Pojišťovací agent Wedwiwat Srimora řídil otcův ručně řízenou Toyotu z roku 2007, křižoval Bangkok a další, aby se setkal s potenciálními klienty. Ale minulý rok, otrávený svými účty za palivo, se rozhodl jít na elektřinu. Po měsících výzkumu se Wedwiwat rozhodl pro značku, která byla v Thajsku uvedena teprve nedávno: China’s BYD neboli Build Your Dreams. V březnu si koupil zelené Atto 3, středně velké SUV s odhadovaným dojezdem 410 kilometrů. Nikdy ani neuvažoval o Tesle, která by ho stála téměř dvakrát tolik.
Wedwiwat dorazil do dealerství brzy ráno, aby si vyzvedl své nové auto. Nastartoval motor, otevřel střešní okno a zkusil rozsvítit světla. Pak čekal. Přesně v 9:09 – devět je v Thajsku příznivé číslo – Wedwiwat posunul auto dopředu, což znamenalo okamžik, kdy se Atto 3 stalo jeho.
Dvaatřicetiletý muž nyní tráví ve své nové jízdě hodiny každý den. Jeho náklady na palivo jsou třetinové toho, co platil předtím. “Musím říct, že se mi líbí každý aspekt mého nového vozidla,” řekl Zbytek světa.
Wedwiwat si obzvláště užívá kamarádství, které přichází s tím, že je vlastníkem EV – rád si povídá s ostatními řidiči EV při nabíjení svého Atto 3. „Je to jedinečný pocit, pocit sounáležitosti s živoucí a vznikající komunitou,“ řekl.
BYD je sám o sobě průkopníkem. Společnost začala vyrábět automobily teprve v roce 2003 a byla jednou z prvních, která používala elektrické pohony a postupně vyřazovala modely s čistě plynovým pohonem. Jak se svět posouvá k EV, tato strategie se vyplácí. V prvním čtvrtletí roku 2023 byla společnost BYD zodpovědná za 12 % všech prodejů osobních automobilů v Číně, čímž skončila 15letá vláda Volkswagenu jako nejoblíbenější automobilové značky v zemi. Pokud započítáte plug-in hybridní vozidla, BYD je již světově nejprodávanější společností EV.
Analytici říkají tajemstvím úspěchu BYD je technologie baterií, která mu umožňuje konkurovat cenou i výkonem. Atto 3 je například vybaven vlastní „lopatkovou baterií“ BYD, která využívá inovativní strukturu ke zvýšení energetické hustoty své technologie fosforečnanu lithného a železa. Tímto způsobem může konkurovat bateriím, které využívají energeticky hustší, ale také dražší lithium, kobalt a nikl. Čepelové baterie fungují tak dobře, že je začali používat i výrobci automobilů, jako je Tesla.
Úspěch baterií BYD je přímo vázán na zakladatele společnosti, Wang Chuanfu. Wang se narodil v roce 1966 v chudé rodině ve východní provincii Anhui v Číně a vystudoval metalurgickou fyzikální chemii a získal práci ve státním výzkumném ústavu. V roce 1993 ho institut vyslal do Shenzhenu, aby řídil přidruženou společnost, která vyráběla baterie. O dva roky později Wang skončil a založil vlastní společnost vyrábějící baterie: Biyadi. Název nic neznamenal – teprve později společnost přišla s heslem „Build Your Dreams“.
Společnost byla rozbitá. Namísto dovozu automatizovaných výrobních linek zaměstnával BYD lidi na ruční výrobu baterií za zlomek nákladů – Wang jednou poznamenal, že náklady na údržbu jednoho svařovacího robota se rovnaly mzdám 10 čínských pracovníků. Levná pracovní síla udělala z BYD jednoho z největších světových výrobců baterií pro domácí spotřebiče, hračky a telefony, dodávající značky včetně Motoroly a Nokie.
Na začátku roku 2000 Wang označil elektromobily za hlavní příležitost růstu. Čínská vláda se také zajímala o vývoj elektromobilů: Úředníci usoudili, že odklon od aut s vnitřním spalováním představuje příležitost pro čínské společnosti jednou za generaci předskočit zahraniční výrobce automobilů.
Ale byl to vážný hazard. V té době nebylo jasné, že se elektrická vozidla někdy stanou mainstreamem, a ještě méně jasné, zda BYD, výrobce baterií, bude společností, která to udělá. Navzdory odporu ze zbytku vedení BYD získal Wang problémovou státní automobilku. Ve dnech následujících po oznámení, v lednu 2003, se akcie BYD propadly o více než čtvrtinu. Američtí investoři volali Wangovi a požadovali, aby zrušil dohodu. Ale byl neoblomný. “Rozhodl jsem se, že druhá polovina mého života bude o autech,” řekl tehdy Wang. Dodal, že se teprve učí řídit.
