Procházel jsem O2 senzory, jako by byly zdarma.
Použil jsem měřidlo AEM UEGO a pak jsem přešel na měřidlo Innovate LC-2, abych zjistil, zda se něco změnilo. Ani náhodou.
Tohle je na pouliční Dakotě s malým blokem s jedním turbodmychadlem.
Zpočátku jsem si myslel, že je to olovnaté palivo, které jezdím na trati, a tak jsem ztlumil posilovač a pustil pumpovací plyn – ale stejně je zničím ve 3 nebo 4 průjezdech na trati, POKUD POUŽÍVÁM 2-KROK.
Mohu řídit měsíce a měsíce bez jakýchkoliv problémů, pokud nepoužívám 2-krok.
Použijte 2-krok a dostanu 3 nebo 4 průchody a je hotovo.
Ví někdo, co je zabíjí?
Dělá to skutečné bouchání a praskání ve výfuku?
Nebo je to situace superbohatých surovin?
Přemístil jsem senzor O2 do různých poloh. 12:00, 1:30, 3:00 a posunuli to dál ve výfuku, ale stále je zabíjí.
Právě teď je asi 6′ za turbem, ve 4″ výfukovém potrubí a ve 3:00.
Zajímalo by mě, jestli to musím přesunout za tlumič?
Nebo to musí být v ještě teplejším prostředí a blíže teplu turba?
V tuto chvíli jsem připraven vyzkoušet téměř cokoli.
Máte někdo podobnou zkušenost nebo radu?
Svobodní lidé by neměli být jen ozbrojení a disciplinovaní,
ale měli by mít dostatek zbraní a střeliva
udržet si status nezávislosti na komkoli
může se je pokusit zneužít,
která by zahrnovala jejich vlastní vládu.
– qikbbstang
Nejlepší obrana proti zlým lidem,
jsou dobří muži, kteří jsou zběhlí v násilí.
9266 příspěvků · Připojeno 2011
V závislosti na melodii je snadné je vařit tak blízko turba.
A musím říct, že je asi ničí horko. Viděl jsem adaptéry, které vypadají jako zátky proti znečištění a inovují příklady chladičů, které můžete také vyrobit.
Ale moje peníze jsou na vaření senzorů se děje.
1249 příspěvků · Připojeno 2005
Myslel jsem, že jsem četl 6′ (nohy), což nesouvisí s teplem. Pokud je to 6″ (palců), jste příliš blízko IMO.
Prodej, instalace a ladění EFI
Profesionální elektroinstalace
Zakázková výroba a turbo systémy
Navštivte nás na mooreracecraft.com
Začátek diskuze Duner
35684 příspěvků · Připojeno 2006
Ano, je to 6 stop od turba.
Svobodní lidé by neměli být jen ozbrojení a disciplinovaní,
ale měli by mít dostatek zbraní a střeliva
udržet si status nezávislosti na komkoli
může se je pokusit zneužít,
která by zahrnovala jejich vlastní vládu.
– qikbbstang
Nejlepší obrana proti zlým lidem,
jsou dobří muži, kteří jsou zběhlí v násilí.
Zobrazit další odpovědi
4785 příspěvků · Připojeno 2008
Můj je @ 18″ turbo a neměl jsem žádné problémy, hodně jsem testoval to či ono na druhém kroku. Je to NTK?
383
S480
225 vysokých přístavů
Super Vic
Extrémní automatika TH400
UCC převodník
Holley Dominator EFI
Začátek diskuze Duner
35684 příspěvků · Připojeno 2006
Možná to budu muset posunout blíž a zjistit, jestli to pomůže dlouhověkosti.
V současné době stojí asi 20 USD za průchod v senzorech O2.
Klidně bych na to mohl dát láhev!
Svobodní lidé by neměli být jen ozbrojení a disciplinovaní,
ale měli by mít dostatek zbraní a střeliva
udržet si status nezávislosti na komkoli
může se je pokusit zneužít,
která by zahrnovala jejich vlastní vládu.
– qikbbstang
Nejlepší obrana proti zlým lidem,
jsou dobří muži, kteří jsou zběhlí v násilí.
4785 příspěvků · Připojeno 2008
Jakou ECU používáte?
