I když si nemyslím, že jakákoli obvinění ze zaujatosti vůči značce v testech našich nových vozů mohou být oprávněná, rozhodně platí, že obecně máme rádi produkty Lexus. Jezdili jsme se všemi Soarery importovanými na šedý trh – od přirozeně nasávaných přes dvojité turbo přes jedno turbo až po V8 – a milovali jsme je. Naše recenze modelu RX300 s pohonem všech čtyř kol byla tak pozitivní, že Lexus Canada používá citát z ní ve své brožuře o novém voze.
Tento spisovatel má ve své domácnosti dokonce dva Lexusy LS400, přičemž jeden má své milované osobní auto.
I když, nutno přiznat, naše recenze «Lexus IS200 Limited Edition» na IS200 byla vlažnější — kdyby měl pod kapotou větší a mnohem modernější třílitrový šestiválec, říkali jsme si.
No, tady je právě to auto: IS300.
Pokud by nějaké vozidlo v australské řadě Lexus mohlo nosit odznak „M“, Lexus jistě věří, že je to ono. Tento motor, který se může pochlubit řadovým šestiválcem 2JZ-GE s výkonem 157 kW při 5800 ot./min a 288 Nm při 3800 otáčkách, pochází z rodiny, která zahrnuje jeden z nejlepších šestiválcových motorů na světě — sekvenční dvojité turbo VVTi používané v Supra. Verze IS300 je přirozeně nasávaná, ale stále používá proměnné časování vačkového hřídele sacích ventilů (schopné změnit časování o ohromujících 60 stupňů!) a má velmi vysoký kompresní poměr 10.5:1 – přesto může běžet na normální bezolovnatý. Elektronické ovládání škrticí klapky, stav vozidla California Low Emission Vehicle (LEV), sací potrubí s proměnnou délkou a sekvenční vstřikování paliva završují sofistikovaný a nádherně hladký mlýn.
Záložním motorem je pokročilý 650stupňový automat A5E. Tato převodovka, která se dříve používala v LS8 s motorem V400, je dostatečně silná, aby si poradila se vším, co na ni šestiválcový motor může vrhnout. Lze jej volitelně ovládat tlačítky „nahoru“ a „dolů“ na volantu a Lexus tvrdí, že poskytuje „kombinaci prvotřídního pocitu zrychlení a skvělé kvality řazení“. Trans dokonce používá speciálně vyvinutou kapalinu, jejíž teplota je regulována výměníkem tepla chladivo/kapalina.
Ale možná se tady zastavíme.
Ustupme od technických blábolů a podívejme se na realitu.
Navzdory tomu, že jde o malé auto, váží IS300 1505 kg – a v dnešní době není 157 kW žádný velký problém na voze s takovou hmotností. Ve skutečnosti je výkon IS300 jen o málo lepší než 30,000 3 USD s manuálním V6 Camry o objemu 300 XNUMX USD. Takže popisovat ISXNUMX jako sportovní sedan – jak to společnost dělá ve své tiskové zprávě – je prostě špatné.
Tedy pokud vám nevyhovuje představa, že sportovní sedan má výkon jen o málo lepší než jedno z nejlevnějších rodinných aut ve vaší celkové nabídce.
Ale co ovladatelnost, dynamika na silnici? Na papíře má IS300 opět vše, co kdy budete potřebovat – od elektronického řízení stability přes dvojitá příčná ramena vpředu a vzadu, od slitin 17 x 7 až po pneumatiky Bridgestone Potenza RE215 s hodnocením 45/040 Z.
Ale opět realita prostě neodpovídá inženýrství. Na silnici se IS300 cítí nemotorně; přestože má zjevně identické specifikace řízení jako IS200, je řízení kolem středu mnohem nejasnější, než si pamatujeme z předchozího vozu. Ve skutečnosti je možné jet v přímém směru a rychle kroutit volantem tam a zpět možná o čtvrt otáčky. Auto sotva vybočuje. Možná má nový motor jinou hmotnost nebo možná došlo k neohlášené změně ve specifikaci řízení, ale IS300 prostě neřídí s dychtivou přesností.
A pneumatiky mají také překvapivou nedostatečnou přilnavost. Motor vyvine 80 procent svého maximálního točivého momentu při pouhých 1400 otáčkách za minutu, ale způsob, jakým zadní část tak rychle povoluje výkon, byste mohli odpustit hádat dostupný točivý moment o 30 nebo 40 procent vyšší, než je. S prokluzem kol na suché vozovce si tak brzy připadáte jako v šestisekundovém autě 0-100. ne půlky osmičky. Samozřejmě, že oba systémy kontroly trakce a stability jsou tvrdě zadělány, ale zdají se být více nastavené pro luxusní cruiser než pro sportovní malé auto. A nemůžete je vypnout – stiskněte tlačítko a systém se aktivuje o něco později. Ale pořád to zabírá.
Přední část také nemá velkou přilnavost. Ve skutečnosti není těžké mít auto pluh nedotáčivý a kontrola stability zběsile pípá.
