Matthew Cowley ze Suspension Secrets je zpět se svým druhým hostujícím článkem zde na webu BRSCC, protože nás tentokrát provede průvodcem, jak vyladit nastavení sbíhavosti na vašem autě, které, jak se ukázalo, je poměrně důležité, když přijde. ovlivnit ovladatelnost vozu, odezvu a dokonce i přímou rychlost! Dávejte pozor a dělejte si poznámky…
V našem předchozím článku jsme se podívali na to, jak se nejlépe připravit na testovací den a co v daný den měřit, abyste poskytli nejlepší možnou zpětnou vazbu, abyste mohli ve svém nastavení provést co nejlepší změny a zlepšit výkon. V návaznosti na tento článek se podíváme na nastavení a vyladění úhlu špičky a na to, jak různá nastavení ovlivňují manipulaci.
Co je to prst?
Úhel sbíhavosti je úhel kol při pohledu přímo shora. Pokud přední část kola směřuje dovnitř ke středové ose vozu, nazývá se sbíhavost (kladná sbíhavost). Pokud přední část kola směřuje k vnější straně vozu, nazývá se to sbíhavost (negativní sbíhavost). Úhel sbíhavosti je v podstatě statické nastavení, které řídí kolo ve zvoleném směru. Špička je nejčastěji posazena rovnoměrně ze strany na stranu; například obě zadní kola budou mít stejné nastavení sbíhavosti a obě přední kola budou mít stejné nastavení. Přední a zadní náprava však mají často vzájemně odlišné nastavení.
Jak změřit palec u nohy
Úhel špičky lze měřit několika způsoby. Jedním z nejlepších způsobů, který je vysoce přesný a poskytuje čtení nezávisle pro každé kolo a lze jej provést ve vaší garáži nebo na okruhu, je použití sady výpletů a šňůr. Sada výpletu a šňůry může být nastavena na auto a zarovnána se středovou osou náprav. Se správně nastavenou sadou se pak po každé straně provlékne struna a poté lze provést měření od přední a zadní hrany ráfku k struně. Rozdíl v naměřených hodnotách je nastavení vašeho palce u nohy. Pokud je například zadní okraj ráfku k výpletu 67 mm a přední okraj ráfku k výpletu 65 mm, pak má toto kolo 2 mm špici; jako 65mm-67mm=-2mm.
Další technikou je použití špiček. Tyto jsou velmi rychlé a snadno použitelné a jsou skvělým nástrojem pro přenášení na trati pro rychlé úpravy mezi relacemi. Spoléhají však na to, že předem přesně znáte svá nastavení. Je to proto, že destičky vám řeknou celkový rozdíl mezi dvěma koly, ale neřeknou vám, jaká je jednotlivá sbíhavost každého kola. Pokud již víte, že vaše kolečka jsou nastavena na 1 mm rozbíhavosti každé, pak budou destičky číst celkově při rozbíhavosti 2 mm. Proto s rovnoměrným nastavením ze strany na stranu a celkovým čtením, které nyní říká celkovou rozbíhavost 3 mm, víte, že nyní máte rozbíhavost 1.5 mm na kolo. Pokud neznáte své nastavení, pak je docela snadné nastavit sbíhavost pomocí destiček a nastavit různá kola na různá nastavení, což má velmi negativní vliv na ovladatelnost.
Poslední hlavní metodou měření špičky je použití laserového vyrovnávacího systému. Ty se liší od loveckých systémů, které jsou často fixované a kalibrované na situovanou 4sloupkovou rampu až po jednoduché laserové sledovače, které fungují podobně jako špičky, ale místo použití svinovacích metrů se laser používá proti měřidlu umístěnému proti protilehlým kolům. Laser zobrazuje celkový úhel sbíhavosti obou kol. Hlavním problémem laserových systémů je, že pokud nejsou přesně zkalibrovány, přečtou nesprávné nastavení špičky a neexistuje žádný jednoduchý způsob, jak nastavení znovu zkontrolovat.
Jak upravit palec u nohy
Nastavení sbíhavosti na předních kolech je přímočarý proces. Rameno řízení (nebo spojovací tyč) lze otáčet tak, aby bylo kratší nebo delší na konci spojovací tyče, čímž se mění úhel sbíhavosti předního kola.
Vzadu se nastavení sbíhavosti liší pro různé styly systémů odpružení. U mnoha systémů víceprvkového zavěšení, které používají zadní pomocný rám a ramena zavěšení k montáži náboje, bude šroub pro nastavení odsazení namontován buď na pomocný rám, nebo na náboj. Tou lze otáčet pro nastavení špičky v nastaveném rozsahu nastavení. U systémů s vlečeným ramenem může montážní deska vlečeného ramene buď obsahovat štěrbiny, nebo je mít zasunuté, aby bylo možné nastavit paprsek uvnitř nebo vně podle nastavení sbíhavosti. U zadních náprav s pevným nosníkem je seřízení obtížnější. Lze zakoupit nastavitelné podložky pro vložení za ložisko, které nastaví sbíhavost v pevných krocích.
