Nejnovější verze Volkswagenu Passat a Škody Superb nabízejí spoustu místa v prémiově vyhlížejících karoseriích rodinných vozů, ale dokáže Škoda držet svíčku i dražšímu Passatu?
Pojďme si tyto dva postavit vedle sebe a uvidíme, jak se porovnávají v každé klíčové oblasti.
styling
Nejnovější Passat je elegantní, stylový a vypadá moderně, přičemž nyní všudypřítomná LED světla přispívají k velmi dospělému vzhledu přídě vozu. Je zde vystaveno docela dost chromu, ale ne tolik, aby povzbudilo příliš mnoho špatných vzpomínek na sedmdesátá léta. O tom, jak tento nejnovější Passat vypadá, je rozhodně více prémií, což může být jedině dobře.
Alespoň pro naše oči je Superb obrovským skokem oproti staré verzi (viz srovnání v našem starém průvodci Superb vs Nový Superb) a vypadá luxusněji než kdy předtím. Passat má zavazadelník ve stylu limuzíny, zatímco Superb má hatchback, který při otevírání zvedá sklo zadního okna, takže v případě potřeby můžete házet předměty na zadní sedadla.
Obě auta hrají docela na jistotu, ale Škoda udělala největší skok oproti předchozí generaci, takže zde na ni kývneme.
Interiér
Jestli se Škoda snaží srovnat půdu mezi sebou a VW, tak Passat se rozhodně snaží o totéž mezi sebou a Audi. Zatímco vnitřek nového Passatu je konzervativní a má k průlomu daleko, úroveň lícování a povrchové úpravy, které jsou zde vystaveny, je třeba vidět. Pokud jste měli zavázané oči a posadili se do Passatu, opravdu byste to nerozeznali od prestižnějších německých aut.
Nejen, že kvalita zpracování je srovnatelná s téměř čímkoli jiným v rozumných mezích, také materiály a smysl pro detail jsou nade vše. Ve srovnání s jeho předchůdcem je uvnitř ještě o něco více místa, i když prostor pro hlavu pro vyšší cestující je na zadních sedadlech trochu omezený.
Interiér Škody Superb je další oblastí, která ukazuje, kam až se východoevropská značka za posledních 15 let dostala. I když mezi interiéry Superbu a Passatu rozeznáte rozdíl, na Škodě je toho hodně, co se líbí a některé podobně cenově dostupné soupeře nechává ve stínu.
Už jsme si zvykli na to, že kabiny Škody jsou pěkně noblesní, ale vždy tu bylo alespoň pár známek úspory. To už zde ale neplatí, s kvalitními materiály, vynikající polohou za volantem a kvalitou konstrukce, která rozhodně nevyvolává hospodárnost.
Interiér Passatu je lepší z obou, ale je to mnohem bližší věc, kterou by si mnozí představovali.
Motory
Naftové motory jsou v této části automobilového trhu normou a VW tvrdí, že méně než jedno procento Passatů prodaných ve Spojeném království je benzinových, což je hlavním faktorem přispívajícím k tomu, že nový vůz přichází pouze s dieselovými motory.
Základním motorem je nyní 1.6litrový čtyřválec TDI s výkonem 118 koní. Další na řadě je 148litrový agregát o výkonu 2.0 koní, k dispozici jsou také verze s výkonem 187 a 237 koní. Všechny verze s manuálním ovládáním produkují kromě horního okraje 110 g/km nebo méně oxidu uhličitého, což z nich dělá švestkovou volbu pro vozové parky a řidiče firemních vozů. Většinu prodejů by měla tvořit 148koňová verze 2.0 TDI. Díky více než slušné spotřebě 67.3 mpg a emisím pouhých 106 g/km CO2 je snadné pochopit, proč to bude pro většinu lidí první volba.
Skoda superb, pokud dáváte přednost benzínovým motorům, je určitě lépe postaráno. Stejně jako 1.4 TSI ve formách 123 koní a 148 koní, je zde 2.0-litrový TSI benzín s 217hp nebo 276hp. Nejúčinnější si vybrat je 148hp 1.4, který vrací 57.7 MPG. Nejrychlejší je 276 koní, který bude raketovat vynikající od 0 do 60 mph za pouhých 5.8 sekundy.
Nabídka vznětových motorů Superbu začíná 1.6litrovým čtyřválcem s výkonem 118 koní a návratem 70.6 mpg. Výkonnější diesely začínají 148litrovým motorem o výkonu 2.0 k, který lze v případě potřeby upgradovat na verzi s výkonem 187 k. S výkonnějším dieselem, který stojí jen o 900 liber více než méně výkonný 2.0litrový agregát a je pouze o pár mil na galon horší na palivo, je to opravdu vynikající volba.
