Právě jsem si koupil taycan gts. Prodejce uvedl, že ji nesmí denně nabíjet na více než 80 %, aby se časem nesnížila její výkonnost. Myslel jsem, že Porsche konkrétně nepoužívá celou baterii automaticky? Může se k tomu někdo vyjádřit?
islandtrader
08-08-2022, 11:11 PM
Datum připojení: květen 2016
Místo: Los Angeles, CA
Obdržel 242 To se mi líbí u 96 příspěvků
Pleteš 2 různé věci.
Doporučení nenabíjet pravidelně použitelnou část akumulátoru na 100% nemá nic společného s tím, že Taycan využívá něco jako 84kw z celkové kapacity 93 kW ve svém akumulátoru Performance Plus.
08-08-2022, 11:21 PM
Člen Rennlistu
Založen: Mar 2012
Místo: SoCal
Příspěvky: 16,338
Obdržel 1,644 To se mi líbí u 1,014 příspěvků
Původně odeslal islandtrader
Právě jsem si koupil taycan gts. Prodejce uvedl, že ji nesmí denně nabíjet na více než 80 %, aby se časem nesnížila její výkonnost. Myslel jsem, že Porsche konkrétně nepoužívá celou baterii automaticky? Může se k tomu někdo vyjádřit?
Nastavte profil tak, aby se zastavil, na 80 %. Pokud jezdíte na dlouhé jízdy, nabíjejte na 100. Nemusíte se příliš potit, jen to pomůže zachovat baterii pro dalšího chlapa, protože po 3 letech pravděpodobně prodáte jako my ostatní!
Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od Spyerx:
kort677 (08-08-2022), usctrojanGT3 (08-09-2022)
08-08-2022, 11:40 PM
Hořící brzdy
Založen: Mar 2004
Obdržel 231 To se mi líbí u 153 příspěvků
Také pokud nabíjíte pouze nabíječkou L2, mám podezření, že nabití ani na 100 % nijak výrazně nezkrátí „životnost“ baterie.
thebishman
08-08-2022, 11:59 PM
Komunitní tým RL
Člen Rennlistu
Založen: Feb 2021
Obdržel 201 To se mi líbí u 133 příspěvků
Původně odeslal islandtrader
Právě jsem si koupil taycan gts. Prodejce uvedl, že ji nesmí denně nabíjet na více než 80 %, aby se časem nesnížila její výkonnost. Myslel jsem, že Porsche konkrétně nepoužívá celou baterii automaticky? Může se k tomu někdo vyjádřit?
prodejce jen opakuje to, co říká manuál
08-09-2022, 12:20 AM
Instruktor
spouštěč nití
Založen: Oct 2008
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Baterie má záruku 8 let, ví někdo, jak testují přijatelnou kapacitu baterie v průběhu let? Souhlasím, že je to pravděpodobně 3-4 roky staré auto, ale jsem zvědavý, jak to bude stárnout.
islandtrader
08-09-2022, 12:26 AM
Člen Rennlistu
Připojit Datum: červen 2011
Místo: Santa Cruz, CA
Příspěvky: 5,144
Obdržel 3,436 To se mi líbí u 1,676 příspěvků
Původně odeslal thebishman
Také pokud nabíjíte pouze nabíječkou L2, domnívám se, že nabití ani na 100 % nijak výrazně nezkrátí životnost baterie.
