Ať je to jakkoli, americké automobilové krajině budou tyto značky a jejich nezapomenutelné vozy chybět.
Aktualizováno 21. října 2021 značky a loga značek
Od roku 1886, kdy byla vynalezena osobní vozidla, Růst automobilového průmyslu čelil různým překážkám a výzvám, od rostoucích cen pohonných hmot a změn ve spotřebitelských zvyklostech utrácení až po zvýšenou nestálost cen surovin. Proto. Jednou za čas nějaká značka auta z toho či onoho důvodu selže.
Téměř 100 let dominují v americkém automobilovém průmyslu tři velcí výrobci automobilů, General Motors, Ford Motor Company a Fiat-Chrysler Corporation. Všichni tři průmysloví giganti však potřebovali zavřít některé ze svých značek, aby lépe přežili. General Motors odstavil Oldsmobile, Hummer, Saturn a Pontiac. Ford ukončil činnost Mercury a Fiat Chrysler ukončil výrobu Eagle a Plymouth na počátku 2000. století.
- 1. Merkur (1938-2011)
- 3. Pontiac (1926-2010)
- 4. Saturn (1985-2010)
- 2. Hummer (1992-2010)
- 5. Oldsmobile (1897-2004)
- 6. Plymouth (1928-2001)
1 Merkur
Ukončení provozu: 4. ledna 2011
Mercury byla značka Ford Motor Company, která vydržela přibližně 70 let, než se v posledním čtvrtletí roku 2010 přestala vyrábět. Mercury byl založen, aby spotřebitelům Fordu poskytoval prémiový vůz a sloužil jako most mezi levnějšími vozy Ford a dražšími modely Lincoln. Sláva a prodej automobilů značky Ford na druhé straně zanechaly značku Mercury v oslabené pozici a mnoho jejích oddaných fanoušků raději volilo modely Ford.
Tržní podíl Mercury stagnoval nebo klesal po celá desetiletí, než byl vyřazen, a Ford Motor Company se rozhodla zaměřit na značku Ford a vlastní divizi luxusních automobilů Lincoln (je to jedna z předních amerických luxusních společností). Když v polovině 1940. let poklesly prodeje Lincolnu a Mercuryho, obě značky se spojily.
2 Hummer
Ukončení provozu: 24. května 2010
Po neúspěšném pokusu prodat značku Hummer čínské společnosti General Motors Co. (GM) v únoru 2010 uvedl, že značku postupně ukončí. Hummer je civilní verze Humvee, slavného vojenského vozidla. V roce 1982 vyrobil AM General první vojenské prototypy Humvee pro armádu Spojených států. Jejich první výrobní kontrakt činil 1.2 miliardy dolarů. AM General se říkalo, že pracuje na civilní verzi vozu.
V roce 1999 GM koupil produkt od AM General a začal jej vyrábět a prodávat po celém světě. Nicméně, jak se klienti začali více zajímat o najeté kilometry benzínu ve vozidle na konci jeho životnosti, Hummer zaznamenal problémy. Ekologové kritizovali General Motors, protože spotřebitelé požadovali vozidla s nižší spotřebou paliva.
Společnost General Motors spustila 30. ledna 2020 sérii krátkých upoutávek, které potvrzují vzkříšení vozidla Hummer. Automobil bude tentokrát označen jako GMC Hummer EV a bude k dispozici ve dvou modelech: podznačce nákladních vozidel a elektrickém SUV.
Pontiac z roku 3
Ukončení provozu: 31. října 2010
Je to další značka General Motors. Pontiac byl umístěn jako levnější varianta k luxusnímu vozidlu s vyšší cenou. Se slavnými modely jako GTO a Trans Am se Pontiac stal koncem 1950. let díky průkopnickému řízení rychlým, dynamickým a svalnatým silničním závodníkem.
V 1970. a 1980. letech XNUMX. století narušovaly image tohoto vozidla nedostatek paliva a bezpečnostní problémy. V důsledku toho značka utrpěla propad a nakonec byla v roce 2010 vyřazena.
Navzdory skutečnosti, že Pontiac byl dříve jednou z největších značek ve Spojených státech, vedení společnosti nedokázalo přijít s plánem, který by firmě umožnil přežít.
4 saturn
Ukončení provozu: 31. října 2010
Saturn byla soukromá firma vlastněná zaměstnanci, která fungovala odděleně od GM a měla mnohem větší nezávislost než zbytek společnosti. Měla řadu vozidel, která se primárně skládala z malých a středně velkých automobilů, které jsou sice populární, ale nedokážeme zajistit životaschopnost společnosti.
Saturnova nezávislost byla ztracena kvůli klesajícím prodejům a červeným číslům. V důsledku omezených zdrojů společnosti se kvalita jejích modelů zhoršila. Jako poslední možnost zahájil GM v roce 2008 jednání s obchodním řetězcem Penske Automotive Group, ale o rok později jednání ztroskotala. V důsledku toho nezbylo, než v roce 2010 ukončit výrobu značky Saturn.
Oldsmobil z roku 5
Ukončení provozu: 29. dubna 2004
Oldsmobile, další značka GM, byla založena v roce 1897 jako Olds Motor Vehicle Company. V roce 1908 Oldsmobile získal General Motors. Vozidla Hydra-Matic z roku 1940 jako první obsahovala plně automatické převodovky, které představil Oldsmobile.
V průběhu 1950., 1960. a 1970. let byl známý svým silným motorem «Rocket V8» a velkou rychlostí. Série Cutlass společnosti Oldsmobile, která konkurovala jak Fordu, tak Chevroletu, se v roce 1976 stala nejprodávanějším automobilem ve Spojených státech.