Alternativně lze použít nastavitelná ramena odpružení, která nabídnou nastavení délky ramene špičky, což poskytne široký rozsah nastavení a umožní jemné přírůstky změny sbíhavosti na kole.
Nastavení špičky
Špička má velký vliv na ovladatelnost a odezvu podvozku a je relativně snadno nastavitelnou oblastí geometrie.
Nastavení sbíhavosti a ovladatelnost jsou velmi subjektivní oblastí, která do značné míry závisí na stylu jízdy člověka a osobních preferencích toho, jak chce vůz ovládat. Použijeme proto několik obecných rad níže, jak upravit špičku.
Sbíhavost předních kol je běžné nastavení, protože pomůže zlepšit odezvu při zatáčení a pomůže snížit nedotáčivost. Na technických okruzích je rozbíhavost velmi oblíbenou volbou kvůli nižším rychlostem a častým změnám směru, které vedou k nutnosti pozitivního zatáčení. Rozbíhavost však také způsobí nestabilitu řízení při vysoké rychlosti, která může být zneklidňující. pro řidiče, když se volant snaží změnit směr bez zásahu řidiče. Z tohoto důvodu je sbíhavost nastavení běžně používané na předních kolech pro vysokorychlostní okruhy, jako je Spa nebo Silverstone. Toto nastavení sice způsobí, že vůz bude náchylnější k nedotáčivosti, ale zvýšení stability v konečném důsledku zajišťuje vyšší maximální rychlost díky sebevědomí řidiče, což jim umožňuje tvrději tlačit v rychlejších úsecích.
Sbíhavost na zadních kolech je nastavení často vidět na platformách FWD. To je způsobeno tím, že vozy FWD jsou často sužovány nedotáčivostí, rozbíhavost zadních kol pomáhá natočit zadní část vozu do zatáčky, nasměruje přední část vozu k vrcholu a snižuje nedotáčivost. Příliš velká rozbíhavost způsobí, že se vůz začne přetáčet a bude obtížnější řídit. Sbíhavost vzadu, podobně jako vpředu, způsobí ve vysoké rychlosti nestabilitu. To je třeba vzít v úvahu při použití tohoto nastavení, protože díky němu je vůz náchylnější k přetáčivosti v dlouhých rychlých úsecích, což může mít za následek velké srážky, když se zadní část láme.
Sbíhavost je mnohem běžnější nastavení na zádi vozů, zejména na platformách RWD, protože snižuje jejich tendenci k přetáčivosti a poskytuje vozu stabilitu ve vysoké rychlosti, díky čemuž je ovládání vozu mnohem stabilnější a umožňuje řidiči tlačit. těžší a rychlejší.
Sbíhavost nebo sbíhavost na předním a zadním kole bude vytvářet konstantní úhel prokluzu pneumatiky, který bude generovat teplo uvnitř kostry. To je užitečné zejména při závodech ve sprintu, protože to způsobuje, že se pneumatika zahřeje mnohem rychleji, což pomáhá pneumatice fungovat s maximální přilnavostí v dřívější fázi závodu. To však také může způsobit rychlejší degradaci a opotřebení pneumatiky, což znamená, že při vytrvalostních závodech by měla být špička pečlivě spravována, protože životnost pneumatiky je velmi důležitým faktorem, stejně jako maximální přilnavost a výkon pneumatiky. Příliš velká sbíhavost může způsobit přehřátí pneumatiky a zahájení delaminace, může také roztrhnout směs pneumatiky a způsobit, že se běhoun začne lámat nebo zrnit.
Pro více informací o nastavení odpružení, ladění a geometrii přejděte na naši webovou stránku s odkazem níže, kde najdete bezplatné informace o odpružení.
