V loňském roce Toyota představila novou variantu s pohonem všech kol pro nejuznávanější jméno v hybridních vozech, Prius. Oznámení se objevilo v novinách a auto bylo ukázáno, jak odhazuje sníh a je rozbředlý s jeho nově objevenou schopností otáčení všech kol. To se v reálném světě neděje.
Prius, který byl dlouho synonymem pro „efektivitu“, v posledních několika letech neustále ztrácel prodeje, protože zájem spotřebitelů o svérázný hatchback klesal. Ani přitažlivost přes 50 mpg (4.7 l/100 km) při každodenní jízdě nestačila k udržení Priusu na špici. Prius aktuální generace prošel faceliftem, který pomohl k tomu, že se stal více mainstreamovým vzhledem, ale bez úspěchu. Toyota doufá, že přidání větší stability vozu za každého počasí, která je synonymem „hybridní efektivity“, pomůže. A mohlo by.
Po týdnu s autem je však jasné, že kupující musí pochopit, co umí a co ne. Systém pohonu všech kol Prius má limity i užitečné vrcholy a výrazně se liší od pohonu všech kol, který můžete najít ve svém crossoveru nebo sportovním voze. Pohon AWD v Priusu nezlepší zatáčku ani nezrychlí. Ani vám to nedovolí otáčet koblihy na zasněženém parkovišti s jakoukoli vzrušující rychlostí. Neudělá vás stabilnějšími na mokré vozovce při vyšších rychlostech. Pomůže vám to neuvíznout a může to pomoci minimalizovat sklouznutí a sklouznutí ze stopky v zasněženém počasí.
Nový Prius využívá inteligentní systém pohonu všech kol, který Toyota nazývá „AWD-e“. Podobně jako u AWD v hybridním modelu RAV4 nemá systém Prius žádné mechanické propojení mezi motorem/motorem/převodovkou k zadním kolům. Místo toho je to všechno elektrické s přidaným motorem na zadní nápravě, který tam zajišťuje pohon. Systém tak přidává k hmotnosti vozu pouze asi 120 lb (54 kg).
Malý motor o výkonu 5.2 kW (7 k) na zadní nápravě doplňuje kombinaci motor/motor o výkonu 121 koní (90 kW) pod kapotou. Spotřeba paliva klesá z 52 mpg (4.5 l/100 km) v kombinaci na 50 mpg (4.7 l/100 km) v kombinaci. Ve skutečném světě jsme viděli průměr 45 mpg (5.2 l/100 km) během týdne smíšené jízdy za většinou nevlídného počasí ve vysoké nadmořské výšce.
Uspořádání systému je pro malé auto dobré, ale má určité limity – většinou v tom, kdy a jak se zadní motor zapojí. Prius AWD-e jen zřídka zapojuje zadní nápravu z důvodů „výkonu“ (tj.: sešlápnutí plynu pro rychlý rozjezd nebo v ostrém zatáčení). Prius není sportovní auto, takže to dává smysl. Zdá se, že je to ztracená příležitost, ale Toyota možná nechce spojovat malého hybrida s žádným zábavným faktorem ze strachu, že naruší jeho identitu. Kromě toho je systém omezen, pokud jde o rychlosti, při kterých lze použít AWD.
Pohon AWD-e funguje při rychlostech pod 43 mph (69 km/h) a podle našich zkušeností funguje nejlépe při rychlostech pod 10 mph (16 km/h). Kde je systém nejužitečnější, je vyjíždění ze zastávky, když jsou silnice kluzké. To znamená projít semaforem, odbočit po stopce nebo vyjet ze studeného parkoviště a dojet domů.
Neznamená to ale větší stabilitu na dálnici, lepší brzdnou sílu nebo dokonce znatelné zlepšení stability během samotné jízdy. Toyota to navrhla záměrně a nechala systém AWD zapnout na plný úvazek při rychlostech pod 6 mph (9.6 km/h) a pak se odpojit a stát se jen příležitostně při rychlostech do 43 mph.
Proti přidanému systému AWD, na který se mělo myslet při implementaci, hraje několik věcí. Prius se pro začátek standardně dodává s pneumatikami s nízkým valivým odporem. Ty jsou na kluzkých vozovkách notoricky hrozné. Model Prius AWD-e přidává méně než čtvrt palce světlé výšky, čímž se zvyšuje o 0.2 palce (0.5 cm) na 5.3 palce (13.5 cm). To znamená, že rozbředlé vozovky budou stále nudné. Řidič také nemůže nijak ovládat, kdy nebo dokonce jestli se pohon AWD zapojí. A systém neustále směřuje k efektivitě, což znamená, že AWD nemusí být k dispozici, když je potřeba.
Během našeho týdne s Priusem AWD-e téměř nepřetržitě sněžilo. Prius, i přes přídavek AWD, byl jen občas jistý při vyjíždění. Zatímco minivan 2WD a malé crossovery odolávaly počasí bez problémů, Prius měl problémy s udržením přímého směru a bylo obtížné manévrovat v zatáčkách s tvrdě udusaným sněhem na silnici. Brzdné dráhy se také za počasí výrazně prodloužily, zvláště u Priusu díky těm bez přilnavosti. Začalo to zastavením na uvedených silnicích bez mnoha problémů, což ukazuje, že AWD s omezeným použitím dělá svou práci, kterou má dělat.
Přidaných 1,400 2 USD k ceně a ztrátě 26,935 nebo více MPG může být pro kupující obtížné ospravedlnit vzhledem k omezeným scénářům použití pro modely Prius AWD-e. Prius AWD-e začíná na 33,021 XNUMX USD (před dodáním) a náš testovací model měl po dodání cenu XNUMX XNUMX USD.
