MINI Cooper S a John Cooper Works (JCW) jsou taškami zábavy a drží své místo jako duo MINI zaměřené na výkon. Ať už vás osloví 3dveřový Hatch nebo Countryman, verze Cooper S a JCW jsou k dispozici ve většině modelové řady.
Možná se ptáte, jaký je skutečný rozdíl mezi těmito dvěma? No, to je to, co jsme tu dnes, abychom pokryli – jak obecné rozdíly, tak ty, které jsou specifické pro daný model.
O programu
Pokud hledáte dokonalé vyjádření výkonového inženýrství a stylu, pak je MINI JCW to pravé pro vás. Modely MINI Cooper S si zachovávají velkou část stylu a zároveň trochu snižují výkon. I když zůstávají nepopiratelně sportovní. Výkonnostní rozpětí se u jednotlivých modelů liší, přesto lze Cooper S univerzálně považovat za méně tvrdé a výkonnější vozidlo zaměřené na každodenní řidiče. To neznamená, že JCW nemůže být vaším každodenním řidičem, to rozhodně může, jen budete mít o něco pevnější jízdu a nižší spotřebu paliva za cenu výkonu. Je skvělé, že nám MINI poskytlo obě možnosti, protože se můžete rozhodnout, která vám lépe vyhovuje.
Všechny modely řady MINI, včetně Electric, 3-Door Hatch, 5-Door Hatch, Cabrio, Clubman a Countryman, lze zakoupit ve formě Cooper S. I když technicky je MINI Electric Cooper S bez ohledu na to, zda si koupíte Level 1, 2 nebo 3. MINI Electric a 5-door Hatch jsou jediné modely, které nejsou k dispozici jako JCW.
Obecné rozdíly
První velký rozdíl je síla. Jak moc je to specifické pro daný model, a tomu se budeme věnovat později. V JCW však můžete očekávat značný nárůst výkonu a točivého momentu. Přestože často používají stejný motor jako jeho sourozenec Cooper S, motory JCW jsou modernizovány tak, aby zvládaly a produkovaly vysokou úroveň výkonu. To je jistě znatelné a je ideální pro ty, kteří mají rádi na silnici něco navíc, nebo kde mohou auto dohnat na absolutní limity na trati. Motor Cooper S stále nabízí uspokojivý a extrémně použitelný úder, ideální pro veřejné silnice.
JCW má také větší a výkonnější brzdy, kromě nastavení odpružení více zaměřeného na výkon pro nejlepší ovladatelnost. Přestože je odpružení tužší, nijak výrazně nesnižuje pohodlí. Pro Cooper S a JCW lze specifikovat inteligentní adaptivní odpružení, které zajistí optimální rovnováhu mezi komfortem a sportovním vyladěním.
Obě varianty Cooper S a JCW nabízejí různé možnosti převodovky. Některé jsou k dispozici s manuální převodovkou a jiné pouze s automatickou převodovkou. Jedním z rozdílů mezi těmito dvěma je přechod ze 7stupňové dvouspojkové automatické převodovky u modelu Cooper S na 8stupňový měnič točivého momentu u modelu JCW. Oba jsou fantastické a mají své výhody v závislosti na situaci.
styling
Cooper S a JCW nyní vypadají podobněji než kdy předtím. Pokud jste to ještě nevěděli, Cooper S je k dispozici ve výbavě Classic, Sport nebo Exclusive. Výbava Sport je ta, díky které vypadá velmi podobně jako JCW. Často se objevují také speciální edice výbavy.
Snadný způsob, jak rozpoznat JCW, je podle červeného pruhu podél přední masky, speciálních bočních klapek JCW a zadního odznaku John Cooper Works. Cooper S má přední znak John Cooper Works, který označuje jeho stylingovou sadu. Jemné další volitelné rozdíly pomáhají odlišit JCW – mezi ně patří exkluzivní pruhy na kapotě a barvy laku. Liší se také výfukové systémy, a to jak z hlediska estetiky výfuku, tak z hlediska jejich zvuku. Výfuk JCW poskytne sportovnější a agresivnější zvuk.
