STS byl uveden na trh jako nástupce Cadillacu Seville a byl oblečen do nového designu společnosti s mřížkou chladiče na vejce, naskládanými světlomety a ostrými panely karoserie.
Kromě silného dojmu, který vytváří vnější design, byl interiér SDS dokonale zpracován z vysoce kvalitních materiálů a nabízel nejnovější technologie dostupné v té době.
STS měl jednu z nejtišších kabin, jaké kdy GM navrhlo, díky těsnění dveří a izolaci přístrojové desky.
Nový model byl dodáván s motorem V6 nebo V8, přičemž výkon byl přenášen na zadní kola nebo na čtyři kola.
Všechny verze disponovaly 17palcovými litými koly, koženým čalouněním, předními elektricky ovládanými sedadly v 8 směrech, dvouzónovou klimatizací, 8jazyčným audiosystémem Bose a dálkovým startováním vozidla.
Dražší verze V8 přidala dárky s pamětí sedadel, vyhřívaná sedadla a volant, stejně jako obložení z pravého dřeva a automatické stěrače.
Většina funkcí obsažených ve verzi V8 by mohla být přidána do základní verze.
Samostatné možnosti zahrnovaly DVD zábavní a navigační systém, head-up displej a vyhřívání a ventilaci ze sedadel.
Xenonové světlomety s ostřikovači byly k dispozici pouze pro V8.
benzínové motory:
CADILLAC STS-V 2006 — 2007
Když se General Motors pokusil vytvořit novou image pro Cadillac, věděl, že musí nabídnout více výkonu pro svou prémiovou značku, a tak vytvořil verze V-spec, jako je STS-V.
STS-V, představený na autosalonu v Detroitu v roce 2005, překvapil publikum svými vysoce výkonnými údaji, což je v rozporu s myšlenkou pohodlného luxusního sedanu. Bohužel, i když se automobilce podařilo tímto modelem rozhýbat trh, její úspěch byl omezený. O čtyři roky později to musela vytáhnout ze zásuvky kvůli pomalému prodeji způsobenému světovou finanční krizí.
Ale pouhé přidání většího výkonu pod kapotu by příliš mnoho lidí nepřesvědčilo. Proto V-verze STS obdržela některá další estetická vylepšení. Vpředu automobilka nainstalovala nad nárazník chromovanou mřížku a stejný vzor použila pro spodní přívod vzduchu umístěný v zástěře. Tak vytvořila fascii přiléhající k zemi. Z jeho profilu zdůrazňovala 18″ kola vpředu a 19″ kola vzadu faktor agresivity vozu. Nakonec vzadu spoiler na víku upozorňoval kolemjdoucí, že už to není dědovo auto.
Uvnitř se automobilka vrátila ke svým tradičním hodnotám a nabídla kůží obšitý interiér s skořepinovými sedadly vpředu s malými bočními výztuhami. Vzadu byla pohodlná lavice přenesena ze zbytku sestavy STS. Dekorace interiéru sestávaly z hliníkových a dřevěných lišt, které vozidlu dodaly svěží vzhled. Přístrojová deska však byla pravidelná, s černými ciferníky, bílým písmem a červenými ručičkami. Vůbec ne sportovní!
Cadillac pod kapotou použil přeplňovanou verzi 4.4litrového motoru Northstar V8 ze svého zásobníku dílů. Standardně jej spároval se šestistupňovým automatem, který umožňoval manuální řazení rychlostních stupňů v sekvenčním režimu.
benzínové motory:
CADILLAC STS 2004 — 2007
Na začátku roku 2000 se Cadillac rozhodl přejmenovat svá vozidla pomocí akronymů. A tak se ze slavného Sedan de Ville stal STS, což byla zkratka pro Seville Touring Sedan. Samotné vozidlo bylo založeno na platformě GM Sigma RWD s motory V6 a V8, což byl přechod z bývalé Sevilly s pohonem předních kol. Vylepšení pro platformu Sigma znamenalo, že existovala také verze s pohonem všech kol.
Výkon sahal od 3.6litrové V6 s 255 k až po vrcholnou verzi s motorem V8 Northstar o zdvihovém objemu 4.6 l a 320 k. Oba byly standardně vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou. Pro velký STS nebyla k dispozici žádná manuální převodovka. Automobilka tvrdila, že STS je vůz, který chce každý majitel řídit, nejen řídit.
Fascie připomínala to, co se nachází na menším CTS. Také zadní část si zachovala stejné hranaté linie. Ale celkový vnější vzhled je jako velký člun na kolech. Model z roku 2004 se prodával jako model z roku 2005 a GM ho nacpalo spoustou možností, jak udělat jízdu hladší a hezčí. Byl zaveden magnetický systém řízení jízdy a byl v pořádku, dokud fungoval. Některé svolávací akce ovlivnily STS, jízda ve skutečnosti nebyla tak dobrá a spotřeba paliva byla ve srovnání s jakýmikoli standardy na mizině.
Bezpečnostní systém OnStar byl však dobrý, zákazníci byli s pomocí tohoto systému velmi spokojeni, ať už se ptali na cestu nebo odemykali auto. A většina zákazníků si oblíbila Cadillac způsob stavby kufru „pro dvě těla“. Nebo velké kufry, cokoli funguje.