Společnost BYD vybudovala své odborné znalosti v oblasti výroby automobilů roztrháním předních automobilů a napodobováním návrhů populárních značek, jako je Toyota. V roce 2008, po uvedení několika modelů s vnitřním spalováním, uvedla společnost BYD na trh první sériově vyráběný plug-in hybridní vůz na světě, F3DM, který používal vlastní baterie společnosti. Wang měl od vozu omezená očekávání, ale chtěl demonstrovat závazek společnosti k elektromobilům. Tato ambice přitáhla pozornost: Začátkem toho roku prominentní investor Warren Buffett získal 10% podíl ve společnosti BYD.
Atto 3 je vybaven hlasovým asistentem, otočnou obrazovkou a červenými strunami na vnitřní straně předních dveří, na které lze hrát jako na kytaru.
Kromě schopnosti baterie vděčí BYD za svůj vzestup z velké části podpoře ze strany čínské vlády. Nedostatek nabíjecí infrastruktury způsobil, že společnost BYD se zpočátku snažila prodat svá auta na baterie běžným spotřebitelům. Místo toho prodávala elektrobusy a taxíky vládám, které toužily po podpoře udržitelnosti, a dokonce se podílela na projektech jednokolejných vlaků. Rodné město BYD Shenzhen zakoupilo od společnosti svých prvních 200 elektrických autobusů v roce 2011.
Zdá se, že BYD úzce spolupracuje s čínskou vládou, aby urychlila přijetí EV. V roce 2014 Státní rada – čínský kabinet – zveřejnila 30bodový pokyn na podporu odvětví elektromobilů, který zahrnoval nabízení dotací a daňových úlev. řekl Wang Fortune Čína v roce 2020, že BYD navrhlo asi 20 bodů.
Čína od té doby podporuje výrobce elektromobilů různými způsoby. V roce 2021 společnost BYD obdržela 5.87 miliardy juanů (820 milionů dolarů) na vládních dotacích – více než její zisky v tomto roce. V roce 2022 společnost obdržela téměř dvojnásobek této částky.
Mnoho velkých měst zároveň zavedlo pravidla omezující používání vozidel s vnitřním spalováním, aby se zlepšilo znečištění ovzduší a dopravní zácpy. Místní samosprávy také přinutily řidiče aplikací typu ride-hailing přejít na elektromobily, čímž vytvořily velký trh pro cenově dostupné elektromobily, včetně vozů BYD.
S těmito pobídkami zažívá čínský trh s elektromobily za poslední čtyři roky boom. Mezi stovkami výrobců elektromobilů v zemi je BYD největším vítězem. Nabízí širokou škálu modelů a ceny již od 11,000 XNUMX $. „Bylo to, jako by si každý Číňan chtěl přes noc koupit elektromobil,“ řekl Sun Fangyuan, poradce a influencer pro automobilový průmysl. Zbytek světa. Pro lidi s omezeným rozpočtem byl „BYD v podstatě jedinou volbou,“ řekl.
Nízké pracovní standardy také udržely náklady BYD na nízké úrovni. China Labor Watch, nevládní organizace se sídlem v New Yorku, prošetřovala pracovní podmínky ve společnosti BYD v letech 2011 a 2020. Zjistila, že společnost provozovala továrny na „výrobny“, kde pracovníci montážních linek vydělávali nízké mzdy. Řekl to Li Qiang, šéf China Labor Watch Zbytek světa podmínky ve společnosti BYD jsou do značné míry v souladu s ostatními výrobci automobilů a elektroniky v Číně. Ale řekl, že společnost je pod menším tlakem na zlepšení než dodavatelé globálních značek – jako je tolik sledovaný Foxconn – protože většinu svých produktů prodává na domácím trhu. Společnost BYD před zveřejněním neodpověděla na otázky týkající se jejích pracovních norem.
Li dodal, že China Labor Watch obdržela hovory od policie v Shenzhenu, které ho varovaly, aby jejich zjištění nezveřejňoval. Poté, co to udělali, policie obtěžovala Liovy zaměstnance a donutila organizaci vystěhovat se ze své kanceláře v Shenzhenu. “Prozkoumali jsme více než 100 továren v Číně,” řekl Li. “Ale BYD byl jediný, kdo vedl k takovému obtěžování.”