řidičský
Vzrušení s bílými klouby nikdy nepatřilo k výzbroji Passatu, přičemž rafinovanost a pohodlí byly na prvním místě v jeho seznamu výkonnostních priorit. Nový model se v tomto ohledu nijak neliší, i když jde možná o nejlépe ovladatelný Passat všech dob.
Řízení Passatu je pěkně vyvážené, přesné a přesné, má dostatek přilnavosti a v zatáčkách se moc nenaklání. Oblastí, kde Passat skutečně exceluje, je jízda po dálnici, kde hluk motoru, větru a vozovky utichá a stává se sotva slyšitelným doprovodným pásem do krásně klidného prostředí.
Pokud chcete čelit vlivu stále se zhoršujících silnic ve Spojeném království, pak potřebujete pružné odpružení, které umožňuje manipulaci s kapalinami bez pocitu vágnosti nebo nedbalosti. Pokud je to diagnóza, Superb je předpis.
Škoda se dokáže postarat o to, co jí naše ohavné silnice hází, aniž by slevila z radosti z jízdy. Stejně jako Passat, i Superb si přijde na své v dálničních rychlostech.
Pokud jde o řízení, mezi těmito dvěma opravdu není moc na výběr. Passat přináší to, co chcete a očekáváte, a Superb je také tichým společníkem na dálnici.
Praktičnost
Passat má uvnitř dostatek místa pro pasažéry i zavazadla, i když pro vyšší pasažéry může být prostor pro hlavu vzadu mírným problémem.
Informační a zábavní systém je také na místě: 6.5palcový dotykový displej je standardní sadou a obsahuje Bluetooth a digitální rádio DAB a je opravdu uživatelsky přívětivý s rychlými reakcemi a jasnou a jasnou grafikou.
Můžete také přidat technologii Mirrorlink, která vám umožní připojit váš smartphone Android a použít jej jako satelitní navigaci. Nyní je k dispozici i funkce „Car Net“, která využívá datové připojení vašeho telefonu k poskytování nejnovějších zpráv o dopravě a počasí. Stojí za zmínku, že tento systém má i Superb.
Zavazadelník je o něco větší než u předchozího Passatu, s rozumnými 586 litry prostoru za opěradly zadních sedadel a u modelů SE a výše s děleným sklopným uspořádáním sedadel v poměru 40:20:40. K dispozici máte také dvojici plastových páček, které vám umožní jejich sklopení a ještě větší rozšíření nosnosti.
Škoda Superb nemá úplně stejný problém s prostorem pro hlavu vzadu jako její rival VW a zbytek kabiny je stejně prostorný jako Passat. V Superbu však máte více zavazadlového prostoru s 595 litry se zvednutými zadními sedadly a velmi užitečných 1,700 XNUMX litrů se sklopenými sedadly.
Superb má v rukávu také spoustu triků, které přidají jeho praktičnost. Ve správném stylu Škody získáte svérázné prvky, jako jsou deštníky zabudované ve dveřích a škrabka na led ukrytá v dvířkách palivové nádrže. Zjistíte také, že Superb nepostrádá ani nejnovější bezpečnostní technologie, například adaptivní tempomat, asistent udržování v jízdním pruhu a parkovací asistent.
Verdikt
Když shrneme, co tato dvě auta proti sobě nabízejí, je těžké, že zde dostanete to, za co zaplatíte. Škoda začíná na pouhých 18,640 1.4 GBP za benzinový manuál 22,320, zatímco nejnižší cena, za kterou se do Passatu dostanete, je 1.6 30,785 GBP za manuální model 2.0 S. Nejdražšími modely jsou nejvyšší model Superb, který stojí 4 4 GBP 276 l 4×4 35,620 k SE L Executive, přičemž nejdražším modelem VW je R-Line XNUMX×XNUMX za XNUMX XNUMX GBP.
Pokud by obě tato auta stála stejně, bylo by prostým faktem, že Passat je lepší téměř ve všech směrech. Ale nestojí stejně a cenový rozdíl je patrný, ne-li seismický. Superb dělá vše, co Passat; jen si připlácíte za prestižnější odznak a trochu více kultivovanosti ve Volkswagenu.
