Ford Motor Co. jistě trvalo dost dlouho, než se dostal k tomu, aby svým prodejcům Lincoln-Mercury dal nový sportovní/užitkový vůz Mercury Mountaineer.
Explorer je již léta nejžhavějším sportem/utilitou. V loňském roce dokonce překonal Ford Taurus – nejprodávanější vůz z roku 1995 – s prodejem asi 400,000 XNUMX kusů.
Ale jediné, co mohli dealeři L-M udělat, bylo stát tam se závistivým pohledem, protože měli hromadu luxusních aut a nic, co by vzdáleně připomínalo sport/ute.
A tito prodejci se museli postavit, zatímco stále větší počet kupujících luxusních vozů přecházel na velké sporty/utility, jako je Explorer.
Prodejci L-M si nyní mohou povzdechnout a říci, že „všechno je v pořádku, to končí dobře“ – pokud se jim podaří zapomenout na malé jmění, o které přišli, když trpělivě čekali na svůj vlastní sport/ute.
Naštěstí za ně dorazil čtyřdveřový Mountaineer, zatímco trh se sportem/užitkovým zbožím pokračuje v rozmachu – i když větší sport/utes mají mizernou spotřebu paliva a cena benzínu v posledních měsících vystřelila nahoru.
Nicméně Mountaineer, který jsem nedávno testoval, má mnohem větší konkurenci; dokonce i Lexus a Acura nabízejí nové luxusní sportovní vozy.
Jedná se o luxusní sport/ute, což znamená, že to není levné. Nový Mercury má základní cenu 27,240 29,240 USD s pohonem dvou kol a nálepky na XNUMX XNUMX USD s plně automatickým systémem pohonu všech kol.
Systém hands-off nevyžaduje, aby řidič zařazoval nebo vyřazoval z režimu pohonu všech čtyř kol, ale nemá žádnou nízkorozsahovou převodovku ani uzávěrku diferenciálu pro seriózní jízdu v terénu – což prakticky žádný majitel luxusního sportu/ute nedělá. .
Oba modely Mountaineer váží více než 4,000 4,396 liber, přičemž těžší verze s pohonem všech kol má opravdu statných XNUMX XNUMX liber.
Není divu, že spotřeba paliva je pouze odhadem EPA 14 m.p.g. ve městě a 18 na dálnicích, i když má Mountaineer účinnou čtyřstupňovou automatickou převodovku rychloběhu.
Ale, jak jsme řekli, ti, kteří chtějí dobrou spotřebu paliva ze sportu/ute, by si měli pořídit něco jako malý čtyřválcový Geo Tracker nebo Toyota RAV4, které by mohly být prakticky zaparkovány v obřím interiéru Mountaineer.
Navíc Mountaineer nemá mizerný čtyřválec jako Tracker nebo RAV4; má svalnatý 5litrový V-8, který generuje 210 solidních koní a kapky točivého momentu. Utáhnete až 6,700 XNUMX liber a výfuk pěkně bublá.
Při práci s plynulou automatikou V-8 šlehá Mountaineer z 0-60 m.p.h. za devět sekund. To je opravdu dojemné pro velký sport/ute. Motor je upravená tlačná tyč V-8 ze starého hot-rodu Mustang GT, takže zařadit se do rychlého provozu nebo projet kolem kamionů na dálnicích je hračka.
Společnost L-M uvedla, že vozidlo míří na zákazníky ve věku 35 až 49 let se středním příjmem 70,000 XNUMX USD. Očekává se, že díky svému důrazu na styl, bezpečnost a pohodlí jako v autě bude mít Mountaineer minimálně polovinu svých prodejů od žen.
Standardem jsou duální airbagy, protiblokovací brzdy, klimatizace, ovládání rychlosti, stěrač/ostřikovač/odmrazovač zadního okna, AM/FM/kazeta, dělená sklopná zadní sedadla a elektricky ovládaná okna, zrcátka a zámky. Mezi hlavní možnosti patří 955 USD za balíček s koženým čalouněním a elektricky ovládaným sedadlem řidiče, 830 USD za vylepšený zvukový systém a 200 USD za dvě integrované dětské sedačky. Balíček proti krádeži s elektronickou klávesnicí pro bezklíčový vstup stojí 370 USD.
