Poté, co se seznámíte s celkovou koncepcí plně hybridního elektrického vozidla (FHEV), budete možná zvědaví, jak jsou v tomto typu vozidla spravovány dva druhy výkonu. V tomto článku se budeme zabývat několika režimy v FHEV a tím, jak všechny fungují v souladu s požadovaným dosaženým výstupem. Při příští příležitosti se také budeme zabývat základní komponentou, která toto všechno umožňuje, takže zůstaňte naladěni!
Jízdní režimy v FHEV
Pro maximální výkon jsou plně hybridní vozy navrženy tak, aby fungovaly s elektromotory a/nebo s ICE v závislosti na jízdních podmínkách, které odpovídají proměnným, jako je potřeba točivého momentu, stav baterie a spotřeba paliva. Obecně existují 3 běžné režimy v FHEV, pokud jde o použitý výkon, což jsou režim plného EV, režim plného motoru a režim maximálního zrychlení. Vozidlo přepíná mezi těmito režimy buď automaticky, nebo ručně v závislosti na tom, co vozidlo zažívá.
Plný režim EV
Při startování nebo nízké rychlosti, pokud je stav nabití baterie vysoký, je vozidlo poháněno výhradně elektromotorem. To je perfektní vzhledem k omezenému točivému momentu dodávanému elektromotorem ve srovnání s točivým momentem poskytovaným motorem. To znamená, že nedochází k žádné spotřebě paliva nebo jinými slovy, vozidlo se chová úplně stejně jako Battery Electric Vehicle (BEV).
Automatický start stop také funguje plynuleji s ohledem na rychlou odezvu elektromotoru, což usnadňuje proces startování a zastavování ve srovnání s komplikovanějším procesem protáčení motoru v konvenčním systému. To vytváří pohodlnou jízdu bez jakýchkoli vibrací při právě nastartovaném motoru, zejména při nízké zátěži, která zahrnuje neustálé zrychlování a zpomalování. Kromě toho nedochází k žádným emisím plynů emitovaných do atmosféry, což vede k čistšímu provozu.
Režim plného motoru
Když baterie dosáhne svých limitů, další motor/generátor, který funguje jako integrovaný startovací generátor (ISG), spustí IC motor. To je možné, protože ISG je připevněno v jedné linii s klikovým hřídelem motoru. Tímto způsobem motor pohání pohon vozidla pouze při aktivaci tohoto režimu. Tento režim je vhodný pro normální jízdu, která vyžaduje větší točivý moment, než jaký poskytuje režim EV.
Kromě toho, že poskytuje větší výkon, IC motor také otáčí ISG tak, že se otáčí a stává se generátorem pro výrobu elektřiny zpět do baterie. Takto jsou FHEV schopny fungovat v režimu EV bez jakýchkoliv externích procesů nabíjení.
Režim maximálního zrychlení
Plně hybridní vozy mohou také dosáhnout nejvyššího zrychlení provozem elektromotoru i spalovacího motoru při vysokém stavu nabití baterie. Baterie dodává maximální výkon pro otočení motoru na maximální rychlost. Současně IC motor poskytuje maximální výstupní potenciál, který poskytuje dodatečný točivý moment a současně dodává energii do baterie rotací ISG, která se stává generátorem. Díky tomu je jízda na dálnici velmi pohodlná a často se aktivuje, když je ve vozidle zapnutý „sportovní režim“.
Jiné podmínky
V určitých situacích, kdy je baterie málo nabitá, se vozidlo může nabíjet i ve stojícím vozidle. Pomocí stejného mechanismu ISG nastartuje IC motor, aby pak otáčel ISG jako generátor pro nabíjení baterie, aniž by poháněl vozidlo dopředu. Jde o to, že systém bude udržovat svůj stav nabití baterie tím, že spustí motor tak, aby napájel generátor pokaždé, když je to potřeba.
Považujete tento článek za užitečný? Podělte se o své myšlenky v sekci komentářů níže!
Tým Anargya ITS je studentský výzkumný tým Sepuluh Nopember Institute of Technology, který se specializuje na elektrická vozidla a automobilový autonomní systém.
V současné době děláme vše pro to, abychom navrhli, postavili a otestovali prototyp formulového vozu pro nadcházející mezinárodní soutěž studentů formulí. Podpořte nás, abychom si odvezli trofej domů tím, že budete naši sponzorovat nebo drobné dary zde.
