Francouzský výrobce automobilů Renault se stáhl z Ruska po mezinárodně odsouzené invazi na Ukrajinu v únoru.
Renault Group v pondělí (16. května) zveřejnil prohlášení, v němž oznámil stažení. Uvedla, že si nechala otevřené dveře k návratu na ruský trh během příštích šesti let.
„Dnes jsme přijali těžké, ale nezbytné rozhodnutí; a činíme odpovědnou volbu vůči našim 45,000 XNUMX zaměstnancům v Rusku, přičemž zachováváme výkonnost skupiny a naši schopnost vrátit se do země v budoucnu v jiném kontextu,“ napsal Luca de Meo, generální ředitel skupiny Renault. prohlášení.
„Jsem přesvědčený o schopnosti skupiny Renault dále urychlit svou transformaci a překonat své střednědobé cíle,“ dodal.
Odstoupení zahrnuje dohodu o prodeji 100 % svého ruského podnikání v hodnotě 2.2 miliardy EUR státním subjektům za symbolicky nízkou cenu.
To zahrnuje 67.69% podíl ve společnosti Avtovaz, která vyrábí oblíbenou značku automobilů ze sovětské éry Lada, společnosti NAMI (Ústřední výzkumný a vývojový institut automobilů a motorů).
Bernard Jullien, francouzský ekonom a odborník na automobilový průmysl, řekl Le Journal du Dimanche (JDD), že stažení je „špatnou zprávou pro Renault“.
“Z 2.5 milionu vozů prodaných každý rok skupinou se 500,000 XNUMX prodalo v Rusku,” řekl.
“Polovina zisků za rok 2022 bude vymazána a bude těžké zakončit rok s kladným výsledkem, takže z účetního hlediska je to velmi brutální.”
Řekl, že toto finanční zapletení bylo jedním z důvodů, proč se skupina nemohla stáhnout z Ruska tak rychle jako jiné společnosti. Jeden z konkurentů Renaultu Stellantis – mateřská společnost bývalé skupiny PSA Peugeot Citroen – se v dubnu stáhl z Ruska.
Ale důsledky odchodu Renaultu z ruského trhu sahají hlouběji než finanční důsledky, řekl Jullien.
„Renault se již 25 let snaží prosadit mimo Evropu. A Rusko bylo jakýmsi pilotním trhem, který sloužil jako model pro usazení jinde. Pondělní oznámení formalizuje selhání celé strategie,“ řekl.
“Nesmíme přehlížet trauma, které to způsobí velkému počtu zaměstnanců [společnosti].”
Stažení může také ovlivnit vztah Renaultu se spřízněnou společností Nissan. Před pěti lety byl Renault oceněn na 30 miliard eur, ale nyní má hodnotu pouze 6.68 miliardy eur, uvádí JDD.
„Před osmi lety si Renault vedl hůř než jeho japonský spojenec, ale akvizice ruského konstruktéra Avtovaze mu umožnila obrátit role a znovu získat převahu nad [Nissanem],“ řekl Jullien.
„Dnes hrozí návrat problému komplexu nadřazenosti s Nissanem, který je na tom lépe z hlediska ziskovosti a také z hlediska objemu prodeje.“
Reputace Renaultu byla v posledních letech po zatčení Carlose Ghosna pošramocena.
Ghosn je bývalý šéf aliance Nissan-Renault, ale od roku 2018 je vyšetřován kvůli praní špinavých peněz a zneužívání majetku společnosti.
V roce 2019, poté, co byl Ghosn podruhé zatčen v Japonsku, uprchl ze země tím, že se skryl v krabici na hudební nástroje, a utekl do Libanonu, kde zůstává hledaným mužem.
Letos v dubnu na něj francouzská prokuratura vydala mezinárodní zatykač.
Francouzské společnosti jsou stále v Rusku
Probíhající studie mezinárodních společností působících v Rusku uvádí 53 francouzských společností, které v Rusku podnikají nebo měly.
Studii sestavili Jeffrey Sonnenfeld a tým z Yale Chief Executive Leadership Institute, nevládní organizace přidružené k Yale University.
Společnosti rozděluje do pěti kategorií:
- Společnosti, které v Rusku pokračují jako obvykle
- Společnosti odkládající budoucí plánované investice/vývoj/marketing, zatímco pokračují v podstatném podnikání
- Společnosti, které omezují některé významné obchodní operace, ale v některých pokračují
- Společnosti dočasně omezují většinu nebo téměř všechny operace, přičemž si ponechávají otevřené možnosti vrácení
- Společnosti zcela zastavují ruské závazky nebo zcela opouštějí Rusko
Celkem 25 francouzských společností spadá do kategorie jedna, včetně Auchan, Lacoste a Leroy Merlin.