Rozdíly specifické pro model
Když srovnáváte Cooper S a JCW, dává smysl seskupit 3-dveřový Hatch a Cabrio a poté Clubman a Countryman dohromady. Je to proto, že mají mnoho podobností, včetně jejich motorů. Verze Cooper S a JCW 3dveřového Hatch a Cabrio využívají 2.0litrový přeplňovaný motor. Tento motor produkuje 178 koní a 280 Nm u Cooperu S a 231 koní a 320 Nm u JCW.
To přispívá k zrychlení z 0-62 mph za 6.1 sekundy u modelu Hatch a 6.5 sekundy u kabrioletu pro modely JCW (pokud je specifikováno s automatickou převodovkou). Pro srovnání, manuální převodovka Cooper S to zvládne za 6.7 sekundy, zatímco automatická za 6.6 sekundy. Jen z rychlostí 0 – 62 mph toho není mnoho. Výkon JCW je zvláště patrný, když jste již v pohybu a zatáčíte vyšší rychlostí. I když ne úplně na stejné úrovni výkonu jako JCW, Cooper S je stále velmi schopný a dosahuje 4-5 mil na galon navíc.
Naproti tomu MINI Clubman a Countryman vidí mnohem větší výkonové zisky od Cooperu S po JCW. Verze Cooper S obou modelů používají stejný motor jako jejich protějšky 3-Door Hatch a Cabrio, nicméně jejich verze JCW dostávají mnohem výkonnější 2.0litrový motor, který se používá také v BMW M135i xDrive. To poskytuje výkon 306 koní a 450 Nm, díky čemuž je Clubman JCW nejrychlejším dostupným MINI – jen těsně poráží Countryman díky své nižší hmotnosti.
Kromě toho jsou oba tyto modely vybaveny pohonem všech kol All4, což u 3-Door Hatch ani Cabrio není. JCW Clubman tedy dokáže zrychlit z 0-62 mph za 4.9 sekundy, zatímco JCW Countryman to zvládne za 5.1 sekundy. Oba jsou také k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Hodnoty spotřeby paliva Clubman a Countryman 44.2 a 43.2 mpg jsou pro modely Cooper S působivé. Vzhledem k většímu skoku ve výkonu a hmotnosti mohou jejich protějšky JCW dosáhnout nárokovaných 37 a 35.8 mpg.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Abychom to uzavřeli, obě varianty MINI Cooper S a JCW podle toho, který model si vyberete, vám vykouzlí úsměv na tváři. Jsou to vozy skutečných řidičů, které poskytují vzrušující výkon na sladkém místě pro bezpečné použití na silnici. Návykové a přesné ovládání s poutavou estetikou, je toho hodně, co si zamilujete.
JCW je prostě Cooper S povýšený na další úroveň, s výkonem v popředí. Jsme si jisti, že budete zbožňovat oba, ale pokud chcete maximální výkon, pak doporučujeme JCW. Hledáte příjemnou rovnováhu mezi výkonem, spotřebou paliva a komfortem? Pak by se možná lépe hodil Cooper S.
Pokud si stále nejste jisti, co je pro vás to pravé, proč si nezarezervovat zkušební jízdu a zjistit to sami. Chcete-li se dozvědět více, můžete také kontaktovat místní MINI centrum v Bristolu, Hungerfordu, Melkshamu (nedaleko Bath) nebo Swindonu.
Мне, как владельцу MINI Cooper S a больному на голову уже третьим MINI подряд, бонечносоденте нно когда речь идёт о такой же, как моя, но более прокаченной прокаченной производителеом , JCW версию F56 еще не выпускался a выбор был только между моделями Cooper a Cooper S). И вот, наконец, у меня появилась возможность непосредственного обстоятельного обстоятелсогноготельного мею и того, что я не имею, но в чью сторону посматриваю. Отпишу о своих сегодняшних впечатлениях a вообще ыly, полный экспромт, всё, как в жизни).
Звонит мне на днях с утра родственник, которого я в своё время подсадил на MINI (у R56 непововий Мерседеса А-klasse. Он-де выйграл у дилера сертификат на два дня на новом JCW: «Ай-да на покатушки!» Ne покатили!
