Touha po zvýšení účinnosti hnacích ústrojí se stěží omezuje na návrh a přepracování konstrukcí motorů, přičemž mnoho převodovek je upraveno tak, aby zahrnovalo další převody. A představení dlouho očekávaného 10rychlostní převodovka Ford/GM může být nejlepším znázorněním tohoto záměru. Partnerství mezi Fordem a GM, které bylo poprvé oznámeno v roce 2013, nebylo první svého druhu, přičemž podobné partnerství mezi těmito dvěma giganty přineslo šestistupňový program planetových převodů, který přinesl miliony vysoce kvalitních transaxlí. Také to změnilo hru tím, že vytvořilo nový precedens, pokud jde o partnerství pro spolupráci. A stojí za zmínku, že vývoj 10stupňové převodovky se netýká výhradně partnerství Ford/GM s Toyotou a Hondou, které zavádějí své vlastní varianty. Ale bez ohledu na to, která verze zaujme vaši pozornost, 10stupňová převodovka pravděpodobně najde stálý domov mimo lehká užitková vozidla, pro která byla původně navržena. Vzhledem k tomu, že aplikace pro střední a těžké zatížení zůstaly bez povšimnutí, není nerozumné očekávat rychlý vývoj. Ale to předbíháme. Nejnovější partnerství Fordu a GM bylo poprvé oznámeno již v roce 2013, jehož cílem bylo poskytnout devítistupňové i desetistupňové automatické převodovky. GM se ujal vedení v konstrukci (Hydramatic 10L90) devítistupňové transaxle jednotky, která byla určena pro modely s pohonem předních nebo všech kol s příčně uloženými motory. Ford se zaměřil na desetistupňovou převodovku (10R80) a zaměřil se na vozidla s pohonem zadních nebo čtyř kol vybavených podélně uloženými motory. S ohledem na ekonomiku se očekávalo, že obě společnosti prozkoumají určité ekonomiky díky maximalizaci shodnosti dílů. To znamená, že rozdíly vznikly ve fázi vývoje. A zatímco modely Ford i GM by těžily z desetistupňové převodovky, devítistupňová by byla vyhrazena pro modely GM, přičemž Ford hlásil, že „nedosáhli úplně takového výsledku, jaký (oni) očekávali od dohody, která byla podepsána na pět let. před tímto měsícem. Ford se rozhodl nepoužít devítistupňovou převodovku GM hned z výroby a místo toho zvolil řadu nových 8stupňových převodovek u vozidel, jako jsou Ford Edge, Ford Transit Connect a Lincoln Nautilus. Koncem roku 2017 však tato desetirychlostní verze okamžitě vyvolala vlnu zájmu a byla představena jako součást Fordu F-150 Raptor (stejně jako volitelná výbava pro standardní F-150, když je vybaven 375litrovým EcoBoost V3.5 o výkonu 6 k). Na straně GM příslovečné uličky debutoval desetistupňový vůz v Chevy Camaro ZL1, přičemž obě automobilky plánují na rok 2018 rozšířit svůj vliv ještě více. S ohledem na to všechno se tedy pojďme seznámit s převodovkou a trochu lepší, s 11 věcmi, které potřebujete vědět o 10rychlostní převodovce Ford a GM.
1. Rozpětí poměru
Navzdory poměrně širokému rozptylu mezi 1. a 10. převodovým stupněm není celkové rozpětí u 10stupňové převodovky stěží nejširší. Při 7.384 bylo zjištěno (prostřednictvím rozsáhlých simulací), že rozšíření rozpětí na 7.4 nebo více nepřineslo žádný skutečný přínos. Rozhodnutí omezit rozpětí navíc zajistilo, že nejvyšší rychlostní stupeň byl snáze udržitelný při jízdě po dálnici.
