Existují videa, která učí, jak se tomuto problému vyhnout. Volkswagen se nám stále neozval.
28. října 2020 ve 8:05 ET
Kdykoli se objeví špatný příběh, automobilkám buď dlouho trvá, než odpoví, nebo neodpoví vůbec. Tesla už zabila své PR oddělení. Volkswagen má stále robustní, ale neodpověděl na naše otázky ohledně problémů ID.3 Christiana Stadlera s jeho 12V baterií. Tento jediný případ nás každopádně vedl ke zjištění, že se jedná o více vozidel: údajně „nejméně 30“, podle majitele, který měl také problémy.
Stadler ve svém videu zmínil, že situace s jeho ID.3 by byla způsobena sběrnicí (zařízení interní komunikační sítě), která odčerpává energii z 12V baterie. Majitel, který se spojil InsideEVs řekl, že jeho situace byla jiná: oba jeho klíče se odpojily od auta, takže auto nereagovalo, jako by byla vybitá baterie.
Ten samý majitel nám řekl Volkswagen ID. Klub prvních hybatelů Facebooková skupina odhalila tyto další případy. Požádali jsme o přístup do skupiny, ale stále se nám nepodařilo dostat dovnitř. Každopádně, komentátoři na VW ID.3 — ID.4 — Vizzion — Buzz skupina již přijímá opatření, jak ukazuje video výše.
Ed Stratton vytvořil video poté, co „jen několik majitelů nového Volkswagen ID.3 oznámilo, že nechali své auto zaparkované na den nebo dva a vrátili se, aby ho našli úplně mrtvé.“ Jeho návrh je umístit monitor baterie CTEK, aby bezdrátově zkontroloval, jak dobře je, a zesilovač baterie CTEK, aby nezůstal s vozem. Snažili jsme se ho kontaktovat na Facebooku, ale stále jsme o něm neslyšeli.
Stále si nejsme jisti, kolik z těchto problémů souvisí s vybíjením 12V baterie a kolik je odpojených klíčů, díky kterým to vypadá, že je baterie vybitá. Každopádně to zřejmě souvisí se softwarovými problémy, které auto mělo ještě před představením.
Aktualizace softwaru – verze 0570 – má problém vyřešit, ale můžete ji mít pouze po domluvě u svého prodejce. Stadler řekl, že jeho prodejce čekal dva týdny, ale nejsme si jisti, že se týká aktualizace softwaru nebo jen pravidelných služeb, které byly odloženy kvůli pandemii COVID-19.
Běžný problém
Jak jsme již zmínili, problémy s 12V baterií jsou u EV docela běžné. Elon Musk v září slíbil, že aktualizace pomůže majitelům vypořádat se s umírajícími bateriemi, které vyrobili Auto A ŘidičUvízne například dlouhodobý Model 3.
Podle inženýrů, kteří chtějí zůstat v anonymitě, kliknutí, která uslyšíte, když zapnete elektromobil, odkazují na svorku 30 (pro všechny věci, které musí fungovat při vypnutém zapalování) a svorku 15 (při zapnutém zapalování), kromě jističe, které odpojují vysokonapěťovou baterii.
Kolem by byly dva druhy EV. První skupina by dobíjela 12V baterii vždy, když je „překročena určitá prahová hodnota napětí“. Druhý by to udělal pouze tehdy, když je auto připraveno k jízdě.
Náš čtenář Stephen Cane nás varoval, že Hyundai má pohodlné řešení problému na Ioniq Hybrid s názvem Battery Reset Switch. Jedná se o tlačítko, které pomocí DC-to-DC měniče dobíjí 12V baterii a auto opět rozjede. Po rychlém průzkumu jsme zjistili, že Nexo nabízí také toto:
Zpět k ID.3, naše zdroje nám řekly, že to, co vede k problémům s 12V baterií v EV, je „nechat zapnuté zapalování, otevřené dveře nebo kapotu nebo v některých případech odemčené auto, takže auto nepřejde do hibernace. “ Nikdy jsme o tom nepřemýšleli, ale skutečnost, že EV nevydává zvuk, když je zapnuté, pravděpodobně pomáhá tomu, že je to docela běžné.
Pokud je auto stále zapnuté nebo má nějakou součástku, která odčerpává energii z 12V baterie, vede to k jeho smrti, stejnosměrný měnič na stejnosměrný proud nedělá nic a úroveň napětí klesne pod úroveň, kterou je třeba uzavřít.
Další články o problémech s 12V baterií u elektromobilů:
Naše zdroje stále ID.3 netestovaly, ale mají podezření, že jeho problémy s baterií mohly být způsobeny něčím, co majitelé zapomněli udělat, nebo softwarovou chybou bránící správnému vypnutí vozu.
To první je pravděpodobnější podle informací, které jsme již shromáždili. Pokud víte o nějakých případech, nezapomeňte nás kontaktovat na adrese contact@insideevs.com nebo na naší stránce na Facebooku. Stále budeme potřebovat oficiální potvrzení od Volkswagenu a jeho plánů, abychom to vyřešili pro první osvojitele. stále čekáme.