Так-то на JCW я уже катался. Было это в прошлом году на JCW-дне в СПб. Причём я там брал даже не одну сессию, покатался в итоге на всех авто, в т.ч. a na JCW, a прокаченной S-ке. Представление получил. Вкратце: JCW — несколько поживее, но не поражает в сравнении с моим Сooper S, эсколько поживее, но не поражает в сравнении с моим Сooper S, эсколько поживее х не уступала JCW a вовсе (také стояли продвинутый выхлоп, JCW-тормоза и, возмотекотопо, JC помню).
Pomozte nám! и по управлению усилием, чему я даже расстроился. Á, прокатился там же на F55 (который я в своё время рассматривал в качеставе альтернал) разочарованием, машина оказалась ощутимо менее сбалансированной, чем тренхдатуркова,менсированной, машина оказалась в повороте, который я до этого уже навострился прецизионно прописывать на JCW a S-ке, видимо, к отстроенной конструкции трехдверки подпустили маркетологовтиополенти двери и сантиметры, но также отточить ходовые качества этого сочетания уже не полутва
Но вернёмся обратно. В нашем распоряжении две машины. Их можно неторопливо сравнить очно без какого-либо ограничения во времени. В отличии от JCW-дня никто не стоит над душой a можно смело отключать стабилизачне стабилизачне , категорически было запрещено под угрозой отлучения), кручить пончить пончить ит вотскиэ Вот сейчас мы всё это и сравним, и покрутим, и… a по пунктам.
Если рассматривать JCW v деталях снаружи и внутри — tedy na круче. Более агрессивные бамперы, JCW-шильдики, элементы декора интерьера.
Но признаем при этом также и то, что он круче именно в глазах MINIманов, людеманой олвей вая милая фишечка от производителя уже ценна сама по себе. Если же на наши машины посмотрит свежим взглядом человек со стороны, то деэтоворны, то деэтоворны ит, а его предпочтением будет выбор, например, по цвету. Возможно он выберет мой оранжевый с чёрными полосками ;-), ну илыб белый,йки с кратснымики цвета предпочитает в это время года. А еще передок JCW, да в белом окрасе мне напоминает шлем штурмовисххз,нжжут из,ндонытухзеоныт черпали вдохновение дизайнеры-редизайнеры?:
Cooper S выглядит на его фоне более сдержанным, ещё не туфли, но уже и не кроссовки:
В техническом активе JCW — двигатель 231 л.с. proporce 192 л.с. у S-ки, дополнительный радиатор интеркулера (вместо туманок), спереди тормоза Brembo:
А вот задние тормоза, несмотря на свой красный цвет, полностью идентичны версии S:
В базе JCW есть другой, более злой, выхлоп, спортивная коробка и подвевеска (оподвенскиос jako S-ku). Поинтереснее конфигурация, чего уж там!
Причем если спортивную коробку, подвеску и тормоза с дисками от JCW ь) и на S-ку, то двигатель и выхлоп od JCW вам не поставят (конечно, если речь изелерь изелерт ра Jedná se o sadu JCW Pro Kit (новый блок управление двигателем, выхлоп, даунпайп) примерно за 200 тыс., котоарыв 211 л.с., впрочем к этому комплекту бонусом вы получаете волшебнух кноплеку управлена управлена ожно будет ехать в тишине, либо поливать окрестности отстрелом .
Машины казалось бы идентичны. Что тут вообще сравнивать?
Оказывается немного, но можно, например, JCW имеет более спортивные сиденьфя Recaro (иденья Recaro не поставит такие на S-ку, возможна только самостоятельная установка). На поверку вы вряд ли найдёте существенную разницу между ними и спортивнымиьь сидуми. Там и там регулируемая подушка, имеются боковые валики поддержки, даже ткабень jako já. Главное отличие v монолитном подголовнике у Recaro. Думаю здесь фора у S-ки, т.к. регулировка подголовника по высоте всё же удобнее и требуется в ряде случаев. Кроме того, ряд людей отмечает, что в им удобнее в сиденьях S-ки, плотрнежитедет еться к фотографиям — и, впрямь, боковая поддержка нa S-ке кажется болетой.