383
S480
225 vysokých přístavů
Super Vic
Extrémní automatika TH400
UCC převodník
Holley Dominator EFI
Začátek diskuze Duner
35684 příspěvků · Připojeno 2006
Nastavení MS3X.
Svobodní lidé by neměli být jen ozbrojení a disciplinovaní,
ale měli by mít dostatek zbraní a střeliva
udržet si status nezávislosti na komkoli
může se je pokusit zneužít,
která by zahrnovala jejich vlastní vládu.
– qikbbstang
Nejlepší obrana proti zlým lidem,
jsou dobří muži, kteří jsou zběhlí v násilí.
Zobrazit další odpovědi
4785 příspěvků · Připojeno 2008
Budu citovat nějaké informace z webu Holley, které pokrývají některé běžné problémy.
«• Pokud zaznamenáte poruchu snímače WBO2 na poměrně nové instalaci EFI (nízké míle), zajistěte aktuální snímač WBO2 umístění nezpůsobuje poškození kondenzací výfukových plynů a tepelným šokem snímače při spuštění a/nebo během zahřívání. Pokud máte podezření, že ano, nainstalujte zátku senzoru na lepší místo, použijte vyšší senzor O2 zátka or použijte Innovate Motorsports HBX-1 k posunutí sondy snímače mimo přímý proud výfukových plynů. Úspěšně používám HBX-1 Heat-Sink Bung Extender po mnoho let.
↑ To se týká „mokrých“ plynů proudících výfukovým systémem když je motor studený. U většiny vozidel můžete doslova vidět, jak z koncovky výfuku chrlí voda. Je bezpodmínečně nutné zabránit této vodě v kontaktu se senzorem WBO2, protože by došlo k tepelnému šoku vyhřívaného senzoru. Inženýři OEM vynakládají velké úsilí, aby umístili WBO2 na jeho optimální místo. Každopádně špatné umístění senzoru může ve skutečnosti foukat vodu přímo na sondu senzoru. Podívejte se na směr vedení (úhel) výfukového potrubí těsně před snímačem. „Nasměruje“ vodu přímo na senzor nebo pryč od něj?
Původně odeslal Klaus Allmendinger, viceprezident pro strojírenství, Innovate Motorsports
Rozdíly mezi Bosch LSU4/4.2 a NTK UEGO
1) Rychlost odezvy:
Měřeno vlastními senzory zpoždění odezvy mezi čerpacím článkem a snímacím článkem
Bosch ~5 ms
NTK ~50 ms
Mám na mysli vnitřní zpoždění senzoru mezi změnou proudu čerpadla a změnou výstupu měřícího článku pro konstantní plyn AFR, nikoli zpoždění mezi změnou plynu a výstupem měřícího článku. Zpoždění, které jsem uvedl, je impulsní odezva řídicího vstupu (proud čerpadla) na výstup měření.
2) Citlivost na zpětný tlak:
Senzor Bosch má přibližně 1/3 tlakové citlivosti NTK.
Citlivost na tlak znamená, že snímač čte bohatěji než ve skutečnosti v bohaté směsi, chudší v chudé směsi.
3) Teplotní citlivost:
Senzor NTK je poměrně necitlivý na teplotu buď na zátce nebo EGT, může běžet s konstantním napětím topení.
Senzory Bosch jsou velmi citlivé a musí mít přesně řízenou teplotu článků. Senzory Bosch jsou citlivé na teplotu pouzdra.
4) Doba ohřevu:
NTK ~60 sekund
Bosch ~20 sekund
Nahřívací doby jsou značně ovlivněny přídavným ohřevem výfukovými plyny a mohou být kratší, než jsem uvedl. Čísla, která jsem zveřejnil, jsou doby zahřívání senzoru v nehybném plynu 20°C (68°F), senzor při 20°C (68°F), ohřev na plnou provozní teplotu (užitečná měření). Zahřívací cyklus řízený na maximální zahřívací rampu podle příslušných specifikací výrobce. Ve skutečné situaci motoru (přídavné zahřívání výfukovými plyny) se Bosch může zahřát za pouhých 10 sekund, přičemž stále zůstává v rámci specifikací zahřívací rampy. NTK se může zahřát za 33 sekund nebo méně. Ale tato čísla jsou velmi závislá na stavu motoru (otáčky za minutu, EGT), a proto je těžké je porovnávat a kontrolovat.