2. Poměr těsnosti a velikosti převodových stupňů
Díky širokému rozložení převodových poměrů navržených s ohledem na praktičnost nabízí 10stupňová převodovka mírný 20% pokles otáček při řazení. Ve srovnání s 25% poklesem u osmistupňových převodovek ZF je to působivé, protože si zachovává výkon blízko vrcholu při akceleraci na plný plyn. Kromě toho zajišťuje hladší přechody řazení (a lepší celoplošný provoz) při tažení, což je primární problém pro osoby za volantem.
3. Blízkost 8., 9. a 10. bodu
Poslední tři rychlostní stupně fungují jako rychloběh a slouží ke zlepšení akcelerace, spotřeby paliva a tažného výkonu. Poměry pro každý z nich jsou 854 (8.), 689 (9.) a 636 (10.). Jak bylo zmíněno výše, 10. rychlostní stupeň je navržen s ohledem na rychlost na dálnici, ale blízkost převodů umožňuje v případě potřeby plynulé podřazení o 10-9. Ve skutečnosti může být hladký podhodnocením, protože záměrem Fordu bylo učinit jej „téměř nepostřehnutelným“.
4. Snadné řazení
Řazení 10stupňové převodovky usnadňuje šest spojek, zabírajících a vypínajících se v (dvouspojkových) párech. Aby se zabránilo jakémukoli snížení účinnosti, řazení nevyžaduje odblokování měniče točivého momentu. A na rozdíl od konvenčních dvoudílných konstrukcí jsou jeho spojky regulovány integrovanými solenoidovými ventily, což nabízí rychlejší odezvu. Převodovka také nabízí rychlejší doby plnění se zkrácením délky hydraulického průchodu. Celkově to umožňuje plynulé rozjezdy a prolézání rychlostních stupňů a také podřazování (podle potřeby) bez pocitu trhavého vyrušování.
5. Snížení ztráty rotací
Vzhledem k tomu, že 10stupňová převodovka v mnoha případech nahrazuje 6stupňovou převodovku, vyvinul Ford velké úsilí, aby minimalizoval ztráty způsobené mechanickým třením. Výsledkem těchto opatření na snížení tření je, že každé z ozubených kol pracuje efektivněji než ozubená kola, které nahrazuje. Další účinnost se dosahuje při řízení jeho provozní teploty díky vnitřnímu tepelnému bypassu.
6. Změna půdorysu obalu
Navzdory nárůstu převodů získává 10stupňová převodovka skromný jeden palec na délce a čtyři kila na hmotnosti. Při úplné absenci litinových komponentů využívá kompozit z vysokopevnostních ocelí, hliníku a kompozitních materiálů. Výsledkem je snížení velikosti a/nebo hmotnosti řady klíčových součástí včetně (ale nejen) měniče točivého momentu, který ztrácí 4 palce na šířku a 2 libry na hmotnosti.
7. Optimalizovaný provoz
Vnitřní spojky 10stupňové převodovky jsou ovládány dvěma různými hydraulickými čerpadly. První čerpadlo (již není umístěno na hlavní hřídeli) odráží zkrácení délky a jeho konstrukce mimo osu je navržena tak, aby nabízela variabilní výtlak, upravující výkon čerpadla podle potřeby. Druhé čerpadlo zastupuje hydraulický akumulátor, přičemž celkově zabírá méně místa a je spolehlivější. Elektricky poháněná, umožňuje zastavení chodu naprázdno a v kombinaci obě čerpadla optimalizují účinnost prostřednictvím teploty a tlaku převodové kapaliny.
8. Převodová kapalina
Mercon ULV, převodová kapalina speciálně navržená pro 10stupňovou převodovku, sleduje trend stále se snižující viskozity, kterou zažívají převodové kapaliny a motorové oleje ve všech oblastech. Vzhledem k tomu, že viskozita většiny převodových kapalin se pohybuje mezi 6-7.5 centistoke, je hodnocení Mercon ULV 4.5 centistoke působivé. Snižuje tření a riziko přetížení hydraulického čerpadla, kapalina (v kombinaci s novou generací filtru) hraje klíčovou roli při regulaci teploty a účinnosti. Je také navržen tak, aby vydržel životnost převodovky.