Celou střeleckou soutěž komplikuje auto transmise. Opět, navzdory svému umístění v tom, co má být sportovním sedanem, se chová mnohem více, jako by byl zpět v LS400. Až na to, že je při provádění změn ještě pomalejší než v tom luxusním monstru. Vlevo v režimu výkonu krásně zařazuje nižší převodové stupně: nikdy nenastane situace, kdy byste vyšplhali do kopce a čekali a čekali, až podřadí. A naopak také neloví mezi převody.
Ale převodovka v této aplikaci spadne, když chcete vyjet ze zatáčky trochu energie: rychle položte nohu a zachytí se a neví, co má dělat. K tomu samozřejmě slouží tlačítka pro volbu převodovky na volantu – zaklepejte pákou převodovky doprava a aktivují se. Ale určitě by převodovka měla být alespoň tak dobrá jako ta v jiných autech, kde i v plně automatickém režimu mají dobrou představu o tom, co řidič chce?
V jednom ohledu nám Lexus připomíná Mazdu MX5 – není moc přilnavá, ale reaguje na podněty. Naneštěstí pro IS300 však Mazda v tomto přístupu uspěla, protože její řízení je přímé a plynulé, zpětná vazba podvozku úžasná a motor reaguje na plyn. Pro srovnání, IS300 je cítit skrz silné rukavice. Jistě, pokud používáte režim manuální volby převodovky, pokud jste se dopracovali k tomu, že požadovaný zámek řízení je větší, než byste si původně mysleli, pokud jste vypnuli, co jste mohli z kontroly trakce, a pokud Připravte se na kluzkost pneumatik – pak jste na dobré cestě do zatáček.
Myslím, zvláště pokud jste opravdu dobrý řidič.
Ale na silnici není IS300 žádný Peugeot 307 – a dokonce ani Astra SRi.
Aha, ale co kvalita provedení? A co úroveň vybavení? A co prostornost kabiny? Ooops! O tom posledním se nezmiňujte – Corolla se cítí prostornější.
Ale podívejte, IS300 není v žádném případě špatné auto.
Nepovažujte to za sportovní sedan.
Neočekávejte, že stabilizační elektronika, řízení a převodovka vám pomohou rozjet auto na klikaté horské silnici.
Neočekávejte, že IS300 porazí všudypřítomné Commodores, Falcony a Magnas daleko od semaforů. Zejména neočekávejte, že IS300 opráší něco jako V8 Commodore nebo Magna VR-X.
Místo toho považujte IS300 za kompaktní a luxusní vůz s odpovídajícím výkonem. Je nádherně postavený, má skvělé jízdní vlastnosti – zejména s ohledem na pneumatiky s velmi nízkým profilem – a má jeden z nejlepších zvukových systémů v oboru. Ve skutečnosti se podívejme na vybavení podrobněji: v našem hodnocení těchto kousků je mnohem méně nejasností.
Za prémii 22,470 300 dolarů za IS200 oproti IS300 lze získat mnohem víc než jen výměnu motoru: IS300 je prostě nabitý vybavením. Od svých šesti airbagů, střešního okna, HID výbojkových světel (velmi dobrá, i když namířená trochu nízko), samostmívací elektrochromatická zrcátka a malé plochy dřevěných lemů, ISXNUMX pokrývá téměř každou základnu. Přidejte volitelnou navigaci založenou na DVD, všimněte si elektrických sedadel a vrtaných slitinových pedálů a jedinými nedostatky, které najdete, jsou chybějící paměti sedadel a žádný palubní počítač. Mimochodem, navigační systém je mnohem rychlejší než starší systémy založené na CD.
Stejně jako všechny modely Lexus, které jsme řídili, vybavení kabiny funguje dobře – klimatizace nikdy nefouká horké ani studené proudy, a to ani při nastartování. Zvukový systém 6 CD zabudovaný v palubní desce – upravený oproti prvnímu IS200 přijetím 25mm výškových reproduktorů místo 20mm jednotek a doprovázený zvýšením výkonu systémového zesilovače – je výjimečný jako vždy, s křišťálově čistým obrazem a vynikající frekvencí. rozsah. Ve skutečnosti, pokud chcete slyšet, jak dobrý zvuk je možný z předních dveří, stačí otočit tlačítko faderu. Sedadla jsou v pořádku, i když místo v jakékoli poloze v autě je vždy za příplatek. Kvalita provedení je synonymem značky Lexus a vše – od laku a panelu až po plasty v interiéru – vypadá dobře pohromadě.
Ve skutečnosti, pro někoho, kdo hledá luxusní, bezpečný a kompaktní vůz, IS300 skutečně nabízí.
Ale k IS300 jsme přistupovali s obrovským očekáváním: pokud bylo auto tak dobré, jak jsme doufali, tento spisovatel velmi vážně uvažoval o tom, že se rozloučí s LS400 a jednoho dne jej vymění za IS300. Ale pro blázna je IS300 zklamáním – zdá se, jako by byl navržen s nohou ve dvou velmi odlišných táborech.
Ve skutečnosti, pokud se jedná o sportovní sedan, je to ten, který je docela zapomenutelný.
Rychlá fakta Lexus IS300.