5) Tepelný šok:
Není v tom žádný rozdíl. Senzor Bosch je ve skutečnosti zahalen těžší než NTK, což jej chrání o něco lépe. Jediný rozdíl, který jsem viděl, je, že NTK často neselže tak dramaticky a zjevně jako Bosch, ale může vám poskytnout hodnoty, které jsou o 1-3 AFR off.
To obecně platí z mé zkušenosti s NTK. Selhává stejně často a ze stejných důvodů jako jednotka Bosch, ale poruchy jsou méně nápadné. Je ale mnohem pomalejší díky své konstrukci a zvládne více mechanického namáhání (bouchání).
Rozdíly mezi Bosch LSU4 (066) a LSU4.2 (057/058)
1) Doba odezvy ohřívače:
Senzor 066 má vyšší tepelnou hmotnost a pomaleji reaguje na vstup tepla. Díky tomu je ovládání snímače 057/058 trochu náročnější, PID ohřívače musí reagovat rychleji.
Žádný problém v LM-1, protože je již navržen pro rychlejší odezvu 057.
2) Tolerance snímače:
Senzory 066 mají mezi senzory užší tolerance. To není problém s LM-1, protože se kalibruje na jednotlivé senzory při kalibraci volného vzduchu.
3) Senzor 066 je o něco tolerantnější k přehřátí pouzdra senzoru u zátky. Zadání zcela chybných hodnot trvá déle, ale má stejné specifikace.
4) 066 senzor je dražší.
5) Konektor je jiný.
Aspekty tepla a zpětného tlaku:
Je to všechno opravdu jednoduché. Úzkopásmový senzor se příliš nestará o teplo ani protitlak. Aby fungoval, musí mít minimální teplotu (~300 °C/572 °F). Přepíná při 14.7 AFR mezi nízkým napětím (chudá) a vysokým napětím (bohatá). To je vše, co dělá. Pokud lidé zveřejní, že mají různé hodnoty na NB senzoru před a po turbo, je to proto, že používají NB senzor k tomu, co neumí, konkrétně k měření AFR mimo jeho rozsah 14.7 +- ~ 0.3 AFR. Jeho výstupní napětí na bohaté straně se mění hlavně s EGT (a jen trochu s AFR), to je vše.
Širokopásmový snímač JE citlivý na protitlak. Někdo více, někdo méně. S protitlakem je WB bohatší než realita na bohaté straně stechiometrického, štíhlejší než realita na chudé straně. Senzor NTK je v tomto ohledu ve skutečnosti mnohem citlivější než Bosch. Senzor NTK je na druhé straně méně citlivý na teplo a teoreticky by mohl odebírat teplo před turbodmychadlem. Ale ECU potřebuje kompenzovat nesprávný údaj kvůli protitlaku. OEM to dělají nalezením vhodných kompenzačních faktorů na základě stavu motoru.
Podstatou toho je, že před turbo můžete namontovat úzkopásmový senzor, protože může odebírat teplo a ve WOT je stejně ignorován. Ale ani vyhřívaný NBO2 nemá ohřívač dostatečně silný bez pomoci EGT, aby udržoval svou provozní teplotu za všech podmínek.
Za účelem přesného měření a životnosti senzoru namontujte snímač WB. V místě určeném pro NBO2 budete obvykle žádat o potíže.
Pokud jde o umístění Bosch LSU4.2:
Snímač Bosch LSU4.2 má specifikovanou teplotu pouzdra (na zátce) maximálně 560 °C (1040 °F). Překročení může způsobit problémy, protože ohřívač v senzoru již nelze přesně ovládat. Senzor se tím nezničí (obvykle), ale hodnoty AFR budou nepřesné kvůli nekontrolovaným teplotám senzoru.
U mnoha vozů s turbodmychadlem jsou teploty zátky vyšší. Totéž se může stát s kompresory, obalenými/potaženými hlavicemi a trubkami.
Úzkopásmové senzory O2 nejsou příliš citlivé na teplo, protože musí fungovat pouze jako spínač, nikoli jako měřicí zařízení.