9. Složitost startu
Mike Levine, mluvčí společnosti Ford pro komunikaci s uvedením 10stupňové převodovky v širokých úsecích, řekl: „Uvádění nových produktů je složité, zvláště u nových motorů nebo převodovek. Každý z nich představuje jiné výzvy a příležitosti. Ale jakmile bude dosaženo úspěšného omezeného uvedení na trh, lze inovace s jistotou aplikovat na další modely.“ Zatímco Ford se zaměřoval na integraci na F-150 a konkrétněji na jeho variantu Raptor, která mění hru, vozidla byla vydána až po rozsáhlém testování. GM následoval podobný postup u svého Camara ZL1, jehož první modelový rok byl vydán bez 10rychlostní převodovky, což umožnilo další testování. Obě rozhodnutí odrážejí obezřetnost a vítaný pocit kontroly kvality uprostřed přívalu stahování, kterého jsme byli svědky v posledních letech. To znamená, že Ford porazil GM na plné čáře, když vydání F-150 předcházelo vydání ZL1 GM.
10. Když už mluvíme o odvoláních
Ano, začátkem tohoto roku došlo k malému stažení (2017-18) F-150 a (2018) Expeditions, vybavených 10rychlostními převodovkami. Skromné stažení sestávalo ze 142 jednotek v plném rozsahu a bylo založeno na nesprávné instalaci rolovacího kolíku, který by mohl potenciálně způsobit ztrátu funkce „Park“. To znamená, že stažení vstoupilo v platnost začátkem tohoto roku, všichni vlastníci byli informováni a bez dalších problémů.
11. Kde najít 10rychlostní převodovku
S předzvěstí 2017-2018 Ford vybavil 3 domácí modely převodovkou 10R80. Počínaje F-150 se pak dostal do Mustangu a Expedice (stejně jako Everest a nadcházející restart Ranger). Lze jej také nalézt v Lincoln Navigator. K dnešnímu dni GM umístil 10L90 do Camaro ZL1, Chevy Tahoe, Yukon Denali a Cadillac Escalade. Úplný rozsah toho, kam budou integrovány v roce 2019 a dále, se teprve uvidí. To znamená, že 10rychlostní převodovka se směje do tváře odpůrcům a posiluje oba Ford a GM nabídnout řešení „dejte si dort a snězte ho taky“, kteří mají rádi výkon a efektivitu CVT, ale preferují tradičnější pocit.
Související příspěvky
GM a Ford spolupracovali na 10rychlostní převodovce, kterou budou používat obě značky Z jakéhokoli důvodu spolupracovaly GM a Ford na 10stupňové automatické převodovce. Vzhledem k tomu, že GM je mateřskou společností Chevy a Chevy a Ford jsou hořkými rivaly na trhu nákladních a svalových vozů, není to jen těžké…
Velká perspektiva Fordu Focus Ve velkém (bez slovní hříčky) schématu věcí si ne vždy myslíte o svých prarodičích jako o hulvátech. V tomto ohledu nejsou úplně nepodobné Fordu Focus. Vydržte se mnou v tomhle. Koneckonců, při návštěvě Fordu…
Nalezení stříbrného obložení ve Fordu EcoSport Byl jsem tedy požádán, abych se podělil o své myšlenky na Ford EcoSport 2018, trvalý subkompakt, který je po patnácti letech získávání popularity v jiných zemích konečně představen v USA. Dovolte mi začít tím, že…
Překonání MEH: Luxusní aspirace Fordu Taurus SHO Když píšu o Fordu Taurus z roku 2018, jsem téměř okamžitě ovlivněn vlastní (nepochybně omezenou) zkušeností s hlavním sedanem Ford. Když jsem vyrůstala, na začátku 90. let měla moje starší sestra černý Ford Taurus. Pokud mi paměť slouží…
