Na parkovišti už přes dva roky stojí asi 200 nikdy nepoužitých elektromobilů.
Budoucí publikování prostřednictvím Getty Images
Uprostřed moderního panoramatu Hangzhou jsou desítky plevelem zamořených pozemků naplněných zbytky tisíců opuštěných elektrických vozidel (EV). Čínská revoluce elektromobilů vyletěla na výsluní a vyvolala závist a strach ze strany západních konkurentů. Stejně jako řecký mytologický hrdina Ikaros však možná letěl příliš blízko slunci. Vzhledem k tomu, že Čína nyní čelí intenzivním deflačním ekonomickým potížím, které jsou pro spotřebitelské výdaje fatální, boom elektromobilů poháněný dotacemi se možná chýlí ke konci. Sortiment konkurentů EV odhodlaných pokořit Čínu zhoršuje situaci pro rodící se čínský průmysl EV.
Akcie čínských prodejů elektromobilů.
Doprava a životní prostředí
Jakmile byli čínští výrobci automobilů oprášeni jako pouhé napodobitele, proměnili se z výrobců nevýrazných replik na impozantní vyzyvatele proti špičkovým západním konkurentům. Čísla vykreslují živý obraz: Čína loni prodala ohromujících 27 milionů aut, USA zaostávaly za 13.75 milionu a Evropská unie s 9.25 milionu. Čína tak prodala o 15 % více aut než USA a EU dohromady.
Co je skutečně elektrizující, je dominance Číny na trhu EV. Z 5.4 milionů elektromobilů prodaných po celém světě v minulém roce prodala Čína dvě třetiny tohoto celkového počtu. Ukotvením tohoto nárůstu je čínská sevření přibližně 75 % světové výrobní kapacity bateriových článků, což je zásadní výhoda, která umožňuje jejím výrobcům výrazně snížit náklady. Na první pohled se zdá, že podle téměř všech ukazatelů je Čína připravena ovládnout trh EV.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Tato cesta na výsluní není bez výmolů. Clo ve výši 27.5 %, zahájené Trumpovou administrativou a pokračující za Bidena, zabilo konkurenceschopnost čínských výrobců automobilů na americkém trhu. Podezíravost obou stran vůči Číně vytvořila řadu předpisů, jejichž cílem je potrestat závislost na Číně a chránit americkou výrobu.
I když je snadné regulovat dovoz, propojenost globálních dodavatelských řetězců a dominance Číny v oblasti prvků vzácných zemin (REE) a baterií pro elektromobily usnadňují odpojení, a to i pro ochotné.
Skandál kolem rodícího se partnerství mezi Fordem a největší čínskou společností vyrábějící baterie, CATL, dokonale zdůrazňuje toto právní a ekonomické minové pole. Partnerství bylo navrženo tak, aby levně vyrábělo nové lithium-železofosfátové baterie navržené společností CATL v určeném závodě v Michiganu za 3.5 miliardy dolarů. I tato iniciativa, která by měla být chvályhodným příkladem re-shoringu americké výroby, narazila na obavy pramenící z poměru americké a čínské pracovní síly v závodě, relevance federálních daňových pobídek, spojení CATL s nucenou prací a lithiem ze Sin-ťiangu. a celková závislost na Číně. I když se firmy chtějí odpoutat, není to snadné.
To je dále komplikováno odolností čínských automobilek a jejich zapojením do globálních společností a značek. Akvizice Volva a jeho luxusní EV pobočky Polestar – která otevírá závody v Jižní Karolíně – společností Geely ukazuje, jak všudypřítomní jsou čínští výrobci automobilů a jak těžké je se jim vyhnout. Čínští výrobci automobilů se neukloní s grácií.
(L-R) Generální ředitel Volkswagenu (VW) Herbert Diess, předseda dozorčí rady VW Hans Dieter Poetsch a . [+] Aufsichtsratschef Hans Dieter Poetsch, zemský premiér Dolního Saska, Stephan Weil a Bernd Osterloh, předseda podnikové rady VW, vystoupili na tiskové konferenci po zasedání dozorčí rady v sídle společnosti ve Wolfsburgu.
dpa/AFP prostřednictvím Getty Images
USA nejsou v těchto obavách a sporech samy. Mezinárodní tržní koalice se spojuje, aby Čínu vyloučila z trhu EV.