Výkonný luxusní segment automobilů v Indii je prostorem, kde Toyota Camry a Honda Accord zuřivě soupeřily, ale pak Škoda Superb přinesla na stůl mnohem víc. Tento sedan si také užíval volné jízdy tím, že byl jediným modelem s možností naftového motoru. Už ne, protože Volkswagen Passat po čtyřleté odmlce znovu vstoupil na indický trh. Je to první sedan ze stáje VW, který je založen na platformě MQB, která také stojí za Tiguanem, Škodou Octavia, Kodiaq a ano, také Superb. Jistě, tito sourozenci sdílejí stejné základy, ale jsou od sebe na póly. O Superbu i Passatu se říká, že nově definovaly segment luxusních sedanů v Indii a slibují, že přinesou a-hru do základního luxusního segmentu. Oba porovnáme, abychom zjistili, jak si stojí proti sobě.
Učinit prohlášení
Nejprve si povíme něco o starším autě. Superb, i když je nyní dva roky starý, je stále módní s moderním stylem. Charakteristická mřížka chladiče lemovaná elegantními světlomety projektoru, pěkně vyřezávaná karoserie a ostré zadní svítilny přispívají k bling faktoru. Celkové proporce jsou dobře vyvážené, ale okouzlující, což z něj dělá hlavu. Zatímco design Superbu lze označit jako hladký nebo hedvábný, Passat je ostřejší a hranatější. Díky široké třílamelové mřížce chladiče a LED světlometům s pozoruhodnými DRL vypadá velmi povědomě jako ostatní vozy VW. Designově je však stále hladký a bez nepořádku. Passat považuji za elegantní, ale podhodnocený. A i když si někteří lidé mohou myslet, že to vypadá „konzervativně“, já si myslím, že to funguje v jeho prospěch, protože není okázalé. Má vyšší stupeň propracovanosti než Superb. Podle mého názoru, pokud Superb představuje styl, Passat představuje úspěch. Přesto, pokud je vzhled rozhodujícím faktorem, pak je to jako vybírat si mezi oblekem a smokingem. Smoking dostává saténové detaily jako stylovější Superb a doplňuje ho sebevědomě. Passat je navíc jako ta celebrita, která v obleku vypadá elegantně a bezchybně.
Vstoupit, abyste se cítili jako doma?
Stejně jako vnější vzhled se i interiéry těchto sourozenců mírně liší v uspořádání. Na druhou stranu, jemnější prvky mají výrazný kontrast jako béžové čalounění v Superbu oproti černému v Passatu. Jak bylo zmíněno v našich samostatných silničních testech, oba tyto vozy mají ergonomickou a funkční kabinu. Jsou na stejné úrovni, pokud jde o vynikající střih a povrchovou úpravu. Existují však malé rozdíly, které vám pomohou při rozhodování o koupi. Například stylová palubní deska Superbu už nepůsobí jako nová, když ji porovnáte s levnějším sourozencem — Octavií. Na druhou stranu je palubní deska Passatu typická pro VW, ale stále působí luxusnějším dojmem. Dlouhé výdechy klimatizace, které se táhnou po celé délce palubní desky, jí dodávají jiný pocit než běžné výdechy klimatizace v Superbu. Kromě toho je v Passatu působivý lesklý černý povrch, analogové hodiny a matný dřevěný panel. Kromě toho, pozornost k detailu je to, co ji odlišuje. Jakmile jsem vstoupil do kabiny Passatu, byl tam tento wow faktor, který jsem v Superbu nezažil.
Zatímco nepřehledný a jednoduchý design interiéru Passatu je ohromující, vnitřní prostor modelu Superb je fascinující. Samozřejmě si pamatuji, jak nás Passat udržoval v pohodlí více než 10 hodin, takže jsme se nepochybně cítili jako doma. Sedadlo řidiče také těží z nastavitelné podpěry stehen a beder, což jeho kočičce přidává některé body. Zpět k Superbu – díky větším rozměrům má uvnitř více prostoru a díky použití světlých barev působí prostornějším dojmem. Sedadla v obou autech jsou nicméně pohodlná a vhodná pro čtyři s velkou oporou pod stehna a záda. Tyto kajuty mají schopnost izolovat vás od světa, jakmile budete uvnitř.