Mountaineer je velmi tence maskovaný Ford Explorer V-8, pouze s jinou mřížkou chladiče, dvoubarevným lakem, čalouněním sedadel, vložkami kol, bočními lištami a zadním nárazníkem s odrazkami – zapůjčený z exportní verze Exploreru pro evropský trh. . Existují samozřejmě různé odznaky a získáte volant potažený kůží a mlhová světla.
Horolezec má stupačky, které usnadňují vstup a odchod kupujícím ve věku třiceti let a starším.
Jízda je obecně dobrá, ale horolezec někdy jezdí jako náklaďák, protože koneckonců je to náklaďák. Díky relativně novému, výrazně vylepšenému přednímu odpružení Exploreru se Mountaineer dobře řídí a ovládá a brzdění je dobré.
Pro některé je stále záhadou, proč mnoho kupujících luxusních vozů obchází luxusní sedany pro sportovní/užitkové vozy. Je sezení výše při sportu/ute opravdu tak velký problém?
Každý den bych si místo Mountaineera vzal pohodlný Lincoln Continental nebo Town Car nebo velký sedan Mercury Grand Marquis. Ale pokud musíte mít sport/ute, Mountaineer je docela dobrý.
Dan Jedlička
Dan Jedlicka nastoupil do Chicago Sun-Times v únoru 1968 jako reportér obchodních zpráv a později v tom roce byl jmenován automobilovým redaktorem. On má zkontrolovalo více než 4,000 nových vozidel pro Sun-Times – mnohem víc než kterýkoli autoři novin v zemi. Jedlička také recenzovaná vozidla pro MSN Autos společnosti Microsoft Corp Internetové stránky od ledna 1996 do června 2008.
Jedlička zůstal autoeditorem v Sun-Times do října 2008 a pokračoval v psaní pro rubriku AutoTimes, kterou začal v roce 1992, až do února 2009. Zatímco pokračoval v psaní autoři v Sun-Times, působil jako asistent finančního redaktora těchto novin od roku 1970 do roku 1973, kdy začal se svou automobilovou rubrikou.
Objevil se v mnoha rozhlasových a televizních pořadech, včetně pořadů NBC „Today“, „20/20“ ABC a „The CBS Evening News“. Byl hostitel, konzultant a spisovatel pro pořad Fox-TV Channel 32 z roku 1991 New Car Preview show a ukázky Chicago Auto Show z roku 1992, 1993, 1994 a 1995 této stanice se sídlem v Chicagu.
Jedlickovy auto články byly otištěny v národní časopisy, včetně Esquire a Harper’s. Jeho auto sloupky byly přetištěny v amerických vládních publikacích a ekonomických učebnicích a je profilován v „Největší autosalon na světě“ historická kniha o autosalonu v Chicagu. Koncem roku 1975 byl Jedlička hostitelem a technickým poradcem pro tři jednohodinové televizní speciály «Auto Test 76», které se vysílaly celostátně na PBS a byly prvními celostátně vysílanými autotesty na silnicích.
V roce 1995 byl Jedlicka příjemcem Better Business Bureau of Chicago a Northern Illinois Inc. Cena za vzdělávání spotřebitelů, která se každoročně uděluje osobě, která získala vyznamenání v oblasti vzdělávání spotřebitelů. Dostal a Lifetime Achievement Award v kategorii Media a uveden do cechu Legends of Motorsports Guild na autosalonu Carquest World of Wheels v Chicagu v lednu 2006.
Jedlička byl v letech 1995 až 2009 členem severoamerické poroty Car and Truck of the Year, složené z vybraného počtu automobilových novinářů z celé země. V letech 2010 až 2012 byl členem panelu odborníků na automobily časopisu Consumer Digest. který dal doporučení Best Buy na nové vozidlo.
Je absolventem v roce 1987 Škola závodních jezdců Boba Bonduranta a později z pokročilých autoškol BMW «M» a Skip Barber Advanced. Byl členem amerického týmu, který se v roce 1987 zúčastnil závodu/rally Mille Miglia na 1,000 mil v Itálii a stal se vítězem závodu na závodní dráze Santa Fe v oblasti Chicaga.
Jedlička vlastní 25 klasických vozů, včetně Ferrari z 1950. a 1960. let a Porsche z 1950. a 1960. let, Corvette z roku 1965, Maserati z roku 1967 a přeplňovaný Golden Hawk z roku 1957 Studebaker. Jedlicka bydlí se svou ženou Suzanne v historické čtvrti Frank Lloyd Wright v Oak Park. Mají dvě děti, Jamese a Michele.
Další recenze od Dana najdete na Facebooku.