V Indii došlo k výraznému neúspěchu čínských ambicí na elektromobily. BYD Co, přední čínská automobilka, uzavřela partnerství s Hajdarábádskou společností Megha Engineering and Infrastructure Ltd, s představou závodu na výrobu elektromobilů a baterií v hodnotě 1 miliardy dolarů. Indie však investiční plán zablokovala. Tento pohyb nebyl ojedinělý. Další automobilka, Great Wall Motor, byla nucena odejít poté, co indická vláda odmítla její souhlas s přímými zahraničními investicemi. Indie blokuje čínské společnosti z protekcionistických a geopolitických důvodů. Indie mezitím pokračuje v jednání s americkým gigantem EV Tesla TSLA.
V Austrálii vycházejí podobné akce z příběhu, který se soustředí spíše na základní zdroje pro elektromobily než na výrobní zařízení. Australský parlament zablokoval akvizici Alita Resources, místního výrobce lithia, společností Austroid Corporation kvůli nejasným osobním vazbám mezi jejím vedením a čínskými magnáty elektrických baterií. Zákaz Australského výboru pro zahraniční investice, stejně jako zákaz Indie, naznačuje širší obavy z čínských investic a geopolitických motivů. Ani toto nebyl ojedinělý incident. Začátkem tohoto roku australská vláda zablokovala čínskou akvizici Northern Minerals, přičemž další četné příklady sahají do let.
Na rozdíl od výhrad, které prokázaly USA, Indie a Austrálie, se zdá, že Evropa má menší zájem o zastavení dominance Číny v oblasti elektromobilů. Nepružná agenda životního prostředí EU, která paradoxně dokázala přivézt uhlí zpět do Německa, jí nenechala žádný manévrovací prostor. Její rozhodnutí zastavit prodej nových spalovacích motorů počínaje rokem 2035, bez politické vůle k masivnímu rozšíření výroby, učinilo z dovozu elektromobilů jedinou cestu vpřed.
Cla EU na čínská vozidla jsou pevně stanovena na pouhých 10 %, zatímco dotace EU, které se mezi členskými státy velmi liší, zaostávají za jejími konkurenty. Výsledkem byly tradiční evropské automobilky jako Daimler Benz, BMW, Renault, Fiat a další, které na trhu EV prohrály, většinou s čínskou konkurencí. Výrobci automobilů v EU se snaží snížit náklady a bojovat proti svým čínským konkurentům. Zásadní otázkou zůstává: Dokážou členové EU vyvážit svou závislost na Číně v high-tech zelených sektorech při zachování geopolitické nezávislosti?
Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla přinášejí stále více zeleně a stávají se stále důležitějšími při řešení změny klimatu, jejich výroba bude nutně i nadále sporná. Čínská výhoda elektromobilů vytvořila impozantní konstelaci cel, regulací a konkurence jako skepse vůči Číně. Jak Čína vstupuje do deflační recese, její éra lehce zpochybňované ekonomické dominance může být u konce. Meteorický vzestup vedl k tomu, že křídla Icarus v čínském odvětví elektromobilů se začala tavit.
Sledujte mě na Twitteru nebo LinkedIn. Podívejte se na můj web nebo na některou z mých dalších prací zde.
S poděkováním Ru Jia.
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Čínští výrobci automobilů mají masivní domácí dodavatelský řetězec baterií pro elektromobily, o který se mohou opřít.
- To je pro tyto společnosti na globálním trhu obrovská výhoda.
- Ale jejich vstup do USA nemusí být podvod.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Čínský trh s elektrickými vozidly je obrovský a roste – a tento úspěch vzbuzuje mnoho zvědavosti, co bude dál.