Dopřejte si každou pozornost
Oba vozy jsou nejen prostorné, ale také nabité odpovídajícím komfortem, komfortem, zábavou a bezpečnostními prvky. Existují však některé pozoruhodné funkce, které zvyšují požitek. Oba vozy se pyšní perforovanými a chlazenými sedadly a bezdotykovým otevíráním víka zavazadlového prostoru. To není ono, existuje několik dalších věcí, které tuto exkluzivitu zvyšují. Stejně jako tlačítko v Superbu pro elektrické posunutí sedadla předního spolujezdce zezadu. Pak je tu tento chlazený držák na láhev s klíny na dně, který drží láhev na místě, takže uzávěr lze snadno otevřít. A co víc, Superb má osm airbagů a bi-xenonové projektorové světlomety, zatímco Passat je o krok napřed s devíti airbagy a LED světlomety. Je také nabitý více technologiemi, jako je parkovací asistent, GPS, 360° kamera, nastavitelné tlumiče a čtyřletá záruka oproti dvouletému plánu Škoda.
Venku na silnici
Nyní se podívejme na motor a převodovku v obou těchto sedanech. Oba vozy pohání kromě stejné platformy MQB dvoulitrový dieselový mlýn spojený se spolehlivou šestistupňovou převodovkou DSG. Tento čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor o objemu 2.0 1,968 ccm u obou chrlí zdravých 174 koní a 350 Nm točivého momentu, i když v každém voze má jiný způsob výroby a nasazení na silnici. V obou je slyšet klapot nafty, ale není nijak dráždivě hlasitý. Úrovně rafinace jsou také na stejné úrovni, ale musíte ji dát izolaci Passatu, abyste získali lepší úrovně NVH. Ne, že by byl Superb špatný, ale kabina Passatu je mnohem tišší. A i když je Superb stejně výkonný, je to Passat, který se z nějakého důvodu cítil trochu agresivněji.
Pojďme se tedy nyní bavit o Passatu. Má pět jízdních režimů — eco, comfort, normal, sport a dokonce i individuální pro další přizpůsobení. Jak by se dalo očekávat, motor se v ekologickém režimu cítí utlumený ve prospěch úspory paliva. Komfortní a normální režim se od sebe příliš neliší a oba působí živěji než v eko režimu. Výkon je dodáván lineárně s mírným náznakem prodlevy turba pod 1,500 ot./min. Motor se volně otáčí až do 4,500 5,000 ot./min., aniž by byl hrubý, ale ve vysokých otáčkách je trochu hlučný. Vytváří spoustu točivého momentu a šestistupňová převodovka DSG se s ním dobře vyrovná, protože rychle reaguje na sešlápnutí plynu. Ve sportovním režimu se řadí nahoru, pouze když se ručička dotkne XNUMX XNUMX ot./min., ale nikdy nedrží žádný převodový stupeň na červené čáře. Zabořte nohy do pedálu plynu a brzdy, abyste aktivovali „ovládání spouštění“. To vám okamžitě vykouzlí úsměv na tváři, než se auto s vervou rozjede vpřed. Je zajištěn svižný postup, abyste se během okamžiku dostali na tříciferné rychlosti. Ať už jedete provozem nebo křižujete po dálnici, dobrá převodovka středního rozsahu a inteligentně vyladěná převodovka udrží vůz v chodu. Řazení převodových stupňů je plynulé a pomocí změn na vstupu plynu najde vhodný převodový stupeň.
Pojďme tedy ke staršímu autu. Superb vynechá individuální režim, ale dostane stejné čtyři přednastavené jízdní režimy jako u Passatu. Celkový výkon je podobný s volnoběžným motorem s dostatečným výkonem a skvělou kultivovaností. A podobně jako u Passatu, šestistupňové DSG doplňuje motor s mohutným středním rozsahem, který poskytuje dostatek gruntu ve městě nebo při jízdě vysokou rychlostí. Je také rychlý, ale hlavní rozdíl je ve způsobu řazení při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Trhnutí jsou zcela evidentní na rozdíl od plynulejšího přechodu během kick-downu u Passatu a ztěžují zážitek v přímém srovnání.
Pokud si však myslíte, že je Passat rychlejší, pak vás naše časování V-Boxu jistě překvapí. Superb získal ocenění, když zrychlil z 0 na 100 km/h za pouhých 8.3 sekundy, zatímco Passatu to samé stačilo za 9.03 sekundy. Poslední jmenovaný také zaznamenal pomalejší časy v našich testech jízdních vlastností v kick-downu, když zrychlil z 20-80 km/h za 5.24 sekundy a zrychlení ze 6.94-40 km/h trvalo 100 sekundy. Škoda zde předčila VW rychlejšími časy — 5.19 sekundy a 6.46 sekundy. Jak jedete rychleji, časová mezera se zvětšuje, ale stále zůstává malá, 160 km/h u Passatu dosáhne za 23.3 sekundy a u Superbu za 21.49 sekundy. Superb má opět náskok z hlediska spotřeby paliva, protože ve městě vrátil 10.8 km/l a na dálnici 15.2 km/l. I když se Passat ukázal jako o něco úspornější na dálnici, protože vrátil 16.64 km/l, ztratil tyto body navíc, když uvedl městskou spotřebu paliva 9.75 km/l. To znamená, že oba mají velkou nádrž o objemu 66 litrů, což poskytuje dojezd více než 700 km.