Oldsmobile byl odstaven General Motors v roce 2004 kvůli jeho špatnému výkonu a nerentabilnosti.
6 v Plymouthu
Ukončení provozu: 29. června 2001
Divize Plymouth byla založena v roce 1928 jako základní značka Chrysleru, což je pozice, kterou s radostí naplňuje během 1960. let s modely jako Belvedere, Fury a Valiant sedany. Koncem 1960. a začátkem 1970. let Plymouth přidal do své nabídky sportovní vozy jako Barracuda, Duster a Road Runner.
Automobily hltající plyn v Plymouthu byly vyřazeny energetickou krizí v polovině 1970. let a navzdory úspěchu hatchbacku Plymouth Horizon byl Chrysler na konci tohoto desetiletí na pokraji zhroucení. Po rozpuštění divize v roce 2001 přežil pouze jeden model Plymouth, kompaktní Neon.
Masivní posun ve výrobních modelech ze strany amerických výrobců automobilů s cílem omezit dopad stávek pracovníků může neúmyslně potlačit inovace a vést k současnému úpadku amerického automobilového průmyslu, tvrdí v nové knize sociolog Vanderbilt Joshua Murray.
Wrecked: How the American Automobile Industry Destroyed its Capacity to Compete, spoluautorem s Michaelem Schwartzem ze Stony Brook University, byla právě publikována nadací Russell Sage Foundation.
Kdysi korunovační klenot světového automobilového průmyslu, dnes přední výrobci automobilů ve Spojených státech čelí těžké bitvě proti japonským a evropským výrobcům automobilů, kteří vyrábějí auta vyšší kvality za nižší cenu.
„Chtěli jsme pochopit, jak to, co bývalo nejbohatším průmyslem v nejbohatší zemi světa, skončilo během finanční krize tak blízko kolapsu, že je vláda musela zachraňovat,“ řekl Murray.
Americký automobilový průmysl byl v úpadku dlouho před finanční krizí, řekl Murray, a existuje řada teorií, proč tomu tak je. Jedním z nejrozšířenějších je, že toto odvětví prostě dospělo za svým přirozeným vrcholem: Inovace se zpomalily a nyní musí výrobci automobilů najít své zisky prostřednictvím snížení nákladů na pracovní sílu, nikoli rostoucí poptávky. Další teorií je, že inovace se nezpomalily – jde jen o to, že v japonské kultuře řízení je něco, co dělá jejich společnosti inovativnějšími než ty americké. Třetí teorií je, že americké odbory se prostě staly příliš chamtivými, takže náklady na pracovní sílu jsou neudržitelné tváří v tvář levnější zahraniční konkurenci.
Murray a Schwartz však tvrdí, že existuje lepší vysvětlení: geografické rozptýlení výroby po druhé světové válce.
Původně byl výrobní ekosystém vysoce koncentrovaný – automobilky spolupracovaly s malou hrstkou výhradních dodavatelů, často s doživotními smlouvami, které se nacházely v blízkosti závodů, kde se auta vyráběla, aby mohli zajistit dodávky just-in-time. Tento systém zefektivnil inovace, řekl Murray, protože dlouhé smlouvy poskytly dodavatelům jistotu, kterou potřebovali k vyladění svých produktů na vyžádání, a dodání just-in-time znamenalo, že závody nezůstaly uvězněny u obrovské zásoby dílů, které již nepotřebovali.
Usnadnilo to také komunikaci. “Kvůli geografické koncentraci existuje veškerý kontakt mezi všemi, kdo se podílejí na výrobě auta,” řekl Murray. „To znamená, že se konstruktéři a dodavatelé mohli setkat s pracovníky linky v závodě, aby rychle a snadno prodiskutovali a odstranili nové funkce.“
To však také usnadnilo malému počtu pracovníků úplné zastavení výroby během pracovních sporů. Poté, co série stávek na konci 1930. a na počátku 1940. let vedla k masové odborové organizaci v celém odvětví, začali vedoucí představitelé Velké trojky decentralizovat výrobu ve snaze snížit vliv odborů, řekl Murray.
Nový model, který Murray popsal jako rozptýlenou/paralelní výrobu, byl více geograficky rozprostřen a používal díly pocházející od více dodavatelů a skladované v závodech. „Pokud pracovníci jednoho dodavatele stávkují, dva nebo tři další vyrábějí stejný díl, takže závody nezůstanou nečinné,“ vysvětlil Murray.
To však také znesnadnilo rychlé nebo nákladově efektivní zavádění nových inovací. Nakonec, řekl Murray, se systém stal příliš zakořeněným, než aby se dal snadno zvrátit. „Návrat k flexibilní výrobě bude pro průmysl velmi nákladný,“ řekl Murray. „Nejen, že automobilové společnosti budou muset investovat do nových závodů a vybavení, budou muset napravit své přerušené vztahy s odbory, aby zajistily, že závody zůstanou otevřené, když se průmysl zotaví.“
Murray řekl, že i když nedávné federální intervence, jako jsou záchranné balíčky a další politiky na zachování pracovních míst, pomohly udržet americký automobilový průmysl nad vodou, je nepravděpodobné, že v dlouhodobém horizontu udělají mnoho pro zvrácení poklesu. Pokud američtí výrobci automobilů nedokážou překonat své strukturální překážky inovací, řekl Murray, budoucnost automobilů může ležet na neurčito na zahraničních společnostech.
Prozkoumejte témata příběhů
- Články vyžadující průzkum
- Společnost a kultura
- Umění a věda
- Výzkum umění a vědy
- uváděný výzkum
- Joshua Murray
- sociologie