Pokud jsou LiON baterie „nechány“ na 100 %, přispívá k degradaci LiON článků
- rychlost nabíjení/vybíjení — sazby nabíjení L2 nejsou ve skutečnosti rozhodující
- teplota – nabíjení baterie, když je příliš studená/teplá, přispěje k degradaci článků – tepelný management Porsche by z toho neměl pro majitele žádný problém – jako majitel nemůžete nic dělat nebo ne
- SOC – nabíjení na 100 % znovu a znovu a znovu a ponechání baterie „na 100 %“ je pro baterii méně dobré
Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od daveo4porsche:
whiz944 (08-10-2022), XLR82XS (08-10-2022)
Trending Topics
daveo4porsche
08-09-2022, 12:19 PM
Hořící brzdy
Založen: Mar 2004
Obdržel 231 To se mi líbí u 153 příspěvků
Původně odeslal daveo4porsche
Pokud jsou LiON baterie „nechány“ na 100 %, přispívá k degradaci LiON článků
- rychlost nabíjení/vybíjení — sazby nabíjení L2 nejsou ve skutečnosti rozhodující
- teplota – nabíjení baterie, když je příliš studená/teplá, přispěje k degradaci článků – tepelný management Porsche by z toho neměl pro majitele žádný problém – jako majitel nemůžete nic dělat nebo ne
- SOC – nabíjení na 100 % znovu a znovu a znovu a ponechání baterie „na 100 %“ je pro baterii méně dobré
Nikdy nenechávám auto zaparkované na 100 %, ve skutečnosti je moje norma nabíjení přes noc na 90 %. Odhad dosahu na mém GOM po 2 1/2 letech se neliší od ostatních majitelů etronů, kteří se řídí 80% �pravidlem�. Proto jsem přesvědčen, že nedošlo k žádnému významnému snížení kapacity mé baterie.
Upozornění: moje auto nikdy nevidělo nabíječku L3, která při mnohanásobném použití pravděpodobně způsobí větší „masakrování“ baterie, než cokoli, co by mohla nabíječka L2 udělat.
Lithium-iontové baterie podléhají fyzikálnímu a chemickému stárnutí a opotřebení. To snižuje jejich kapacitu v závislosti na jejich použití a faktorech prostředí. Jak baterie stárne, vede to ke snížení dojezdu a prodloužení doby nabíjení. Řidiči Taycanu nebo hybridního modelu Porsche však mohou rozhodujícím způsobem přispět k udržení výkonu baterie způsobem, jakým ji nabíjejí. Následují nejdůležitější tipy.
- Pro cesty na dlouhé vzdálenosti využijte navigační systém a Porsche Charging Planner nebo Porsche Intelligent Range Manager – i na známých trasách. Software zná poslední změny v nabíjecí síti, dopravní situaci a aktuální spotřebě, což znamená, že dokáže dávat ta nejlepší doporučení.
- Akumulátor je navíc včas před nabíjením přiveden na nejpříznivější teplotu. Pro co nejkratší dobu nabíjení je ideální teplota baterie kolem 35°C.
- Čím nižší je úroveň nabití baterie na začátku nabíjení, tím rychlejší nabíjení může probíhat. Nejlepší rychlosti nabíjení lze dosáhnout, když je SoC nižší než 10 procent a baterie je teplá.
- Není-li čas málo, je nejlepší zvolit funkci „nabíjení šetrné k baterii“ na centrálním displeji. To může omezit výkon na vhodných nabíjecích bodech, jako jsou vysokovýkonné nabíjecí stanice IONITY, na přibližně 200 kW, pokud je plánována delší přestávka v jízdě. To prodlužuje životnost baterie a snižuje celkovou ztrátu energie.
- Z fyzikálních a chemických důvodů se rychlost nabíjení snižuje, když se baterie blíží své plné kapacitě. To znamená, že při použití rychlonabíjení stejnosměrným proudem je obvykle nejlepší nabít baterii až na 80 procent nebo na úroveň odpovídající požadovanému dojezdu.
- Pro každodenní používání automobilu by měl být maximální SoC vysokonapěťové baterie nastaven na přibližně 85 procent. Po krátkých jízdách nemusí být vozidlo vždy hned zapojeno do zásuvky.
- Pokud se vozidlo nepoužívá déle než dva týdny, okolní teplota by měla být pokud možno mezi 0 °C a 20 °C. Během této doby by měla být úroveň nabití baterie udržována mezi 20 a 50 %.