V mnoha případech jsou teploty zátky v umístění snímače NBO2 mnohem vyšší, než může snímač Bosch tolerovat.
Zjistili jsme, že ačkoli hlava snímače zvládne až 1560 °F EGT, obvykle jsou větším problémem teploty zátky. To je důvod, proč doporučujeme chladič pro aplikace s vysokou teplotou.
Hlava senzoru je řízena teplotou. Pokud se zahřeje na provozní teplotu nebo nad ni, nelze ji dále ovládat (topení čidla nemůže chladit). V takovém případě v OEM aplikaci pro snímač (řízení WB s uzavřenou smyčkou) přejde ECU do otevřené smyčky. Měřič WB nemůže přejít do otevřené smyčky (bohužel) a buď je nepřesný, nebo ukazuje chybu (LM-1 ukazuje chybu).
• Pokud jde o zahřívání senzoru:
To je klíčové pro životnost senzoru. LM-1 používá kontrolovaný profil zahřívání při max. přípustná rychlost zahřívání, kterou Bosch pro senzor specifikuje. Doba zahřívání na vzduchu o pokojové teplotě je asi 20 sekund.
Senzory se ničí ze čtyř důvodů:
1) Uhlíkové znečištění
Stává se, když je snímač ponechán bez napájení během zahřívání motoru nebo běží nepřetržitě při příliš bohatých směsích ( 2) Znečištění olova
Olovo při jakékoli teplotě časem pokryje keramiku článku čerpadla a zabrání jeho fungování.
3) Penetranti
Věci jako WD-40, dokonce i jeho stopy, okamžitě zničí senzor kvůli chemické reakci mezi penetrantem a keramikou senzoru.
Senzory dostávají svůj referenční vzduch přes plášť kabelu. Průniky se mohou dostat přes kabel do senzoru. Koneckonců, k tomu slouží penetranty.
4) Provoz senzoru mimo stanovené teploty.
To nezničí senzor okamžitě, ale výrazně sníží jeho životnost.
S pozdravem Klaus »
Možná něco z toho bude užitečné. Hodně štěstí!
383
S480
225 vysokých přístavů
Super Vic
Extrémní automatika TH400
UCC převodník
Holley Dominator EFI
Kyslíkové senzory jsou některé z nejdůležitějších součástí vozidla, ale jsou skutečně problematické a mohou způsobit vážné poškození vozidla. To je to, co dělá odstranění/vymazání lambda sondy služba přemapování ECU tak preferované zákazníky z celého světa.
V tomto článku si vysvětlíme, co jsou to kyslíkové senzory a jaká je jejich funkce. Poté vám ukážeme, jak zkontrolovat, zda jsou vaše kyslíkové senzory vadné. Na závěr budeme hovořit o řešení odstranění/vymazání kyslíkového senzoru pomocí chiptuningu a proč jej potřebujete, abyste si mohli naplno užít potenciál svého vozidla. Začněme!
Co je kyslíkový senzor?
Kyslíkový senzor je také známý jako O2 senzor nebo lambda senzor. Je to jedna z nejdůležitějších součástí systému emisí vozidel na benzín, naftu a plyn. Všechna vozidla vyrobená po roce 1980 obsahují kyslíkové (O2) senzory. Lambda sonda vypadá jako zapalovací svíčka.
Hlavním účelem kyslíkového senzoru je sledovat, kolik nespáleného kyslíku se ukládá ve výfukovém proudu vozidla, když výfukové plyny opouštějí motor. Kontroluje, zda správně fungují katalyzátory a motor běží co nejlépe. Senzory kyslíku jsou přímo připojeny k ECU (elektronické řídicí jednotce) vozidla. Tímto způsobem, pokud jsou hladiny kyslíku příliš nízké nebo příliš vysoké, lambda sondy upozorní počítač a na palubní desce se rozsvítí varovná kontrolka kontroly motoru.
Množství a umístění kyslíkových senzorů se může lišit. Moderní vozidla musí mít dvě lambda sondy – před a za katalyzátorem. Motory osobních a nákladních automobilů V6 a V8 mají duální výfuk, takže mají čidla O2 pro každé výfukové potrubí (čtyři čidla).