Přibližně 27 % prodejů nových vozů v Číně v roce 2022 bylo elektrifikováno (buď čistě elektromobily nebo hybridy), uvádí poradenská společnost Automobility. A vzhledem k počtu čínských kupujících tyto prodeje tvořily asi dvě třetiny celosvětového trhu s EV.
Navzdory karanténě COVID, dalším protivětrům ovlivňujícím sentiment spotřebitelů a ekonomiku a vládní dotace na elektromobily postupně ruší, je to vzrušující doba pro čínský automobilový průmysl, podpořený dlouholetým a nenapodobitelným dodavatelským řetězcem elektromobilů v zemi.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
Elektrárny společnosti jako Geely, Xpeng, Li Auto, NIO a další získávají na síle. Jejich tržní podíl v Číně vzrostl v roce 17 o 2022 %, zatímco podíl nečínských automobilek klesl o 11 %. (Samotná firma BYD loni v Číně prodala téměř 1.8 milionu bateriových elektrických vozidel a plug-in hybridů – celosvětově překonala 1.3 milionu Tesly.)
I když ostatní dohoní, Čína bude podle GlobalData v letošním roce nadále dominovat celosvětovému prodeji elektromobilů.
Pozorovatelé průmyslu si přirozeně myslí, že přesun do USA by mohl být bezprostřední.
“Co se stane v Číně, nezůstane v Číně,” řekl Bill Russo, generální ředitel poradenské firmy Automobility. “Pokud máte takový dodavatelský řetězec, takovou pozici na šachovnici, tak proč byste to nevzali mezinárodně?”
Čínští výrobci elektromobilů mají výhody – ale je to složité
Čínští výrobci automobilů by měli v USA řadu výhod, hlavní z nich jsou relativně nízké náklady na jejich auta ve srovnání s americkými značkami.
“Je rozdíl mezi loajalitou lidí k jejich zemi a tím, co kupují v obchodě,” řekl Russo. “Jedna věc, která je naprosto univerzální, je, že lidé kupují cenovou dostupnost.”
A koneckonců, japonští, korejští a evropští výrobci automobilů zaznamenali v USA spoustu úspěchů: Toyota byla v roce 2021 nejprodávanější značkou v zemi.
Na druhou stranu pravidla daňového kreditu pro elektromobily podle zákona o snížení inflace znamenají, že vozidla vyrobená v Číně nesplňují požadavky na finální montáž v USA, které kupujícím elektromobilů vydělávají kredit 7,500 XNUMX USD.
Překážkami jsou také politické nálady a nutnost bojovat se zavedenými společnostmi na vyspělém trhu.
„Zdaleka největší překážkou je politika,“ řekl Insideru analytik Deutsche Bank Edison Yu. “Máte hodně protičínské nálady.”
“Pokud to nějak dokážou překonat, myslím, že spousta čínských automobilových společností by ráda prorazila na trhu.”
BYD se například zaměřuje na globální expanzi, ale tyto nálady a nedávný vývoj s Teslou tyto plány pozastavily. “Z tohoto důvodu velmi váhají s rozšířením.”
Čína už má spoustu vzkvétajícího byznysu
I když neovládá americký trh nákupu aut, může Čína hrát hlavní roli tím, že se opře o kontrolu nad tak velkou částí globálního dodavatelského řetězce baterií pro elektromobily, včetně surovin, zpracování, výroby článků a dalších.
Podle BloombergNEF Čína v roce 75 kontrolovala asi 90 % veškeré výrobní kapacity bateriových článků a 2022 % výroby bateriových anod a elektrolytů. Jak to tak je, americké automobilky jako GM a Tesla byly závislé na společnostech v Číně, jako je gigant CATL, pokud jde o jejich potřeby týkající se baterií.
I když zde USA podporují více těžby nerostů a roste průmysl výroby baterií v USA, velká část těchto materiálů se stále posílá do Číny ke zpracování a stále se očekává, že Čína bude v roce 2027 ovládat většinu výrobní kapacity, podle BloombergNEF.
„Automobilový průmysl na počátku 21. století ovládaly zahraniční značky,“ řekl Russo. To se změnilo, protože „elektrifikace vyrovnala hrací pole“.