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
Všechny ID.3, ID.4 a pravděpodobně všechny ostatní značky a modely, které sdílejí MEB, budou staženy z trhu, aby jim byla zdarma namontována nová olověná 12V baterie. Současné baterie nemají dostatečnou kapacitu, aby vydržely po úplné aktualizaci softwaru OTA. Čte se jako aprílový žertík. Jak velké jsou tyto aktualizace, které vyžadují k dokončení asi 300 Wh energie? To je ekvivalent moderního kancelářského PC vykonávajícího celodenní práci.
Komentáře
Příspěvky registrovaných uživatelů: 13,075 ✭✭✭✭
Datum připojení: červen 2005
Příspěvky: 12647
Staré zprávy Unkel. Víme o tom měsíce.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
Slyšel jsem o tom teprve dnes a pokud vidím, žádné konkrétní vlákno o tom nebylo. Ale beru vaše slovo, že to bylo pravděpodobně zmíněno někde ve vláknech ID.3 nebo ID.4 (které pravidelně nesleduji)
Přesto si imho zaslouží vlastní vlákno. 12V baterie mohou být v EV obecně problematické, pokud nejsou řádně monitorovány a doplňovány z hlavní vysokonapěťové baterie (i když je vůz vypnutý)
Je zajímavé zjistit, zda má někdo technické podrobnosti o starých a nových bateriích, které budou osazeny. Myslím, že ještě žádné nebyly vyměněny?
Příspěvky registrovaných uživatelů: 9,172 ✭✭✭
Datum připojení: leden 2004
Příspěvky: 8913
Možná hloupá otázka, ale jak to spolu souvisí? Předpokládám, že BMS je odpovědný za sledování stavu 12V baterie a zapínání DC/DC konvertoru pro odběr energie z HV baterie? Neběží BMS po celou dobu aktualizace softwaru?
Příspěvky registrovaných uživatelů: 6,054 ✭✭✭
Datum připojení: leden 2017
Příspěvky: 5659
Co je to za kancelářské PC? Malinové pí?
Příspěvky registrovaných uživatelů: 10,230 ✭✭✭✭
Datum připojení: březen 2016
Příspěvky: 10121
Není to pravda, 12V baterie jsou nahrazeny jinou chemií a opravují BMS, aby umožnily aktualizace jako součást tohoto
Problém s 12V je, že vidí mnohem více cyklování baterie, než pro kterou byla původní baterie specifikována. Myslím, že současná baterie je AGM, nová je baterie s vylepšeným průtokem, která má podle mě trochu nižší výkon, ale může trvat déle cyklování Aktualizace softwaru je způsobena tím, že BMS aktuálně nelze aktualizovat na dálku, vyžaduje ruční aktualizaci opravit to a časovače nabíjení a také snížit spotřebu energie v zahřívání baterie
„Internet si nikdy nepamatuje“ — Sebastian Ruiz, aka Frost (časopis Escapist)
Inzerát
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
Moderní kancelářské PC spotřebuje asi 40 W. Časy 7.5 hodiny pracovního dne = 300 Wh Raspberry Pi spotřebuje asi 5 W
Mám podezření, že tato čísla zhruba znáte, ale jste záměrně tupý. Ale možná o tobě myslím příliš vysoko.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
To všechno zní trochu vágně, pokud mi prominete, že to říkám. Bylo by skvělé, kdybychom sem dostali několik odkazů s dalšími podrobnostmi, rychle jsem Google, ale moc jsem toho nenašel. Dokud neuvidím nějaké další podrobnosti, je pro mě těžké uvěřit, že problém je ve fyzické baterii. Spíš mi to přijde jako špatný software. Velmi podobně jako raný Hyundai Ioniq, kde byla také problematická 12V olověná baterie. Byl zavedený systém, kde bylo 12V monitorováno a v případě potřeby doplňováno HV. Toto sledování však nebylo provedeno vhodným a včasným způsobem. Pohrajte si s topením dostatečně dlouho s vypnutým autem a 12V by bylo mrtvých (stejně jako v každém autě ICE). Zatímco kdyby HV neustále hlídalo 12V, tak by se to nestalo. Jinými slovy, softwarový problém. Stále neřešeno. Slyšel jsem, že říkáte, že VW/Hyundai má dohromady stovky tisíc zaměstnanců, z nichž mnozí jsou elektrotechnici s vysoce kvalitními tituly. A tady je tenhle unkel mládenec z internetu, který si pár let amatérsky hrál s bateriemi. Ale v této fázi mě nic nepřekvapuje. V některých ohledech se EV velmi liší od automobilů ICE, což se zdá být pro gigantické výrobce ICE, kteří jsou ve výrobě EV noví, těžko pochopitelné.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 553 ✭✭✭
Datum připojení: březen 2019
Staré vozy id3 nebo začátkem prosince 2021 s 2.1 mají baterii 280A (51ah). Revidovaný id3 (s parkovacím asistentem) s datem sestavení v červenci 2022 má baterii 320A (49ah) a tovární 2.3 podle mých informací o sestavení vw. To vychází z data sestavení auta, které jsem si objednal loni v srpnu a které má datum sestavení v červenci 2022 a které si prodejce objednal dříve a laskavě mi nabídl, že pomůžu věci posunout dál.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 10,230 ✭✭✭✭
Datum připojení: březen 2016
Příspěvky: 10121
Přesné podrobnosti o servisní kampani nebyly zveřejněny, ale změna chemického složení baterie je potvrzena. Co jsme zatím slyšeli, je, že je to proto, že 12V se cykluje více, než se očekávalo, a životnost se zkracuje
Tričko, VW pravděpodobně použil jakékoli baterie, které měl na skladě, a nebyl to nejlepší plán, jsou vhodnější pro ICE kartu ID.3 měl na začátku problém se softwarem, kdy se 12V nenabíjelo dostatečně často, opravili to poměrně brzy. Myslím, že se objevilo několik zpráv o tom, že lidé přes zimu zemřeli 12V, ale nezdálo se to horší než jakékoli jiné EV v zimě
„Internet si nikdy nepamatuje“ — Sebastian Ruiz, aka Frost (časopis Escapist)
Příspěvky registrovaných uživatelů: 22,781 ✭✭✭✭
Datum připojení: prosinec 2005
Příspěvky: 22472
Nahrazují 51Ah baterie za 49Ah, což dává vaší logice najevo, že nejsou dostatečně velké.