Limited AWD zobrazený v Cutting Edge. Vozidlo zobrazené s možnostmi využívajícími vizuální efekty.
pokračovat tam, kde jste skončili
nejnovější sestavení aktualizováno 1/6/23
[název modelu] [název třídy]
Zítřejší hybrid, dnes.
Budoucí design s inspirativním pohonem, vyspělou technologií, palivovou účinností a spolehlivostí, které znáte a kterým důvěřujete.
OTOČTE TAŽENÍM
OTOČTE TAŽENÍM
VYBERTE BARVU
Modrá nádrž
Ceny a barvy se mohou lišit podle modelu.
Objevte nabídky a speciální nabídky ve vaší oblasti
Chcete-li se dozvědět o nabídkách ve vaší oblasti, klikněte na odkaz nebo kontaktujte prodejce.
Specifikace Prius
194 FWD, 196 AWD
2.0 l 4-válec Hybrid
Elektronicky řízená plynulá proměnná převodovka (ECVT)
Standardní pohon předních kol, dostupný pohon všech kol
7.2 FWD, 7.0 AWD sekund
Limited AWD zobrazený v Cutting Edge. Vozidlo zobrazené s možnostmi využívajícími vizuální efekty.
Přečtěte si, proč je Prius MotorTrend Auto roku 2024.
Udělejte prohlášení, ať jste kdekoli.
Tučné je jen začátek.
Objevte, čím Prius vyniká.
Inovace se stylem.
Elegantní silueta Priusu, která zaujme z jakéhokoli úhlu, je definována hladkými křivkami a ostrými detaily. A k dispozici 19-palcový. litá kola dotvářejí vzhled, který dokazuje, že nemusíte obětovat styl kvůli efektivitě.
Působivý výkon.
Systém Hybrid Synergy Drive® modelu Prius přenáší více výkonu na zem. S výkonem až 196 k, dostupným elektronickým pohonem všech kol (AWD) a efektivitou ve své podstatě je Prius připraven proměnit každé dojíždění v dobrodružství.
Inteligence navržená kolem vás.
Využijte pokročilou technologii Prius, která nejen usnadňuje řízení, ale také vám dává větší jistotu. Uvidíte, že si budete užívat všech výhod, které pro vás Prius může udělat.
Toyota Safety Sense™ 3.0
Předkolizní systém s detekcí chodců
Předkolizní systém s detekcí chodců (PCS w/PD) je navržen tak, aby pomohl detekovat vozidlo, chodce, cyklistu nebo motocyklistu a za určitých okolností poskytl audio/vizuální varování před čelní srážkou. Pokud nereagujete, systém je navržen tak, aby poskytoval automatické nouzové brzdění.
Dynamický radarový tempomat s plným rozsahem rychlosti
Dynamický radarový tempomat DRCC (Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control), určený pro použití na dálnicích, je adaptivní tempomat, který lze nastavit při rychlostech nad 20 mph a využívá kontrolu vzdálenosti mezi vozidly, která pomáhá udržovat přednastavenou vzdálenost od vozidlo před vámi.
Upozornění na opuštění jízdního pruhu s asistentem řízení
Když je detekováno bílé/žluté značení jízdního pruhu nebo určité hraniční čáry na okraji silnice při rychlostech nad 30 mph, systém upozornění na opuštění jízdního pruhu s asistencí řízení (LDA w/SA) je navržen tak, aby při neúmyslném opuštění jízdního pruhu vydal zvukovou/vizuální výstrahu před opuštěním jízdního pruhu. je detekován. Pokud řidič neprovede nápravná opatření, je systém navržen tak, aby poskytoval jemné korektivní řízení pro asistenci při jízdě v jízdním pruhu.
Asistent sledování jízdních pruhů
Když je aktivován dynamický radarový tempomat DRCC (Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control) a jsou detekovány značky jízdních pruhů, asistent sledování jízdních pruhů (LTA) využívá čáry na silnici a/nebo jedoucích vozidlech k poskytování aktivní podpory řízení a pomáhá udržet vozidlo vystředěné. pruh. Při aktivaci LTA je systém nouzového zastavení jízdy (EDSS) navržen tak, aby monitoroval vstupy řidiče, jako je ovládání řízení. Pokud EDSS zjistí, že řidič není pozorný a řidič nereaguje na výzvy k obnovení kontroly nad vozidlem, může za určitých podmínek vozidlo zastavit.
Asistence pro dopravní značky
Systém Road Sign Assist (RSA) je pomocí inteligentní kamery navržen tak, aby detekoval značky omezující rychlost, značky stop, značky Nevstupujte a značky dejte přednost a zobrazoval ikonu značky na Multi-Information Display (MID).
Automatická dálková světla
Automatická dálková světla (AHB) jsou navržena tak, aby vám pomohla vidět jasněji v noci při rychlostech nad 21 mph. Systém AHB je navržen tak, aby detekoval světlomety protijedoucích vozidel a zadní světla vozidel jedoucích před ním, a následně podle toho automaticky přepínal mezi dálkovými a potkávacími světly.
Proaktivní jízdní asistent
Když jsou splněny provozní podmínky systému, pomocí kamery a radaru vozidla poskytuje Proaktivní jízdní asistent (PDA) jemné brzdění do zatáček nebo jemné brzdění a/nebo řízení, aby podpořil úkoly spojené s řízením, jako je kontrola vzdálenosti mezi vaším vozidlem a vozidlem před vámi, chodec nebo cyklista.