Wedwiwat Srimora jako pojišťovací agent pravidelně cestuje na dlouhé vzdálenosti mimo své domovské město Bangkok.
Nyní, když je BYD, gigant na čínské scéně elektromobilů, se snaží zvýšit své zahraniční prodeje a zlepšit své marže. Čínský vládní think-tank odhadl, že zisk společnosti na prodaný vůz byl jen asi 12 % zisku Tesly v loňském roce. Atto 3, uvedený na trh v roce 2022, byl prvním modelem společnosti speciálně vyvinutým pro trhy mimo Čínu. Vůz je nyní v prodeji v Indii, Japonsku, Švédsku, Austrálii, Brazílii a desítkách dalších zemí.
Interiér Atto 3, vytvořený bývalým designérem Mercedes-Benz, má to, co BYD popisuje jako „sportovní“ vzhled, přičemž křivky palubní desky představují svalová vlákna a větrací otvory napodobují činky. Společnost nazývá design vozu „avantgardní“. Recenzenti řekli, že je to „podivné“, „trochu šílené“ a „hraničí s surrealismem“.
Navzdory určité skepsi má Atto 3 skromný prodejní úspěch díky nízké ceně, prostornému interiéru a pohodlné jízdě. V Thajsku, Singapuru, Izraeli a na Novém Zélandu vůz drží nebo držel titul nejprodávanějšího modelu EV v minulém roce.
Alongkone Saignasith, 51, tvrdí, že vlastní teprve druhý Atto 3, který vyjel na silnice ve Francii. Přešel z peugeota na plyn, aby ušetřil náklady na palivo. Když vezl Atto domů poprvé, řekl Saignasith, jeho sousedé se přišli podívat. V pekárně toho odpoledne požádal zvědavý pár, aby se podíval dovnitř, a řekl, že se rozhoduje mezi Teslou a Atto 3. „Ve Francii je [BYD] neznámá značka,“ řekl Saignasith. „Když si to lidé uvědomují, chtějí to vidět v reálném životě. Když řídím auto, je to jako showroom.”
Maryjane O’Donnell, 36, která žije v irském hrabství Meath, narazila v květnu na BYD při vyhledávání na Googlu. Koupila si Atto 3, protože se jí líbil jeho vzhled. Nikdo z jejího okolí v té době o značce neslyšel, řekl O’Donnell Zbytek světa, ale byla přesvědčena o spolehlivosti BYD, protože společnost vyrábí také vlaky a autobusy. Poté, co viděla své auto, řekla, přítel a soused si také koupili Attos.
Největší předností vozu je jeho cena. V Thajsku stojí Atto 3 téměř polovinu toho, co Tesla Model Y podobné velikosti. BYD představuje modely s ještě nižší cenou a poráží konkurenty v cenových bodech, kterých nemohou dosáhnout. Elon Musk nejprve slíbil, že jeho společnost vyrobí v roce 25,000 EV za 2020 410 dolarů, ale dosud takový model neodhalil – tím méně prodal. Thajští spotřebitelé si mezitím mohou koupit BYD Dolphin, kompaktní hatchback s dojezdem 20,000 kilometrů, který byl uveden na trh v červenci, za zhruba XNUMX XNUMX dolarů.
V dealerství BYD Metromobile v Bangkoku je Dolphin hitem mladých řidičů, řekl prodejce Iyapad Siriamarasakul. Zbytek světa. Obchodní zastoupení, které se nachází vedle dálnice v městské čtvrti Taling Chan, prodalo více než 100 delfínů za pouhý měsíc a má na čekací listině asi 350 dalších kupujících.
Chanidapa Moranya, 34letá úvěrová analytička, seděla na jedné z pohovek v showroomu a čekala, až její přítel dokončí zkušební jízdu delfína. Už se rozhodla, že si jeden pořídí. “Nejdříve jsem se obávala vzdálenosti, kterou by mohla urazit, ale v současné době existuje mnoho nabíjecích stanic,” řekla Zbytek světa.
Jutipuk Yungnontard, 40, si byla v dealerství se svou matkou a manželem rezervovat Atto 3. „Přivedla jsem mámu, aby mi pomohla vybrat barvu,“ řekla. “Má ráda zelenou, ale já mám rád bílou.” Jutipuk prodává japonštinu daifuku svačinky a najezdí stovky kilometrů denně a zajišťují dodávky. Očekává, že Atto 3 sníží její výdaje na palivo alespoň o polovinu.
Jutipuk řekla, že nemá problémy s nákupem čínského EV: Zvažovala také Ora Good Cat od Great Wall Motor. „[Čínské značky] jsou dobré v řešení problémů a jsou levnější,“ řekla.
