BMW, Špičkový řidičský stroj. Jedná se o marketingovou linii, kterou prémiový bavorský výrobce poprvé použil na konci 1960. let a s velkým úspěchem ji používal až do roku 2017.
&width=800)
Prolistujte si staré motoristické časopisy z doby před půlstoletím a nevyhnutelně najdete staré černobílé reklamy na BMW s modelem z roku 2002, který se ve zpětném zrcátku řidiče rýsuje. Možná právě odtud pochází stará představa o řidičích BMW, kteří jsou na našich silnicích nejagresivnější (pochybná ‚pocta‘, která se nyní dostává majitelům Audi).
Ačkoli sám nejsem příliš velkým fanouškem BMW, jednou jsem nakrátko vlastnil příklad jednoho z modelů bavorské značky; spolehlivý, ale rezavý starý Touring z roku 2002, který hnil stejně rychle jako jel. Bylo to skutečně příjemné auto pro řidiče, i když rozhodně ne nejlepší nebo „nejlepší“, jaké jsem kdy vlastnil nebo řídil.
Související články
Děkuji Frankelovi, je pátek – potíže s turbodmychadlem
Testováno ex-Eric van der Poele M3; chybí historické závodění v 80. letech?
Touha po dokonalém BMW M3 | Díky Frankeli, že je pátek
2023 BMW M3 CS je nejvýkonnější M3 všech dob
Během let, kdy BMW začalo používat poselství ‚Ultimate Driving Machine‘, se řada jeho modelů ukázala jako mimořádně dobrá na řízení, zejména první generace M3 (E30), různé M5 a svérázné Z3 M Coupe. Moje osobní oblíbené BMW moderní doby – roadster Z1 se svými zajímavými sklopnými dveřmi – bylo trochu zklamáním při řízení, a to i přes jeho stylový a originální sportovní vzhled a nároky.
Onehdy jsem však řídil BMW, které bylo tak vzdálené tomu, aby bylo Ultimate Driving Machine, bylo to k smíchu. Je pravda, že dotyčný model BMW se naštěstí přestal vyrábět v době, kdy se objevila marketingová zpráva ‚Ultimate‘, což je stejně dobře, jako by společnost mohla být jinak žalována podle zákona o živnostenských popisech! Tento neatraktivní model byl pravděpodobně jedním z nejdůležitějších v historii výroby automobilů BMW, ačkoli bez něj by bavorský motoristický monolit, který známe dnes, nepřežil svůj téměř bankrot v padesátých letech.
BMW, se kterým jsem minulý týden měl tu smůlu, byla Isetta, běžněji známá jako malé a kulaté „bublinkové auto“, vyrobené v letech 1955 až 1962. Svého času bylo BMW Isetta nejprodávanějším jednoválcovým motorem. auto na světě, celkem se prodalo 161,728 1957 exemplářů a od roku XNUMX jde o vůbec první BMW vyrobené v Británii (v Brightonu).
Isetta (téměř) splnila potřebu v poválečné pevninské Evropě po minimalistické a cenově dostupné přepravě, přičemž italský výrobce domácího bílého zboží Renzo Rivolta z ISO business vytvořil Isettu a postavil ji v letech 1953-58.
Kromě toho, že průmyslník Rivolta mazaně prodal výrobní licenci na svůj levný bublinový vůz Isetta po celém světě, včetně Velam ve Francii, De Carlo v Argentině a Romi-Isetta v Brazílii, ISO prodala svou největší dohodu o výrobních právech na tento model za hotovost. hladovějící a nemocné BMW v Mnichově.
BMW nevyšlo z druhé světové války v hrubém zdraví. Jeho velká, nemotorná a žíznivá limuzína 501 V8 široce minula cíl a nedokázala přilákat kupce na depresivním poválečném trhu a velká část předchozích výrobních závodů BMW nyní sídlila v nově komunistické NDR (východní Německo).
Malé italské mikroauto ve tvaru bubliny od ISO bylo více v souladu s požadavky kupujících nových vozů z poloviny 1950. let než barokní BMW 501 a pohledná, ale irelevantní sportovní BMW, jako kupé 503 GT a drahý roadster 507.
Související články
Video:»Nejkrásnější cestovní auto na světě»
Šest aut ve tvaru velikonočních vajíček! Axon’s Automotive Anorak
BMW E30 M3
Video: Jak BMW získalo své pruhy
Vzhledem k tomu, že podnikání BMW balancuje na hraně a možné převzetí bavorským konkurenčním výrobcem automobilů Glas je vysoce možné (s ironií, že BMW Glas získalo a zabilo jen o deset let později), překvapivě bylo malé ISO to správné auto ve správný čas. , Isetta v podstatě zachraňuje společnost BMW, kterou dnes tolik motoristů miluje a obdivuje
Se svým drobným motorem o objemu 250 ccm (později 300 ccm) umístěným vzadu bylo tříkolové BMW (později dostupné se čtyřmi přiléhavými koly na některých trzích) nenáročné na provoz a bylo prohlašováno za dokonalé rodinné auto. Spolu s podobným německým rivalem Heinkelem vyvinutým v automobilovém průmyslu měla Isetta pouze jedny otevírací dveře, namontované vpředu a výkyvné na jednu stranu, s volantem a kloubovým sloupkem řízení.
Vzhledem k tomu, že BMW nemělo zpátečku, existuje mnoho apokryfních příběhů o majitelích Isetty, kteří vjeli napřed na konec své garáže a pak byli uvězněni v BMW, protože nemohli otevřít dveře a vystoupit z auta! Ať už je to pravda nebo ne, BMW později přidalo malé látkové střešní okno, které cestujícím umožnilo vylézt střechou. Pozdější modely Isetta dokonce získaly slavnou dvojitou ledvinku BMW, nalepenou na předních výklopných dveřích. Ach, to ponížení!
Příležitost řídit BMW Isetta se nedala jen tak promarnit, protože mě tyto roztomilé, ale trochu fraškovité mašinky vždycky fascinovaly a v průběhu let jsem řídil mnoho dalších mikroaut z éry úsporných opatření – od Messerschmitt Kabinroller po Peel Trident. – Chtěl jsem vidět, jak se BMW srovnává. Odpověď? Nebylo.
Za prvé, do Isetty je nešikovné nastupovat s jakoukoli důstojností, protože musíte nastoupit pozpátku a ponořit hlavu, abyste ji nepraskli o horní rám dveří. Po sklopení na lavice a instalaci v kabině je dlouhý úsek sáhnout po dveřích, zavřít je a umístit volant před sebe.
Otočte klíčkem a maličký motor o objemu 300 ccm se velmi hlučně rozběhne přímo za vašimi ušima, takže se BMW třese ze strany na stranu. Jakmile se rozběhne, sípavý motor kašle a drmolí si cestu po silnici a s rostoucí rychlostí (velmi pomalu!) je hlasitější a rušivější.
Isetta je prokletá s nepřímým a znepokojivě neklidným řízením, přičemž ovladatelnost přiléhavé verze se dvěma zadními koly, kterou testuji, je čím dál děsivější a zatím jedu jen rychlostí kolem 20 mil/h. Nejsem si jistý, jestli mám dost odvahy, abych se pustil dál kolem rychloměru na volantu, takže pokračujte v sérii nervózních klikatých manévrů po silnici, k velké rozmrzelosti a zděšení všech. rostoucí dopravní fronta za mnou.
