V květnu. 7, 1998, Daimler-Benz (Benz) výrobci luxusních automobilů Mercedes-Benz oznámili fúzi za 36 miliard dolarů s Chrysler Corporation. Koupě Chrysleru Benzem znamenala největší akvizici zahraničního kupce jakékoli americké společnosti v historii. Fúze byla nabízena investorům jako „rovný pár“, brzy se ukázalo, že Benz bude dominantním partnerem, přičemž Benz drží většinu akcií nových společností. Fúze měla být výhrou pro obě strany. Tento krok měl zvýšit podíl Benz na trhu s automobily v USA. Chrysler měl vylepšit svá vozidla s využitím odborných znalostí Benz a také snížit náklady.
Chrysler přežil téměř kolaps a v roce 1979 potřeboval vládní pomoc, aby se udržel nad vodou. Pod vedením Lee Iacocca v 1980. letech 1980. století Chrysler oživil automobilový průmysl. Hlavním důvodem přežití byly jeho minivany, které udávají trend. Minivany dnes nejsou v žádném případě moderní, ale v XNUMX. letech minulého století patřily k nezbytným rodinným vozem.
Nová společnost se jmenovala DaimlerChrysler AG a její akcie se začaly obchodovat na burzách v listopadu následujícího roku. Po několika měsících její akcie vzrostly na působivé maximum 108.62 USD. Tato vysoká se ukázala jako krátkodobá. Benz byl přitahován ziskovostí Chrysleru s jeho minivany a džípy; bohužel, americký automobilový trh se hluboce posunul do éry SUV. SUV se stala preferovaným automobilem od rapperů až po fotbalové maminky. Zisky Chrysleru rostly a klesaly a do roku 2006 Chrysler zrušil 26,000 XNUMX pracovních míst a stále ztrácel peníze. Fúze představila americké veřejnosti taková „klasická“ auta jako Dodge Nitro a Jeep Compass.
V roce 2006 vykázal Chrysler ztrátu 1.5 miliardy dolarů a zaostával za Toyotou na 4. místo na americkém automobilovém trhu. Ztráta přišla i přesto, že Chrysler toho roku představil deset nových modelů aut s příslibem 8 nových modelů, které budou následovat příští rok. Veřejnost nakupující auto v USA necítila Chrysler a jeho nové modely aut. Věci příliš nepomohlo, že USA byly na začátku velké recese a nákup nových aut byl pro většinu Američanů nízkou prioritou.
Začaly se šířit zvěsti, že část Chrysler Daimler Chrysler je na prodej. Proslýchalo se, že General Motors je předním kandidátem na jeho koupi. V květnu 2007 Daimler Chrysler oznámil, že prodává 80.1 % Chrysleru soukromé investiční společnosti. Cerberus Capital Management za 7.4 miliardy dolarů. Benz si ponechal 19.9% podíl v Chrysleru.
V roce 2008 stále žalostnější prodeje Chrysleru vedly k tomu, že se snažil získat od federální vlády USA finanční pomoc ve výši 4 miliard dolarů, jen aby zůstal nad vodou. Pod rostoucím tlakem Obamovy administrativy požádal Chrysler v roce 2009 o bankrotovou ochranu. Chrysler poté uzavřel partnerství s Fiatem a v roce 2014 se z něj stal Fiat Chrysler Automobiles.
Došlo k chybám:
V dokonalém světě by spojení Daimler Chrysler připomínalo moderní Toyotu. Mercedes Benz by byl luxusní (Lexus) značkou skupiny. Chrysler by byl běžným praktickým (Toyota) automobilem pro každého. Teoreticky by tito dva měli být schopni oslovit a pokrýt všechny kupce automobilů. Proč tedy fúze selhala tak vážně, že Benz prodal Chrysler o necelých 10 let později se ztrátou 29 miliard dolarů?
Kulturní rozdíly
Dvě společnosti ze dvou různých zemí, dvou různých jazyků a dvou různých stylů, co se na tom může pokazit? Mezi oběma společnostmi nebyla žádná synergie. Neshodli se na marketingu, prodeji, technikách a nikdy neviděli do očí, jak nejlépe řídit společnost v nejlepším zájmu obou značek.
Empire Building
Fúze byla příkladem budování impéria Juergenem Schremppem, který byl v té době tehdejším generálním ředitelem společnosti Benz. Představte si krále nebo královnu, kteří dobývají a získávají jinou zemi jen proto, že mohou a skutečně nemají žádný plán, co s touto zemí dělat. Zdá se, že Benz neměl žádnou strategii, jak vyvinout a růst Chrysler poté, co jej získal. Slovy Heavyho D: “Teď, když jsme našli lásku, co s ní budeme dělat?” Pokud Benz chtěl jen velkou trofej, kterou by se mohl pochlubit světu, existovaly levnější alternativy k dosažení tohoto cíle
Nedostatek spolupráce
Původní plán byl, že Chrysler použije díly, komponenty a architekturu vozidel Benz ke snížení nákladů Chrysleru na výrobu budoucích vozidel. Benz nebyl ochoten přispět Chrysleru mnoha způsoby. Nakonec Chrysler dostal jen nějaké komponenty řízení a odpružení, převodovku a naftový motor.
Nedostatek náležité péče / Předpověď trhu
Benz nikdy neprováděl due diligence, než koupil Chrysler. Nikdy se nedívalo do budoucnosti, aby zjistilo, zda by Chrysler mohl být konkurenceschopný s ostatními na svých trzích. Chrysler se poučil a hodně vsadil na trh SUVTruck. Ceny plynu vyletěly nahoru a udeřila velká recese, lidé najednou neměli pocit, že by bylo možné zaplatit 100 dolarů za naplnění svých nádrží. Veřejnost nakupující auta přešla k menším autům a elektromobilům. Ostatní americké automobilky udělaly stejnou chybu, ale Chrysler skončil poslední v kruhu poražených.
Kumulace všech těchto chyb vedla k tomu, že fúze Daimler Chrysler byla jednou z největších chyb fúzí a akvizic všech dob. Doufejme, že se budoucí společnosti mohou poučit z chyb této fúze, takže se nebudou opakovat stejné chyby.