V kategorii 13 je XNUMX společností, včetně BlaBlaCar, Danone a Sanofi.
V kategorii tři jsou čtyři firmy, v kategorii čtyři 22 firem a v pětce devět firem.
Mezi společnosti v kategorii pět patří banka Société Générale (prostřednictvím investice do ruské banky) a vydavatel videoher Gameloft.
Společnosti, které pokračují jako obvykle, uvedly různé důvody pro toto rozhodnutí, včetně loajality k ruským zaměstnancům a potřeby poskytovat základní služby.
Yves Claude, generální ředitel společnosti Auchan, řekl, že rozhodnutí společnosti zůstat v Rusku je „lidským rozhodnutím“.
Le Journal du Dimanche řekl: “Je snadné nás kritizovat, ale jsme tady, stojíme a pracujeme pro civilní obyvatelstvo.”
PAŘÍŽ : Francouzský výrobce automobilů Renault SA dosáhl dohody o postoupení svého 68% podílu v největším ruském výrobci automobilů státem podporovanému subjektu za jeden rubl a šestiletou opci na odkoupení jeho akcií, podle lidí obeznámených s touto záležitostí, ilustrace omezených možností, kterým čelí západní firmy při odchodu z Ruska.
Renault v pondělí oznámil, že předává svůj podíl v ruské automobilce AvtoVAZ společnosti NAMI, státem podporovanému automobilovému výzkumnému a vývojovému centru. Renault uvedl, že také převádí vlastnictví továrny v centru Moskvy, která vyrábí vozidla pod značkami Renault a Nissan, na městskou vládu.
Renault nezveřejnil finanční podmínky transakce, ale lidé obeznámení s dohodou uvedli, že společnost prodává obě aktiva za symbolickou částku jednoho rublu.
„Dnes jsme přijali těžké, ale nezbytné rozhodnutí; a činíme odpovědnou volbu vůči našim 45,000 XNUMX zaměstnancům v Rusku,“ řekl generální ředitel Renault Luca de Meo.
Renault může uplatnit svou opci na odkoupení svého podílu v AvtoVaz v předem stanovených intervalech během příštích šesti let, uvedli lidé obeznámení s dohodou. Možnost zpětného odkupu se nevztahuje na továrnu Renault v Moskvě, o níž se vedení Renaultu domnívá, že bude sloučena se zbytkem operací AvtoVaz, uvedli tito lidé. Cena jakéhokoli zpětného odkupu bude brát v úvahu veškeré investice provedené do AvtoVazu, dokud je pod správou NAMI, řekli lidé.
Uspořádání Renaultu ukazuje, jak nákladné se stalo přerušení vztahů s Ruskem. Za posledních 15 let investovala francouzská automobilka v zemi miliardy eur, čímž se stala druhým největším trhem společnosti po Francii. Loni AvtoVAZ prodal asi 350,000 12 vozů, což představuje XNUMX % prodaných vozů skupiny Renault.
“Není to dobrá zpráva, ale je to dobré řešení,” řekl Cyril Meziere, zástupce jednoho z odborů Renaultu.
Renault a další jsou pod tlakem, aby se zbavili Ruska od začátku jeho úplné invaze na Ukrajinu na konci února, což vyvolalo vlny západních sankcí zaměřených na odříznutí Moskvy od globálního finančního systému. Tyto sankce ochromily dodavatelské řetězce, což zahraničním firmám znesnadnilo působení v Rusku a zároveň je připravilo o kupce jejich aktiv.
Dolní komora ruského parlamentu, Státní duma, zvažuje legislativu, která by Rusku umožnila znárodnit aktiva zahraničních společností, které ze země odešly v reakci na jeho invazi na Ukrajinu.
Společnost Shell PLC souhlasila s prodejem své ruské maloobchodní stanice a obchodu s mazivy ropnému gigantu Lukoil PJSC jako součást širšího úsilí o postupné ukončení svého podnikání v oblasti ruských uhlovodíků. Shell uvedl, že v souvislosti s rozhodnutím opustit Rusko si vyžádal poplatek po zdanění ve výši 3.9 miliardy dolarů. Francouzský bankovní gigant Société Générale SA minulý měsíc řekl, že odejde z Ruska, prodá své operace jednomu z nejbohatších lidí v Rusku a na svých příjmech si připíše více než 3 miliardy dolarů.
