když BMW navrhovalo auto, měl prodlužovač dojezdu smysl. Lithium-iontové baterie stojí přibližně 1,300 30 USD za kWh a většina lidí najezdí kolem 647 mil za den nebo méně, takže v té době dávalo smysl prodloužit dojezd nikoli přidáním baterií, ale přidáním příležitostně používaného spalovacího motoru. (LED). BMW se rozhodlo, že auto bude fungovat nejlépe jako sériový hybrid s motorem, který pouze nabíjí baterii, nikdy nepohání kola. Společnost sáhla hluboko do svého katalogu dílů, vytáhla skútrový motor o objemu 6 ccm a vylepšovala jej, dokud nesplňoval automobilové emisní normy. Výsledek byl méně než dokonalý. V USA, aby byly splněny kalifornské předpisy pro elektrická vozidla s prodlouženým dojezdem, ICE se spustil pouze tehdy, když stav nabití baterie klesl pod 3 procent. To je v pořádku, pokud jedete po rovinatém terénu, ale lezení po horách znamenalo, že prodlužovač dosahu nedokázal držet krok s poptávkou a auto rychle sklouzlo do režimu želvy. Prodlužovač dosahu jsem však téměř nepoužíval. Při zpětném pohledu jsem si pravděpodobně měl koupit model BEV, protože většinu servisních návštěv iXNUMX bylo možné vysledovat k funkci rozšíření rozsahu. Malý motor neustále házel chyby a palivová nádrž – natlakovaná, protože BMW vědělo, že plyn se bude používat jen občas – musela být vyměněna kvůli vadnému snímači tlaku. Sečtěte to všechno a kontrolka kontroly motoru se rozsvítila častěji, než by měla. Strana EV byla mnohem lepší, i když jsme také narazili na problém s kritickou obvodovou deskou, která řídila elektromotor, nabíjení a další systémy EV. BMW jej vyměnilo zdarma, naštěstí, i když bylo po záruce. reklama
Promarněná vize
Naši i3 jsme prodali poté, co jsme ji vlastnili čtyři a půl roku. Rozloučení bylo hořkosladké, ale pár věcí ho usnadnilo. Jednak jsme věděli, že už nepotřebujeme prodlužovač dosahu. Naše rodina se rozrostla a koupili jsme Chrysler Pacifica Hybrid – 30 mil plug-in – pro tahání a výlety. Vzhledem k tomu, že se jedná o naše druhé auto, prodlužovač dojezdu i3 se stal méně bezpečnostní přikrývkou a více závazným pro mrtvou hmotnost. Krátce jsme zvažovali pořízení dalšího i3. BMW vyřešilo jeden z hlavních nedostatků vozu rozšířením sady baterií, čímž poskytlo nejnovějšímu modelu BEV dojezd 153 mil, což je asi dvojnásobek toho, co měl náš. Ale zbytek vozu se příliš nezměnil. V prvních dnech BMW hovořilo o rozšíření nabídky a upustilo od nových stylů karoserie na stejné platformě. Snil jsem o tom, že jednoho dne vyměníme naši i3 za rychlý elektrický vůz s pohonem zadních kol. Realističtěji jsem si myslel, že v kartách je crossover velikosti X3. Už po pár měsících s i3 jsem věřil, že BMW má na to, aby vyrobilo skutečně skvělou verzi 2. Ale po letech slýchání o restartech a odkladech jsme vzdali čekání na BMW a začali jsme hledat jinde. Nakonec jsme nahradili i3 Volkswagenem e-Golf. Nemůžu si pomoct, ale myslím, co by se stalo, kdyby BMW nevzdalo i3. Několik let poté, co byl zaveden městský provoz, společnost povýšila Haralda Krügera na generálního ředitele. Mladý a dynamický měl firmě vdechnout nový život. Místo toho strávil další čtyři roky hedgingem, než aby zdokonaloval strategii své společnosti pro elektromobily. Odbory si stěžovaly na jeho blbnutí a v roce 2016 se do Krügera posadil nejvyšší představitel společnosti a místopředseda představenstva. „Vedení bylo pomalé při rozhodování o investicích do více elektrických modelů,“ řekl tehdy Manfred Schoch Bloombergu. Naléhal na generálního ředitele a představenstvo, aby prosadili další modely BMW i. “Cokoli jiného by podniku poškodilo.”
