Má Lambo pohon všech kol?

Tohle auto je zuřivý býk, když ho chcete, učenlivý a klidný, když nechcete.

Jonathan M. Gitlin – 8. října 2015 1:00 UTC

komentáře čtenářů

Editoři Ars absolvují testovací jízdu. Video natočila/upravila Jennifer Hahn.

Po většinu své existence Lamborghini stavělo divoká sportovní auta s velkými motory V12 a stejně velkými cenovkami. V roce 2003 se to změnilo přidáním malého Lamborghini, Gallarda s V10. Levnější, menší a o něco praktičtější než tradiční jízdné společnosti Gallardo se stalo nejprodávanějším modelem Lamborghini vůbec, s více než 14,000 8 vozy opustilo továrnu Sant’Agata v Itálii. Platformu Gallardo s dobrým efektem využilo také Audi R1998, které se stalo každodenním superautom (Audi koupilo Lamborghini v roce XNUMX).

Gallardo dostalo aktualizaci v polovině životnosti v roce 2007, ale od té doby soupeři jako Ferrari 458 a McLaren MP4-12C pokročili v umění supersportovního vozu s motorem uprostřed. Huracán LP 610-4 je odpovědí Lamborghini na tyto vozy. Stále to není nejdivočejší stroj, který si můžete od italské společnosti koupit (zůstává Aventador s V12), ale může to být technologicky nejvyspělejší auto v řadě. Technika je něco, do čeho jsme v Cars Technica docela zamilovaní, takže když nás Lamborghini kontaktovalo a zeptalo se, zda bychom nechtěli strávit pár dní seznamováním se s Huracánem lépe, chopili jsme se šance.

Design

Nelze popřít, že je to pohledné auto.
Ron Amadeo

Žádné velké křídlo nebo spoiler. Pro aerodynamiku je pod zadní částí vozu velký difuzor. Huracán má o 50 procent větší přítlak než Gallardo.

Ron Amadeo
Pokud byste se jen podívali na obrys, zmenšil by se na šestiúhelník.
Ron Amadeo

Motorový prostor Huracánu. Pro naše oči není tak elegantní jako Audi R8. Černé skvrnité kryty jsou kované kompozitní materiály Lamborghini a příčná vzpěra motoru je vyrobena z uhlíkových vláken.

Ron Amadeo
Zadní část je můj nejméně oblíbený úhel vozu.
Ron Amadeo

Huracán se shromažďuje v Sant’Agata v Itálii. Můžete vidět mix uhlíkových kompozitů (černá) a hliníku.

Lamborghini
Motor 5.2 l V10 a převodovka čekající na instalaci.
Lamborghini
Odpružení Huracánu, čekání na auto.
Lamborghini

Brzdy na autě jsou mimořádně působivé. Jsou karbon-keramické a přední strany mají průměr 14.9″/380 mm. To je větší než kola na mé Miatě z roku 1996!

Ron Amadeo
Obří šestiválcové třmeny zpomalují věci dopředu.
Ron Amadeo

To by vám mělo poskytnout představu o tom, jak malou světlou výšku auto má. Podívejte se na další obrázek, abyste viděli výtah v akci.

Zde odpružení zvedlo přední část o několik palců, což je životně důležité pro překonání rychlostních nerovností a parkovacích ramp.

Ron Amadeo
Parapetní desky.
Ron Amadeo
Nejlepší místo v domě.
Ron Amadeo

Přepínač nahoře pro okna, přední zdvih, výstražná světla a ESC vypnuto. Další jsou ovládací prvky klimatizace, následují tlačítka a jog kolečka pro informační a zábavní systém.

Ron Amadeo
Šestiúhelníků je mnoho. Tyto opěrky hlavy však byly pěkné a mačkané.
Ron Amadeo
Více šestiúhelníků.
Ron Amadeo
Ten nalevo vás rozesměje, když na něj budete tlačit dostatečně silně.
Ron Amadeo

Tlačítko startéru, zpátečka (páčka) a pod tím parkování a přepínač pro přechod z manuálního na automatický. Parkovací brzda je na obrázku vpravo.

Ron Amadeo
Pro ohňostroj zvedněte kryt a stiskněte tlačítko.
Ron Amadeo

Vůz má klínový tvar v tradici jedné z nejlepších italských exotik minulosti. Tento tvar, který napsal Filippo Perini, funguje stejně dobře v barvách sytící sítnici jako kovová šedá našeho testovacího vozu. Tento odstín, zvaný grigio lynx, dodává Huracánu spíše jemný vzhled; snadno si dokážete představit, že je to například každodenní řidič Bruce Wayna. Vpředu se kombinují LED světlomety, záhyby na kapotě a okraj předního spoileru a otvory pro přívod vzduchu, což vozu dodává poněkud naštvaný vzhled. Za dveřmi – které se otevírají konvenčně – karoserie naznačuje svalnaté bérce, protože zakrývá zadní kola, než skončí poněkud náhle.