Jízdní a manipulační komfort
Přestože tyto vozy nejsou určeny k tlačení do zatáček, je rozumné vědět, který z nich uveze cestující s maximálním pohodlím. Pojďme tedy k jízdě a ovládání. Nejnovější vůz zde, Passat, těží z Dynamic Chassis Control, ve kterém se adaptivní tlumiče nastavují podle nastavení. Nyní už má Passat tuhé nastavení, ale stále zvládá dobře absorbovat nerovnosti v komfortním i normálním režimu. Ve sportovním režimu však mohou cestující slyšet rány na každém nárazu, přičemž odpružení je ještě tužší. Mezitím Superb postrádá adaptivní tlumiče, ale má plyšovou jízdu. Také měkké nastavení odpružení pomáhá snadno překonat nerovnosti a rozbité silnice. S hmotností 1620 kg se však Superb snadno cítí těžší než Passat s hmotností 1550 kg. Navíc i náklon karoserie je u Superbu mnohem větší než u Passatu. Ve vyšších rychlostech je na rozdíl od Passatu hodně vertikálního pohybu. To znamená, že tato Škoda je stále dobře ovladatelný stroj, ale stále není tak příjemný jako VW. Pevná jízda Passatu zajišťuje vyrovnanou a stabilní jízdu ve vysoké rychlosti s minimálním nakláněním karoserie, a to i v zatáčkách. Pokud je výzvou poskytnout maximální pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti, Passat vyhraje den a zároveň vám dá klid.
Nyní k manipulačním kouskům. Superb má lehké řízení s adekvátní zpětnou vazbou usnadňující jízdu ve městě. Se zvýšením tempa také pěkně váží, ale v zatáčkách to není tak ostré jako Passat. Mírná vůle kolem úvratě snižuje radost z jízdy na rozdíl od Passatu s přesným a dobře kalibrovaným řízením. Vstupy potřebné k nasměrování vozu do správného směru jsou u Passatu podstatně menší než u Superbu. Díky této přesné zpětné vazbě řízení se VW cítí nadšenější z tlačení v zatáčkách a nabízí výjimečnou stabilitu v přímém směru. I při brzdění předku poskytují oba vozy výjimečnou zpětnou vazbu na brzdový pedál a zachovávají si absolutní klid i při prudkém brzdění. V našich brzdových testech byl Superb stále o kousek napřed ve svém výkonu. Z 80 na 0 km/h zbrzdil za 23 m za 2.03 sekundy, zatímco Passatu to trvalo 2.15 sekundy a ujel 24.53 m.
Verdikt
1.
Škoda Superb
Konečné skóre: 420/600
Cena: Rs 39.62 lakhs, silniční Bombaj
Je zřejmé, že s tolika pozitivními body nad Passatem vyhrál Superb tento test spravedlivě a poctivě. Je to větší auto, ale levnější, dobře jezdí, je dobře zabalený a na to, aby se po městě proháněl diesel, je to výborné auto s řidičem. Jsem si jistý, že kupující budou v tomto segmentu obvykle sledovat pohodlí zadních sedadel. A s větším prostorem vzadu a vzdušným dojmem je Superb vhodnější pro vynikající zážitek z jízdy s řidičem.
2.
Volkswagen Passat
Konečné skóre: 419/600
Cena: Rs 40.06 lakhs, silniční Bombaj
Passat by mohl být označen za svůj konzervativní vzhled a za to, že mu chybí tento faktor. Má trochu méně místa vzadu, ale přesto není nepohodlný. Interiéry jsou navíc kvalitně zpracované a bezpečnostní výbava dodává jistotu jeho vysoké rychlosti. Extra funkce ospravedlňují prémii. Takže jedinou trhlinou v pancíři je provozuschopnost a dostupnost náhradních dílů. Oba výrobci se snaží toto zlepšit, což je určujícím faktorem při rozhodování o koupi. Navzdory všem předpokladům, pokud bych si měl vybrat jeden, byl by to Passat, protože oslovuje mou hlavu i srdce.
Obrázky od Kapila Angane