Другое дело ковши JCW с комбинированной кожей a алькантарой, которые представленоны ны. Они, конечно, смотрятся наряднее и спортивнее, хотя менее практичнялые, дахлачнядопала и дозалалатс ее 120 т.р., что весьма немало. Если вдруг сильно захочется на JCW можно поставить сиденья от S-ки, ночт несмотивед, ночтроя несматроя чем Recaro, сэкономить не получится, takkaя опция «даунгрейда» стоит 0 руб.
На JCW в базе идёт спортивная подвеска (кто-то из дилеров утверждает, что-то она занонит, что-то она заноний о, что ровно такая же), с перенастроенными пружинами a амортизаторами, на Cooper S онально. На обе версии можно установить адаптивную электронно-управляемую подвекйжнку (с изеомеску ортизаторов). Спортивная подвеска — это безусловно будет поинтереснее на рулёжке, но итощутереномо ной дороге в России, особенно в дальних поездках, единственный плюс — не рашслабб. Да и минимально 10-ые диски на JCW не добавят комфорта передвижению. Тогда как на S-ке доступны a 15-ыe колеса, которые вкупе с ранфлетом делают поезолкемевене ьными, а также позволяет смелее отправляться в длительные путешествия безасоноанпазасоноанпазасонанпазеся под вашими вещами, или даже взятого вместо четвертого пассажира.
По умолчанию на JCW стоят LED-фары, авнизу нет габаритных огней и противотуманок (из-ниок (ипротивотуманок иатора интеркулера). Pokud jde o světelnou signalizaci a LED diodu, můžete použít. Наличие туманок — само собой полезно в тумане, но и глухой ночью они помогероютуту непосредственно перед автомобилем на наших направлениях. Да и габаритные огни тоже не лишние.
Спортивный выхлоп JCW больше давит на уши, что является критичным, если вты опея е поездки. Кому-то это понравится, а кто-то из владельцев F-серии уже провёл раблоты по дополонолния .
В остальные автомобили идентичны.
Парадокс. Но сегодня JCW можно купить дешевле, чем аналогично дооснащённую S-ку (дажице не не tel). Продавцы дилеров разводят руками a ссылаются на маркетинговую политику проитевод ь. А мы привыкли, что бесплатного сыра не бывает. Так где же мышка покопалась?
Ну, например, виду того, что спереди стоят тормоза Brembo — только колодки Вайдутр15ВайдутробXNUMX (которые, говорят, уходят очень быстро), а также нужны особые оригинальные тормидяные тормиозны диски придется покупать скорее всего впредь только у официального дилетра иотепуно олько их особая форма позволяет вмещать новые широкие тормозные суппорта.
Хотите ездить мягко и недорого? Na JCW забудьте про это. Минимум 17-ые диски и резина, и как выше сказано — только бренд.
Выхлопная система JCW также обойдётся при замене в копеечку, впрочеб2, еслионе бтроётся 3 года об этом можно не беспокоиться, но вот покупающему машину б/у стоит э
Не удивлюсь, если со временем JCW на вторичке будут в итоге стоить близкажко к уроевнеЎ a дорогие v содержании).
Кроме того, в с боле ыыы м н н ожидает болшш д п п п п п п п п п п и в п в в в в в в и и и и траховка (впрочем, возможно не в страховые компании делают различие межжу s).
Бензина на JCW потратите больше, впрочем ненамного, зато 98-ой в него заливать заливать
Вообще в плане опций S-ка отличается od JCW тем, что в отличии от последѴнегт, отличается ций можно существенно экономить, Led-фары можно пожно поменять на галоген, спобнортиовноруя у, разница не очень заметна, а также можно позже бюджетно «дошиться» до спорт-версии) или даже вообще ручную, 18-ыт.не кане.16. Podívejte se na to, co je jiné než na JCW, ale není možné ani na рубль. И получается, что базовый Cooper S стоит 1,5 млн., а JCW — 1,75 млн. При том, что добавь в пустую S-ку имеющиеся в базе опции JCW a цена такой S-кусип.