aktualizace je pro některá auta, která dala 2.1, protože ji nelze upgradovat. Auto bude mít 2.3 bez nutnosti ruční aktualizace.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 6,054 ✭✭✭
Datum připojení: leden 2017
Příspěvky: 5659
Novější Pi používá napájení 3A. Myslel jsem na jednoho z těch, kteří běželi celý den. Nevadilo by mi práce na 7.5 hodiny denně
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
To záleží. 49Ah LiFePo4 má téměř dvojnásobnou použitelnou kapacitu než 51Ah olověná baterie
Jinými slovy, váš argument je nesmysl, dokud nebudeme vědět, jaké chemie se používají.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
Maximální proud / výkon napájecího zdroje přímo nesouvisí s tím, kolik systém odebírá. V PC mám kvalitní 850W PSU, ale při běžném lehkém (kancelářském) použití spotřebuje cca 40W.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
Pokud jsou oba stále pouze olověná kyselina, nedochází k velkému zlepšení v počtu cyklů. Pro většinu olověných kyselin je několik stovek cyklů přibližně její výška. A dokonce i v autě ICE to stačí, protože baterie je většinou vybitá pouze mezi 90 % a 100 %. Nechápu, proč by to mohl být hardwarový problém. Pokud by HV neustále doplňoval Lead Acid 12V, baterie by vydržela stejně 3-5 let jako v autě ICE žádný problém. Můj odhad je, že VW to nějak nedokáže nebo nechce udělat (jako Hyundai). Trvám na tom, že se jedná o softwarový problém, pokud někdo nedokáže vysvětlit, že jde skutečně o hardwarový problém.
Příspěvky registrovaných uživatelů: 10,230 ✭✭✭✭
Datum připojení: březen 2016
Příspěvky: 10121
No, to je to, co bylo veřejně oznámeno, můžete to vzít nebo nechat být, jak chcete, ale pokud nechcete věřit žádné z odpovědí, které jste dostali, proč se ptáte? Deiss je na Twitteru a LinkedIn, proč tam nezajít a nezeptat se přímo jeho, získat pro nás nějaké odpovědi
„Internet si nikdy nepamatuje“ — Sebastian Ruiz, aka Frost (časopis Escapist)
Příspěvky registrovaných uživatelů: 63,950 ✭✭✭✭
Datum připojení: listopad 2001
Příspěvky: 62699
Rád bych viděl nějaké další podrobnosti než ten vágní příběh, který nedává smysl z důvodů, které jsem nastínil. Jsem trochu překvapen, že všichni ostatní tady berou vše, co VW říká, jako evangelium. Je docela dobře známo / přijato, že problém s Hyundai byl podobný a vedl k tomu, že mnoho olověných baterií muselo být vyměněno v rámci záruky. I když problému se dalo předejít drobnou změnou softwaru. Dobře známý jako v uzavřených na různých formách. Nikdy jsem Hyundai oficiálně nepřijal, i když pokud vím, A kvůli jasnosti jsem vlastnil zmíněný Hyundai, když se tento problém objevil. Málem se mi stalo, když si jedno z mých dětí hrálo s topením a hudbou v zaparkovaném autě a auto se málem nepodařilo nastartovat, protože vybilo 12V baterii. Měl jsem štěstí, takže mi to nevybilo baterii. Nyní je to samozřejmě stejné jako u jakéhokoli vozu ICE a vždy bylo. Ale s EV to už nemusí být problém, pokud lidé měli základní přehled o tom, co je jiné. Zdá se, že stávající výrobci ne. Vtipně a možná nepřekvapivě to Tesla dělá. Jejich auta jsou vždy zapnutá, takže 12V baterii nelze nikdy vybít (pokud samozřejmě nenarazíte na fyzické problémy, jako je vybití HV baterie natolik, že již nemůže nabíjet 12V)
