Zapomeňte na elektricky poháněný Jaguar I-Pace – výkon F-Type zajišťuje sada benzinových motorů. Ačkoli byl původně představen s možností výběru V6 nebo V8, první z nich byl v roce 2019 vynechán. Zbývá tak výběr mezi základním 2.0litrovým čtyřválcem (zavedený v roce 2017) nebo 5.0litrovým přeplňovaným V8 ve dvou stavech naladit.
Benzínové motory
Nejmenší motor typu F s označením P300 – pro benzin a 300 k – produkuje točivý moment 400 Nm od pouhých 1,500 5.7 ot./min., což je dostačující pro zrychlení z 0-62 mph za 155 sekundy. Nejvyšší rychlost je XNUMX mph. Problém je, že to zní jako hot hatch a má podobné tempo jako jeden.
Získání V8 P450 a jeho 450 koní je značný skok v ceně, ale pravděpodobně to stojí za to. Bez ohledu na to, zda jste se rozhodli pro pohon zadních nebo čtyř kol, zpomalí o něco málo přes sekundu z rychlosti 0-62 mph a vytváří mnohem ladivější zvuk než P300. Pokud vás zajímá víc než jen pózování, je to lákavá volba.
Špičkový model R vyvine 575 k ze svého přeplňovaného osmiválce a standardně jej vyšle na silnici prostřednictvím pohonu všech kol. Díky času R pod 8 sekundy z 450-4.0 mph je výrazně rychlejší než P0, ale Porsche 62 Turbo je opět v jiné lize.
Jaké to je řídit?
- Krásně vyvážené, ale hravé, když chcete
- Modely AWD nabízejí ohromnou trakci ve vlhkém počasí…
- Zábavný faktor je ale trochu rozmělněn extra přilnavostí
Zde Jaguar F-Type Coupe exceluje: je to sportovní vůz vzbuzující sebevědomí, který rychle řídí, ale nezklame méně zkušené řidiče. To znamená, že ti, kteří jsou šťastnější při vyšších rychlostech, budou milovat přímé a dokonale vyvážené řízení, panovačné vyvážení a stabilní, rovné zatáčení. Karoserie je o obrovských 80 % tužší než kabriolet F-Type, a to se nechová zrovna špatně.
Modely s vyšším výkonem mají ve standardní výbavě diferenciál s omezenou svorností, který zajišťuje, že na každé zadní kolo je během zatáčení přenášena optimální úroveň výkonu. Dostanou také modernizované brzdy a větší 19palcová litá kola.
Volitelně jsou k dispozici brzdy Carbon Ceramic Matrix (CCM). Tyto extrémně výkonné dorazy znamenají, že budete muset sáhnout po 20palcových litých kolech, která mají negativní vliv na kvalitu jízdy, ale významně ovlivňují způsob, jakým vůz zastaví.
P300 je mnohem jednodušší než výkonnější F-Typy, s pasivními tlumiči, otevřeným mechanickým diferenciálem (V8 používají e-diffy) a skromnými rozměry pneumatik a stabilizátory. To vše ale přispívá k lahodně přístupnému a obohacujícímu zážitku z jízdy. Pružina a míra tlumení jsou krásně vyhodnoceny: dostatečně poddajné pro dlážděné městské ulice, ale se skutečnou kontrolou na impozantních horských silnicích. Nikdy nemáte pocit, že by se hmota auta vymkla kontrole, jako tomu může být u ultraměkkého Alpine A110.
Řízení je lineární, pěkně vyvážené a praktický zdroj informací, když přesně zjišťujete, jak moc se opřít o přední nápravu. Řidičské režimy samozřejmě existují, ale v P300 jsou cítit pouze v motoru a převodovce – tak to zapněte v režimu Dynamic, přeřaďte sami (osmistupňový automat není tak zázračně rychlý a hladký jako dvojče Porsche -spojka, ale ani to nikdy nesnižuje jízdu) a okamžitě srazí kontrolu stability – a kochejte se vším, co je zvláštní na vyváženém sportovním voze s motorem vpředu a pohonem vzadu.
Jízda na adaptivním odpružení, která dokáže upravit ovladatelnost vozu tak, aby se vyrovnala s různými podmínkami vozovky, znamená, že F-Type V8 R je nejen pohodlný, ale doslova stisknutím tlačítka se může proměnit ve velmi užitečné sportovní auto.
Systém vektorování točivého momentu navíc využívá brzdy k jemnému utažení vlasce při zatáčení. Balíček Jaguaru je velmi působivý, je prakticky nemožné zjistit, že funguje. Stačí si vybrat čáru, nasměrovat kolo požadovaným směrem a auto se postará o zbytek, což vám umožní nést větší rychlost, čímž umocníte práci diferenciálu s omezeným prokluzem.