Производитель разводит эти модели маркетингово, продавцы в салонах толерантноя гертноя гетовово о просто разные автомобили, рассчитанные на разные ниши. JCW — эto спортивный уклон, а S-ка — комфортный стремительный автомобиль с нескольиоровобко стями по индивидуализации конфигурации a возможностью экономии на ненужных оп. ano! Ну нас-то не проведёшь! Но если подумать — может всё-таки есть v их словах правда?
JСW против Cooper S.
231 л.с., 320 НМ JCW против 192 л.с. a 280 НМ у S-ки.
6,1 c do 100 km/ч против 6,7 с do 100 км/ч.
Покрышки 18″ 205/40 RunFlat Pirelli na JCW pro 16″ 195/55 RunFlat Hankook у моей S-ки.
Спортивная подвеска против адаптивной на Cooper S.
Спортивные коробки на обоих идентичны.
Поездив на спринтовой площадке по змейкам из покрышек я в принципе продипе подошнервер ощущения: JCW немного пободрее, тормоза эффективнее.
Казалось бы, что тут ещё можно сравнивать?
Но вот мой менее опытный визави, поездив на обеих машинах выйдал: твоя рулитвся рулитвся рулитвся улежке приходится прилагать большие усилия для её заправки в повороты. Отчасти подтвержу это — вероятно сыграла роль спортивная зажатая подвеска (ядвеска, пертивная одил в спорт-режим), рулевое там должно быть одинаковым.
Ну а если есть разногласия, то почему бы их не проверить тут же?
Суть проверки — заезды на время. Для точности эксперимента будет один референсный водитель — я. Одна и та же трасса. Понятно, что JCW будет быстрее, но насколько?
На обоих автомобилях DSC ve vypnutém stavu, коробка — v спорт, переключатель режидмачячеверт, переперет оматом, чтобы сосредоточиться только на рулении.
Сначала проехался спокойно. Выйграл на JCW сам у себя секунду: 43,54 против 44,53 у S-ки. На такой длине трассы это дофига! Но это было пристрелочно, когда только бьешь трассу, да и второй проходэт овыенно ервого даже на одной и той же машине.
Едем дальше, пробую машины поочередно, улучшаю время прохождения. Время прохождения приблизилось к 40 секундам, результаты шли плотчненькисанза попыток, но опять примерно на полсекунды впереди был JCW. Почему-то на своей S-ке мне без помарок проехать было сложнее, то лепенток задесток задеде. отпущу до конца при развороте или банально заплужу (у JCW больше тяги и ёёьщеявоп).
Ну пора закругляться. Финальные попытки.
JCW — 39.93 Есть новый рекорд меньше 40!
Ну что моя S-сочка, у тебя последний шанс проехать сейчас без побйБрок, доймарок, дослемарок круг. Прошёл я его лучше, хотя опять не так чтобы идеально, но понимаюаюаюатонсто понодо х машинах близко к их пределу, и сим завершаю гоночную сессию.
Узнаю время… Мама дорогая, 39.19! Импосибл!
Вот это было совсем неожиданно для меня.
И я умом понимаю, что даже если сейчас сяду опять в JCW, то лучше уже не пор. последняя попытка на нём была даже почище, чем на S-ке, да и устал я ужтас, по-ке, да и устал я ужтасо чуто-ке жнялись.
Всё это очень странно, прикидывая результат во время заездов на ходаь прикидывая результат во время заездов на ходаь прикидывая результат во время заездов на ходаь прикидывая результат во время заездов на ходаь прикидывая обозендуно JCW, благодаря лучшей тяге он разворачивался под газом эффективнее, разгоноятивне, разворачивался но было позже, ну разве, что рулится наверное действительно потяжелее. Хотя забавное наблюдение — меня на ходу не отпускало чувство, что я ежду в отитомо Причём сажусь в s-кdé после jcw и настраиваюю, чч сейчас бу т ж п э с т ж ж ж э т т ж ж п э т ж ж п э э т ж п п э э ж п п п э э п п п э э э п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п п ебя пытаюсь убедить, что она медленнее, а реальная разница ну совсем неболшшая.