Přestože se BYD agresivně snaží růst v zámoří, společnost stále silně spoléhá na svůj domácí trh.
Za slunečného počasí den na začátku roku 2022 elektrický školní autobus BYD snadno dojel na nejstrmější kopec Alhambra Unified School District. Cestující, řidiči kalifornské čtvrti, jásali: demonstrace na ně jednoznačně zapůsobila. Samuel Kang, tehdejší vedoucí elektrických školních autobusů v BYD North America, sdílel video z demonstrace na LinkedIn. „[Autobus] se prodal sám, protože je to tak skvělý produkt,“ řekl Zbytek světa.
Zhruba před deseti lety začala společnost BYD pronikat do zahraničí se svou strategií na prvním místě autobusů a taxíků a zásobovala flotily z Hongkongu do Londýna. V USA společnost otevřela v roce 2013 továrnu na montáž elektrických autobusů v Kalifornii a zajistila desítky milionů dolarů ve veřejných zakázkách.
Budoucnost tohoto typu dohody je nyní sporná, protože zákon z roku 2021 zakazoval, aby federální financování tranzitu USA šlo společnostem spojeným s Čínou. Americká vláda také vyloučila daňové úlevy pro vozy vybavené součástmi baterií vyrobených v Číně.
Přesto v rozhovoru letos v dubnu výkonná viceprezidentka BYD Stella Li uvítala továrnu na autobusy v Kalifornii jako příklad americko-čínské spolupráce a tvrdila, že je to důkaz, že BYD dokáže vybudovat společnost „která je více americká než Američané“. BYD říká, že má více než 1,000 vozidel na silnicích nebo ve výrobě v USA.
Atto 3 nebo jeho další spotřebitelská vozidla se zatím na březích USA neobjeví. V písemném prohlášení uvedl BYD Zbytek světa byla „stále v procesu konečného rozhodnutí“ ohledně prodeje osobních automobilů ve Spojených státech. The Wire China v červnu oznámila, že se zdá, že BYD odštěpuje americké podnikání pod novou značkou Ride, aby se vzdalovalo od svých čínských kořenů. Mnoho společností založených v Číně, které podnikají v USA, jako jsou TikTok a Shein, přijalo podobné strategie ve snaze odvrátit protičínskou kontrolu.
Také v Indii kvůli geopolitickému napětí v Číně je pro BYD obtížné získat oporu. Společnost nejprve v roce 2007 v zemi postavila továrnu na výrobu baterií a součástek pro telefony a později zahájila společný podnik s místním partnerem na výrobu elektrických autobusů. V roce 2022 vstoupil BYD na spotřebitelský trh se dvěma elektromobily: Atto 3 a e6, víceúčelovým vozidlem. Finální montáž vozidla probíhá uvnitř indických zařízení, což je typický krok ke snížení dovozních daní.
Přesto BYD zůstává široce obávaný globální nováček. “BYD je velmi, velmi silný,” řekl generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume během akce na dubnovém autosalonu v Šanghaji.
„Navrhují, konstruují a vyrábějí globálně konkurenceschopná vozidla,“ řekl Tu Le, zakladatel poradenské společnosti Sino Auto Insights. Zbytek světa. „To by mělo vyděsit každou zahraniční automobilku, protože nikdo nemůže sáhnout na elektrické vozidlo za 15,000 18,000 nebo XNUMX XNUMX dolarů a být ziskový. Nikdo, dokonce ani Tesla.”
Zakladatel BYD Wang se nestydí sdílet své vlastenecké ambice pro svou společnost. V rozhovoru v roce 2021 v programu Tencent Video byl dotázán, proč jsou některé elektromobily BYD pojmenovány po čínských dynastiích. Wang si vzpomněl, jak se cítil ponížený, když ho imigrační úředníci vyslýchali, když vstupoval do USA: „Bylo to, jako bych se chtěl jen zdržovat v Americe. Proč bych to dělal?” řekl Wang. “Přišel jsem do Ameriky, abych ti pomohl s prací.”
Na srpnové akci oslavující výrobu 5miliontého vozu BYD na baterie se Wang přidušeně vyprávěl o tom, jak se společnost jen pár let předtím snažila udržet nad vodou. Ale teď, když byla éra elektromobilů tady, by čínští výrobci automobilů měli spolupracovat na budování značek světové třídy a „zbořit staré pořádky,“ řekl Wang. “Naštěstí k nám jaro konečně dorazilo.”
Líbil se vám tento příběh? Podpořte naši oceňovanou žurnalistiku darem.