Rozšířená řada plug-in hybridů. Volkswagen bude nový Golf v budoucnu nabízet ve dvou plug-in hybridních verzích: jako modely Golf eHybrid a Golf GTE. Předchůdce byl k dispozici pouze jako verze Golf GTE. Nový Golf eHybrid nabízí systémový výkon 150 kW (204 k) a systémový točivý moment 350 Nm a je k dispozici v exkluzivní výbavové linii Style, která odráží jeho komfortně orientované umístění. Nový Golf GTE je postaven jako velmi sportovní model. Design, nastavení a výbava této verze tvoří most ke Golfu GTI. Na tento ikonický model je orientován také systémový výkon 180 kW (245 k) a systémový točivý moment 400 Nm. S touto větší šířkou pásma plug-in hybridních modelů vychází Volkswagen vstříc neustále rostoucímu počtu zákazníků, kteří se dnes rozhodují pro model s tímto inteligentním a všestranným systémem pohonu.
O 50 procent větší baterie. Ve srovnání s předchůdcem se u nových plug-in hybridních modelů výrazně zvýšil energetický obsah akumulátoru – minimálně o 50 procent na 13 kWh. To nabízí výhodu mnohem delšího elektrického dojezdu. Ta se zvýšila až na 80 kilometrů.
Kombinace E a TSI. K pohonu oba modely využívají kombinaci motoru 1.4 l TSI (EA211) o výkonu 110 kW (150 k) a elektromotoru typu HEM80evo, který generuje špičkový výkon až 80 kW (110 k) . TSI vyvine točivý moment 250 Nm a elektrický hnací motor produkuje 330 Nm. V případě Golfu GTE umožňuje speciální softwarová aplikace získat z této kombinace pohonu ještě vyšší systémový výkon a také výkonnější systémový točivý moment, čímž umožňuje realizaci výkonu typického pro model GTE. Nezávisle na výkonu splňují oba plug-in hybridní modely emisní normu Euro 6d-ISC-FCM a nejvyšší třídu účinnosti A+.
Spuštění v E-MODE. Oba modely Golfu jsou konstruovány tak, aby dokázaly zdolat zejména krátké vzdálenosti s čistě elektrickým pohonem. Proto se vždy spouštějí v E-MODE, když je baterie dostatečně nabitá. Golf eHybrid a Golf GTE se tak na začátku každé jízdy automaticky stanou vozidly s nulovými emisemi. Lidé, kteří často jezdí na krátké vzdálenosti a necestují často, nebudou muset často navštěvovat čerpací stanici.
Dlouhé vzdálenosti v hybridním režimu. Na delších cestách a při rychlostech nad 130 km/h výkonný elektromotor podporuje efektivní zážehový motor (TSI). Optimalizovaná interakce mezi elektromotorem a spalovacím motorem zde zvyšuje účinnost. Jinými slovy, elektrická energie může být použita pro plně elektrický pohon, pro jízdu jako hybridní vozidlo nebo také pro zlepšení výkonu v Golfu eHybrid a Golf GTE. Elektrická asistence má účinek dodatečného posilovače. Nový lithium-iontový vysokonapěťový akumulátor – umístěný v podlaze vozidla před zadní nápravou – zásobuje elektromotor energií. Modul výkonové elektroniky přeměňuje stejnosměrný proud baterie na střídavý proud pro elektromotor. Pro přenos výkonu jsou oba modely Golf vybaveny automatickou 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DQ400E) vyvinutou speciálně pro použití v hybridních vozidlech. Poháněna je vždy pouze přední náprava.
Dva místo pěti provozních režimů. Vysokonapěťovou baterii lze nabíjet prostřednictvím externí elektrické sítě nebo pomocí motoru TSI a rekuperace během jízdy. Aby bylo možné cestovat v E-MODE ve městě na konci delší cesty, Volkswagen překonfiguroval provozní režimy hybridního systému a zjednodušil tak dobíjení baterie během cesty. Namísto pěti provozních režimů jako u předchůdce jsou nyní pouze dva: E-MODE (plně elektrická jízda) a Hybrid (automatické nebo manuální přepínání mezi elektromotorem a motorem TSI). Dva předchozí režimy Battery Hold (udržování úrovně nabití baterie) a Battery Charge (nabíjení baterie prostřednictvím TSI) byly integrovány do hybridního režimu. Předchozí režim GTE nyní u obou modelů překrývá jízdní profil Sport; v Golfu GTE je zde k dispozici také vyšší točivý moment systému a vyšší výkon systému.