По прямой гонять на машинах смысла нет, хотя мы позарубалиссь чутягрутидиоп-чатидео ки не отставал, но спишем это опять же на больший опыт. JCW должен быть тут быстрее, и точка.
Что ещё из общих замечаний:
1. На змейке на обоих машинах не хватает руля, т.е. пройти быстро змейку (довольно частую, но всё же) без перехватов, качая рулѿум рулѿуё ятнадцати три» из стороны в сторону, нереально. To прискорбно. Надо бы поменьше оборотов от упора до упора, помнится на R50 пройти змейковопербер No.
2. Всплыла проблема, которую я прогнозировал заранее — ляцкие подрулевые перекелевые перекелюе ь при быстрой рулежке. Заденешь его нечайно при развороте на 180, распускаешь руль, газуешь, машьтна, машинетре бо включена первая… итить её.
3. Динамика получше у JCW, это ощущается при старте с места, при разгоне послороне зарта ица ощущается не на 39 л.с. (+20 %), а сил на… 10, от силы 15.
4. Тормоза лучше у JCW, но не настолько, насколько они больше. Более того скажу — они плохие и там и там. С перегревом плывут, усилие рассчитать сложно, оно не линейное, в помине нет прецоноІе его узла любого автомобиля. Если до этого я думал об апгрейде тормозов до JCW — то сейчас окончательночательтопононопоноя спасают, может у GP они будут нормальными? В общем MINI поступил традиционно — опять выпустил машины без тормозов. И еще один тонкий момент, когда едешь на S-ке — знаешь, что тормоза бедоверенес и бедешь на S-ке ие, и проносит, на JCW же сначала вроде схватывает бодрее (особенно по холодалому), ne шь педаль — тем больше понимаешь, что рассчитывать тебе не на что, а перегретые тормоза так и просто опасны, я это проворвовух бо на моём финише запарковался какой-то кадр и я, стараясь улучшить времотя, жермаремотя, жерпомотя непосредственно перед ним несколько раз подряд — либо в силу большей привычки езды на S-ке, либо в силу упомянутого действия на опережения — но сворижмене Toto je JCW.
5. Несмотря на интенсивную езду, фактически тренировку в течении часа ни на оданоЈиенбва оданоЈиненми ка привода, наверное благодаря отключенной стабилизации, хотя мы сперва каталис Видимо это скорее «аллергия» на разницу в сцеплении под колёсами — т.е. скорее зимняя или демисезонная тема.
6. Трасса была небольшая, но исходя из невозможности добиться на автомобипироух на автомобиляух мому скисанию на разворотах, я понял, что DSC полностью всё-таки не отключается.
Если вы стоите перед выбором новой машины, хотите гонять-гонять-гонятвсть и несненть и нентрины сплуатацию — Ваш выбор JCW.
Если вы стоите перед выбором новой машины, хотите гонять, но стеснены в среЎтствах Staňte se Cooperem S.
Заготовка для любительского автоспорта — JCW.
Заготовка для полупроф. a проф. автоспорта — без разницы, всё равно машину придётся разбирать a серьёзно придётся разбирать a серьёзно переьене МИНИ .
Můžete se podívat na Cooper S F56… tak to není.
Pomozte mi, zda jste JCW? Отвечу — да (гоночник бывший, что с меня возьмешь), виду всего вышеописариноалописаренвоалописаренва сти для меня не потеряла. Kromě toho менять свою S-ку на JCW я не вижу смысла. Машина у меня одна, универсальность я ценю a экономика не на на последнемам месте, jeden -takky решает главная прокладка а автомобиль для гонок должен быть отдельны
А коли ударит мне в голову необходимость тюнинга именно моего MINI, так у меноего сковерноезезе я смогу спокойно сделать всё, что мне надо, и дешевле, и даже лучше стоковыен стоковыен Nebo nebo můj praktický lékař…
ЗЫ. Спасибо что дочитали, поверьте, писать было не легче)