Další čtení

Pohledu shora nebo zezadu dominuje obrovský skleněný kryt motoru a V10, který je pod ním. Není to tak elegantní motorový prostor jako Audi R8 V10, které jsme nedávno testovali, s několika téměř zemědělskými doteky, které by mohly být nevědomou poctou kořenům firmy při výrobě traktorů. Huracán má daleko k zemědělství. Šasi je tvořeno směsí uhlíkových vláken – v tomto případě spíše pryskyřicové přetlačovací lišty než ručně kladeného prepregu – a hliníku. Nový podvozek je lehčí než hliníkový prostorový rám Gallarda a podstatně tužší, říká nám Lamborghini.

Pokud existuje jeden převažující motiv, je to šestiúhelník. Šestistranné tvary přetékají, od (četných) otvorů pro přívod vzduchu a paprsků litých kol až po mřížky mřížek. Ve skutečnosti z boku vypadá profil vozu dokonce docela šestiúhelníkový. Šestiúhelníky pokračují uvnitř. Pedály mají šest stran, stejně jako větrací otvory a dveřní kabiny, a když jsme sečetli všechny ty, které jsme viděli na volantu, ztratili jsme 11.

Kabina je poměrně extravagantní místo k trávení času, které se hodí k autu od automobilky s pověstí Lamborghini. Startovací tlačítko (šestihranné!) se nachází pod červeným bezpečnostním krytem, ​​připomínajícím stíhací letoun. K dispozici jsou pákové spínače pro ovládání oken, hydrauliku, která zvedne příď, aby uvolnila zpomalovací hrboly a rampy, výstražná světla a pro vypnutí kontroly stability vozu. Zpátečka je páka za startovacím tlačítkem a mezi řidičem a spolujezdcem.

Displeje převzala elektronika. Před ovladačem je 12.3palcový (312 mm) TFT displej s rozlišením 1440 × 540, který lze konfigurovat řadou různých způsobů; obří rychloměr nebo otáčkoměr, velká mapa nebo kombinace obojího s doplňkovými informacemi na obou stranách. Nad páčkovými přepínači je další menší TFT obrazovka, která střídavě zobrazuje nastavení klimatizace (když si pohráváte s ciferníky) nebo teplotu oleje, tlak a napětí baterie (zbytek času).

Srdcem LP 610-4 je motor V5.2 o objemu 10 l, vyrobený stejně jako dříve v maďarském Györu. Ale motor Huracánu je mnohem vyvinutý ve srovnání s odcházejícím motorem Gallardo a R8. Když ho nastartujete a když je pod vysokým zatížením nebo až k hornímu konci rozsahu otáček 8250 ot./min, je to motor s přímým vstřikováním. Při nižším zatížení se palivo stříká do sacího potrubí jako u běžného motoru a oba systémy spolupracují uprostřed. To pomáhá Lamborghini splnit emisní požadavky a pomáhá šetřit palivo. Deaktivace válců bude dělat totéž a bude k dispozici od vozů modelového roku 2016 (tím se sníží palivo do jednoho ze dvou válců, když vůz jede v režimu Strada). Jak byste mohli očekávat, je zde také variabilní časování ventilů a start-stop přichází do modelového roku 2016 pro ty, kteří si myslí, že stráví hodně času v provozu.

Výkon a točivý moment jsou bohaté. Motor poskytuje výkon 602 koní (449 kW) při 8250 ot./min a točivý moment 413 lb-ft (560 Nm) o něco níže na stupnici při 6500 ot./min. Ten se přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku přenáší na všechna čtyři kola. Převodovka – zkonstruovaná Audi a nazvaná Lamborghini Doppia Frizione, která zní mnohem zajímavěji než dvouspojka – sídlí za motorem a kardanový hřídel prochází klikovou skříní motoru na cestě vpřed k předním kolům. Točivý moment je rozdělován na nápravy lamelovou spojkou a ovládán elektronicky. Nejčastěji je rozdělení vpředu:vzadu 30:70, ale až 50 procent točivého momentu motoru může být přeneseno na přední kola. Všech 413 lb-ft může jít v případě potřeby dozadu.

Složitá elektronika řídí i odpružení. Lamborghini Inertial Platform neboli LPI (očekávejte jiný název, až se objeví v nové R8), využívá akcelerometry a gyroskopy na každé ze tří os vozu, takže vždy ví, jak se pohybuje vzhledem k vozovce. LPI je namontován hluboko v autě v jeho těžišti a neustále sleduje zrychlení a brzdění, stejně jako stáčení, náklon a náklon. Tato data se používají ke změně převodu řízení, točivého momentu přenášeného na každou nápravu a magnetoreologického odpružení (pokud je namontováno). Také říká elektronickému řízení stability, kdy má zasáhnout. Lamborghini říká, že Huracán je prvním vozem, který je vybaven takovým systémem.