- Pokud je to možné, vyhněte se teplotám nad 30°C, například při parkování na přímém slunci. Pokud to není možné, připojte po provozu stojící vozidlo k elektrické síti a nabijte vysokonapěťovou baterii střídavým proudem (AC) na maximální úroveň 85 procent.
dotazy médií
Jan Klonz
Mluvčí Digital and Innovation
Údaje o spotřebě
Modely sportovního sedanu Taycan
Modely sportovního sedanu Taycan
Spotřeba paliva* / Emise*
Spotřeba elektrické energie* kombinovaná (WLTP) 24.1 – 19.6 kWh/100 km
Emise CO₂* kombinované (WLTP) 0 g/km
Elektrický dojezd* kombinovaný (WLTP) 370 – 510 km
Elektrický dojezd* ve městě (WLTP) 440 – 627 km
© 2024 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
*Všechna nová vozidla nabízená Porsche jsou typově schválena podle WLTP. Oficiální hodnoty NEDC odvozené z hodnot WLTP již nejsou od 1. ledna 2023 pro nová vozidla k dispozici, a proto je nelze poskytnout.
Pokud jsou hodnoty uvedeny jako rozsahy, nevztahují se k jedinému konkrétnímu vozidlu a nejsou součástí nabízeného sortimentu. Slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (nástavbové díly, formáty pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika. Tyto faktory, kromě počasí, dopravních podmínek a jízdního chování, mohou ovlivnit spotřebu paliva/elektřiny, CO2 emise, dojezd a výkonové hodnoty vozidla.
Více informací o rozdílech mezi WLTP a NEDC je k dispozici na www.porsche.com/wltp.
** Důležité informace o plně elektrických modelech Porsche naleznete zde.
Obchodní podmínky Porsche Newsroom
1. Veškeré informace nabízené na Porsche Newsroom, včetně, ale bez omezení, textů, obrázků, audio a video dokumentů, podléhají autorským právům nebo jiným právním předpisům na ochranu duševního vlastnictví. Jsou určeny výhradně pro použití novináři jako zdroj pro jejich vlastní mediální zpravodajství a nejsou určeny pro komerční použití, zejména pro reklamní účely. Není dovoleno předávat texty, obrázky, audio nebo video data neoprávněným třetím stranám.
2. Použití obsahu Newsroom pro knižní projekty (nebo podobné komerční použití) není povoleno, zejména pokud jde o obrázky. Případné použití musí být předem schváleno Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Chcete-li projednat žádosti o licence na knižní projekty, zašlete e-mail na adresu: archiv@porsche.de
3. Všechna loga a ochranné známky uvedené na Porsche Newsroom jsou ochrannými známkami Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (dále jen: Porsche AG), pokud není uvedeno jinak.
4. Veškerý obsah Porsche Newsroom je pečlivě prozkoumán a sestaven. Přesto mohou informace obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Porsche AG nepřebírá žádnou odpovědnost za výsledky, kterých lze dosáhnout použitím informací, zejména pokud jde o přesnost, aktuálnost a úplnost.
5. Pokud Porsche Newsroom poskytuje informace o vozidlech, vztahují se údaje na německý trh. Prohlášení týkající se standardního vybavení a zákonných, právních a daňových předpisů a dopadů platí pouze pro Spolkovou veřejnost Německo.
6. S ohledem na používání Porsche Newsroom nelze vyloučit technické závady, jako je zpoždění přenosu zpráv. Porsche AG nepřebírá žádnou odpovědnost za případné škody.
7. Pokud Porsche Newsroom poskytuje odkazy na internetové stránky třetích stran, Porsche AG nepřebírá žádnou odpovědnost za obsah odkazovaných stránek. Použitím odkazů uživatel opouští informační produkty Porsche AG.
8. Při souhlasu s těmito právy na používání je uživatel povinen zdržet se jakéhokoli nesprávného použití Porsche Newsroom.
9. V případě nesprávného použití si Porsche AG vyhrazuje právo zablokovat přístup do Porsche Newsroom.
10. Pokud by jedno nebo více ustanovení těchto obchodních podmínek bylo nebo se stalo neplatnými, nemá to vliv na platnost zbývajících ustanovení.