Displej infotainmentu – hybridní funkce a displeje
Škálovatelné úložiště energie z baterie. Golf eHybrid a Golf GTE jsou standardně vybaveny 10.0palcovými digitálními přístroji (Digital Cockpit Pro), displejem infotainmentu rovněž o velikosti 10.0 palců a multifunkčním volantem. K dispozici jsou také centrálně umístěné digitální dotykové panely s tlačítky pro přímý přístup pro intuitivní a jednoduché ovládání. Pro nabití baterie za jízdy může řidič otevřít nabídku volby „Režim jízdy“ buď prostřednictvím tlačítka přímého přístupu do režimu pod ovládacím panelem klimatizace nebo prostřednictvím informačního a zábavního systému. E-MODE a Hybridní režim jsou zde umístěny centrálně na nejvyšší úrovni pro výběr řidičem. Pokud řidič zvolí možnost Hybrid, zobrazí se baterie s deseti stupni stupnice (0 až 100 procent) s aktuální úrovní nabití. Řidič může úroveň nabití rozpoznat intuitivně podle počtu segmentů baterie, které svítí světle modře. Vedle baterie je symbol se stylizovaným ozubeným kolem. Řidič pak může přejít do manuálního hybridního režimu klepnutím na tento symbol. Řidič má nyní možnost udržovat úroveň nabití baterie (přes rovnítko „=“) nebo ji může zvyšovat (šipka nahoru „Ù“) nebo snižovat na definovanou úroveň (šipka dolů „Ú“) v krocích po 20 procent. K opětovnému ukončení manuálního hybridního režimu a opětovnému automatickému použití obou pohonů musí řidič jednoduše klepnout na baterii.
Standardní výběr jízdního profilu. Volba jízdního profilu s profily Eco, Comfort, Sport a Individual se nachází pod stejnou položkou nabídky pod jízdními režimy. V režimu Sport jsou parametry jako jízdní vlastnosti, zvuk motoru, odezva řízení nebo adaptivní tempomat nakonfigurovány tak, aby byly obzvláště dynamické. V režimu Eco jsou všechny systémy až po systém klimatizace provozovány s maximální energetickou účinností, zatímco v režimu Comfort jsou nastaveny tak, aby nabízely maximální komfort. V režimu Individual lze všechny parametry až po světelnou asistenci nastavit ručně. Pokud je Golf vybaven adaptivním řízením podvozku DCC, může si řidič pomocí digitálního posuvníku individuálně nastavit podvozek od velmi komfortního až po extrémně sportovní.
Digital Cockpit Pro – hybridní funkce a displeje
Tři základní rozložení. V Digital Cockpit Pro si řidič může vybrat mezi třemi různými základními uspořádáními pomocí tlačítka na digitálním volantu „View“. Za prvé: klasické uspořádání s vnějšími kulatými přístroji a centrálním displejem. Za druhé: zmenšené uspořádání se čtvercovými vnějšími poli a také centrálně umístěný displej. Za třetí: rozložení navigace, kdy se mapa rozkládá na pozadí přes celý displej, ale také se dvěma zmenšenými informačními poli vlevo a vpravo.
Měřič výkonu jako centrální displej. V Digital Cockpit Pro se na spodním okraji u obou plug-in hybridů zobrazuje mimo jiné připravenost ke startu (READY), průběh nabíjení baterie (vybití, nabití, podržení) a celkový dojezd (palivová nádrž a baterie). modely. Místo otáčkoměru je v rozložení s klasickými kulatými přístroji vždy aktivní měřič výkonu (umístěný vlevo). Levá polovina této stupnice ukazuje, zda vozidlo spotřebovává elektrickou energii (Power / modrá oblast) nebo dodává elektrickou energii do baterie prostřednictvím rekuperace brzdné energie (Charge / zelená oblast); pravá polovina stupnice ukazuje otáčky motoru TSI. Pokud jsou otáčky motoru nulové, je to pro řidiče další indikace, že vozidlo jede čistě na elektrický pohon nebo setrvačností. Pokud řidič používá elektrický hnací motor jako přídavný posilovač pro silnou akceleraci, zobrazí se také (Boost).
Nový pohled GTE. Golf GTE nabízí speciální funkci. Zde může řidič pomocí tlačítka „Zobrazit“ aktivovat čtvrté základní uspořádání: displej GTE. Zde je uprostřed displeje velký centrální měřič výkonu (opět s displeji Charge, Power, Boost a otáčky) jako kulatý přístroj – písmena GTE jsou zobrazena uprostřed modře. V tomto případě jsou kulaté nástroje vlevo a vpravo odpovídajícím způsobem zmenšeny. Grafický displej s centrálním měřičem výkonu je digitální poctou přístrojům v kokpitu klasických sportovních vozů.
Snadný výběr ze široké škály informací. Pomocí tlačítek se šipkami v pravé části multifunkčního volantu a tlačítka OK umístěného uprostřed s potvrzovací funkcí může řidič přiřadit různé obecné a hybridní specifické displeje ke třem základním displejům – levý, střední, pravý – v Digitální kokpit Pro. Možné údaje zahrnují úroveň nabití baterie v procentech nebo zbývající dojezdy s motorem TSI a elektromotorem. Je také možné rychle a snadno vyvolat zobrazení, jako je průměrná spotřeba nebo zobrazení stop knihovny médií. Řidič sám rozhoduje, který přístroj zobrazí jaké informace. Všechna tato nastavení se běžně nemění neustále, ale – jako na chytrém telefonu – se konfigurují jednou podle osobního vkusu nebo potřeb a poté se uloží pro příslušného řidiče.