Starosta Moskvy Sergej Sobyanin uvedl, že město plánuje využít továrnu Renault k výrobě osobních automobilů pod značkou Moskvič, čímž se oživí klasika ze sovětské éry, která ukončila výrobu před dvěma desetiletími. Krabicová nabídka podobná Ladě, Moskvič – nebo v ruštině Moskvan – se vyráběla do roku 2001. Pan Sobyanin řekl, že jeho cílem bylo vyrábět v továrně elektrická auta poté, co původně vyráběl auta se spalovacími motory.
“Nemůžeme dovolit, aby tisíce pracovníků zůstaly bez práce,” napsal v pondělí na svém blogu. “V roce 2022 otevřeme novou stránku v historii Moskviče.”
Na začátku války se Renault snažil udržet své aktivity v Rusku a zároveň hledal způsoby, jak zemi opustit, podle lidí obeznámených s touto záležitostí.
Jak však válka pokračovala, operace Renaultu v Rusku začaly hořet přes jeho hotovostní rezervy. Automobilka musela pokračovat ve vyplácení mezd a dodavatelů, protože prodej a výroba se scvrkávaly.
“Neměli jsme moc prostoru k manévrování,” řekl jeden člověk blízký Renaultu. “Musíte se podívat na peníze, které ušetříme – každý měsíc, který uplyne, utratíte peníze a vezmete nulu.”
Lidé blízcí Renaultu uvedli, že postoupení ruských operací se v posledních týdnech stalo nutností. Kromě pálení hotovosti měl Renault pocit, že zpřísnění kol sankcí znesnadňuje obchod tím, že omezuje počet subjektů, na které může převádět svá aktiva.
Tito lidé uvedli, že výrobce automobilů také nabyl přesvědčení, že zotavení ruského automobilového trhu může trvat roky.
“Čím déle jsme čekali, tím složitější bylo uzavření obchodu,” řekl jeden z lidí.
Renault v pondělí uvedl, že uzavření obchodů pro moskevskou továrnu a podíl AvtoVaz nepodléhá žádným podmínkám a byla získána všechna požadovaná povolení. Automobilka potvrdila, že očekává, že v první polovině roku zaúčtuje účetní poplatek související s hodnotou svých ruských aktiv, která společnost na konci loňského roku ocenila na 2.20 miliardy eur, v přepočtu 2.29 miliardy dolarů.
AvtoVAZ byl založen v roce 1966, když Sovětský svaz postavil mamutí továrnu na břehu Volhy a přejmenoval město, které se kolem ní rozrostlo jako houby po dešti, po Palmiro Togliatti, tehdejším vůdci italské komunistické strany. Rostlina se rozkládala na více než 1,000 akrů, více než Central Park v New Yorku.
V prvních letech prodávala veškerou svou produkci na domácím trhu. Na získání auta museli Rusové často čekat roky. Značka se stala celosvětově známou pro svou odolnost a užívala si zlaté roky s ikonickou Lada Niva, hranatým vozidlem, které někteří považují za předchůdce moderního SUV.
V polovině roku 2000 se však AvtoVAZ potýkal s problémy známými mnoha velkým ruským firmám: bující korupce a nedostatek produktivity a investic. V roce 2007 Rusko nabídlo k prodeji podíl v AvtoVAZ, který získal Renault.
Manažeři Renaultu se pustili do modernizace závodu. Francouzská automobilka si léta najímala tryskáč, aby každé pondělí ráno přepravila své zaměstnance z Paříže do Samary na břehu Volhy a ve čtvrtek večer je vrátila do francouzské metropole. Zaměstnanci Renaultu pomohli postavit novou výrobní linku a přepracovali design produktů značky. Pracovali také na potlačení štěpu a zlepšení dodavatelské základny.
Renault nakonec získal většinový podíl v ruské společnosti. Ačkoli k uskutečnění obratu trvalo déle, než se očekávalo, operace Renaultu v Rusku byly v poslední době ziskové. V loňském roce dosáhla automobilka v zemi čistého zisku 166 milionů eur.
Sledujte všechny automatické zprávy a aktualizace na Live Mint. Stáhněte si aplikaci Mint News a získejte denní aktualizace trhu a živé obchodní zprávy.