NOVINKY KATEGORIE
- Novinky
- Race of Remembrance
- Mistrovství poháru Nankang Tire CityCar Cup
- eSports
- Downforce Radio Mazda MX-5 Clubman Championship
- Finsport Renault Cup
- Zimní eSports série BRSCC
- MG Metro Cup
- Upravená řada Ford
- Prototypová řada ZEO
- BRSCC SuperSport Endurance Cup
- Funkce
- BRSCC Evolution Trophy
- Ricci Concept Classic VW Cup
- Audi TT Cup Racing
- Formule Foundation
- TCR UK Touring Car Championship
- Milltek Sport Civic Cup
- Ginetta Junior Championship
- Šampionát Ginetta GT
- Ginetta GT Academy
- Fun Cup Endurance Championship
- Řada W
- BRSCC BMW řady 1 SuperCup
- Mini Miglias
- Festival Formule Ford BRSCC
- Super Classic Pre-99 Formula Ford Championship
- Národní šampionát Formule Ford
- Silverlake C1 Endurance Series
- Pneumatika Nankang BMW Compact Cup
- Detail vinylu Fiesta ST150 Challenge
- Nezařazené
- Clapham North MOT Mazda MX-5 SuperCup
- Šampionát GAZ Shocks Mazda MX-5
- BRSCC Fiesta Junior Championship
- Mistrovství AIRTEC Motorsport Fiesta ST240
- Britský šampionát GT
- General Motorsport News
- Mini Se7ens
- SW Motorsports Clubsport Trophy
- BRSCC Mazda MX-5 Mk4 Trophy
Pro zlepšení celkového výkonu a prodloužení životnosti běhounu pneumatik za různých jízdních podmínek a rychlostí je důležité, aby pneumatiky byly ve správném zarovnání s vozidlem. Špatné nebo nesprávné vyrovnání nastává, když systém odpružení a řízení nejsou seřízeny, což způsobuje nadměrné a/nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Pokud zjistíte nepravidelné opotřebení pneumatik nebo vibrace, vaše vozidlo může být nevyrovnané nebo sestava pneumatiky/kola může být nevyvážená. Tyto podmínky zkracují životnost vašich pneumatik a mohou nepříznivě ovlivnit jízdní vlastnosti vašeho vozidla, což může být nebezpečné. Pneumatiky, které byly podhuštěné, vykazují větší opotřebení na ramenou než ve středu běhounu. Pokud máte nějaké neobvyklé opotřebení pneumatik, výkon nebo kvalitu jízdy, vezměte své vozidlo do kvalifikovaného pneuservisu.
Sledování
Sledování je vzdálenost každého kola od osy vozidla. Každý by měl být ve stejné vzdálenosti od této středové osy, aby byly stopy kol rovnoběžné se středovou osou vozidla, když se vozidlo pohybuje přímo vpřed.
Camber
Při pohledu zepředu vozidla odklon popisuje náklon pneumatiky od svislice. Pneumatika má negativní odklon, když se její vršek naklání směrem k vozidlu, a kladný odklon, když se vršek odklání směrem od vozidla. Odklon se měří ve stupních a liší se podle modelu auta a roku.
Úhel odklonu kola by měl být nastaven tak, aby se maximalizoval kontakt pneumatiky s povrchem vozovky za daných podmínek v zatáčkách se zatížením. Vzhledem k tomu, že odklon pneumatiky se mírně mění, jak se její odpružení během jízdy pohybuje, statický úhel, pod kterým je odklon nastaven, bude záviset na jízdních zvyklostech. Pokud styl jízdy vyžaduje tvrdé zatáčení, vnější pneumatiky (silně zatížené) budou muset mít staticky nastavený záporný odklon. Pokud jedete po dálnicích, kde jsou pneumatiky vystaveny převážně mírně zatěžovaným podmínkám v zatáčkách, mělo by být nastavení statického odklonu nulové nebo mírně kladné.
Odklon hraje velkou roli jak při určování celkového pocitu z ovládání vozidla, tak při opotřebení pneumatiky na jejím běhounu. Pneumatika se nejvíce opotřebovává v místě (místech), kde spočívá většina nákladu vozidla. Správně nastavený odklon maximalizuje kontaktní plochu pneumatiky, což vede k rovnoměrnému opotřebení. Nadměrný negativní nebo pozitivní odklon má nepříznivý vliv na životnost běhounu tím, že způsobuje předčasné opotřebení vnějšího nebo vnitřního ramene.
Prst
Pokud byste si mohli prohlédnout přední pneumatiky vozidla shora, očekávali byste, že budou vypadat přesně rovnoběžně jedna s druhou. Ve skutečnosti jsou jen zřídka. Rozdíl ve vzdálenosti mezi předním okrajem pneumatik a zadním okrajem se nazývá sbíhavost.
Sbíhavost popisuje, jak blízko k rovnoběžnosti jsou obě pneumatiky a zda jsou se špičkou (blíže v přední části pneumatiky) nebo se sbíhavostí (blíže v zadní části pneumatiky). Cílem sbíhavosti je zajistit správné opotřebení pneumatiky při různých jízdních podmínkách.
Za předpokladu, že je zbytek zavěšení správně vyrovnán a udržován a pneumatiky správně nahuštěny, povede sbíhavost k dodatečné nedotáčivosti vozu. V zatáčce se vnitřní přední pneumatika otočí pod menším úhlem než vnější pneumatika. Nadměrná sbíhavost navíc povede k předčasnému opotřebení pneumatik v důsledku otěru a zvýšené spotřebě paliva.
Naopak sbíhavost bude mít za následek další přetáčivost vozidla. K tomu dochází, když se vnitřní přední pneumatika otáčí pod větším úhlem než vnější pneumatika. V zatáčce se tedy vnitřní pneumatika snaží zatočit ještě více než silně zatížená vnější pneumatika. Nadměrná sbíhavost má také za následek předčasné opotřebení pneumatik v důsledku otěru a zvýšené spotřeby paliva.