Předřazená lambda sonda je umístěna na výfukovém potrubí, zatímco zadní čidlo je blíže k tlumiči a katalyzátoru. Hlavní myšlenkou je ECU získat adekvátnější informace a kalibrovat motor pro lepší spotřebu paliva a výkon.
Co dělá kyslíkový senzor?
Jak jsme řekli výše, lambda sonda kontroluje a monitoruje, zda směs vzduchu a paliva, kterou motor vozidla pohání, není příliš chudá nebo příliš bohatá. Senzor O2 měří zbytkové množství kyslíku ve výfukových plynech. Když se zahřeje a dosáhne 600 °F, vysílá napěťový signál do řídicí jednotky motoru.
Pokud například není ve směsi dostatek paliva, je napěťový signál nízký. Pokud je paliva příliš mnoho, je napětí vyšší. Poměr vzduch/palivo je něco, co se neustále mění, protože závisí na teplotě motoru, zatížení, době zahřívání, zrychlení atd. Napětí lambda sondy pomáhá počítači vozidla regulovat množství paliva a dosáhnout optimální směsi .
Jak zjistit, zda je lambda sonda vadná?
Nejjistější způsob, jak zjistit, zda kyslíkový senzor vašeho vozidla nefunguje správně, je pomocí čtečky diagnostických kódů. Zde jsou však některé příznaky a indikátory, které vám pomohou všimnout si problému s lambda sondou:
- Sníží se spotřeba plynu
- Výkon motoru se zhoršuje a zhoršuje
- Existuje hrubý volnoběh a běh, který se po opravě nezlepšuje
- Kolem koncovky výfuku si můžete všimnout černého kouře a karbonu
- Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí kvůli registrovanému poruchovému kódu
Proč potřebujete odstranit/vymazat lambda sondu pomocí přeprogramování ECU?
Mnoho našich klientů volí službu odstranění/vymazání lambda sondy Effective Tuning, nazývanou také lambda off nebo lambda sensor delete. Důvodem je, že kyslíkové senzory se obvykle zanesou sírou, olovem, palivovými přísadami a olejovým popelem a selžou. Kromě toho pracují při extrémně vysokých teplotách, které poškozují topné těleso snímače. Když senzory kyslíku selžou, přestanou správně číst výfukové plyny. To může přehřát konvertor daleko nad normální provozní podmínky a vést k roztavení katalyzátoru. Ale výměna kyslíkového čidla nebo převodníku je extrémně nákladná.
My, z Effective Tuning, můžeme nabídnout nejlepší službu odstranění/odstranění lambda sondy (smazání lambdy / vypnutí lambdy / odstranění o2). Kyslíkové senzory deaktivujeme přeprogramováním ECU vašeho vozidla. Po demontáži lambda sondy budete moci vadné lambda sondy a katalyzátor vyměnit nebo je v případě potřeby fyzicky odstranit.
Vyjmutí/vymazání senzoru kyslíku je důležitým řešením ladění motoru vašeho vozidla. Po našem přemapování deaktivace lambda si užijete lepší palivovou účinnost a spotřebu paliva, vyšší výkon motoru a čistší emise. Navíc se zvýší výkon vašeho vozidla a vy se již nebudete muset starat o chybové kódy motoru a kontrolu kontrolek motoru na palubní desce. Také díky naší demontáži lambda sondy ušetříte spoustu peněz za nákladné opravy vozidla.
Na závěr
Pokud chcete prodloužit životnost svého motoru a užít si zlepšený výkon a výkon svého vozidla a zároveň eliminovat potřebu drahých a často opravovaných. Pak, Effective Tuning’s servis odstranění/vymazání lambda sondy je nejlepší řešení přemapování ECU pro vaše auto! Bez ohledu na značku, model nebo motor je vaše vozidlo – máme velké zázemí v oblasti přemapování ECU a dokážeme vyladit každý typ motoru!
Kontaktujte nás pro více informací o odstranění kyslíkového senzoru a podívejte se na naše nejlepší služby ladění čipů zde.
Měli bychom říci, že naše ceny jsou nejlepší na světovém trhu a není to vtip! Zjistěte více o našich cenách.
Můžete nás také sledovat na Facebooku a LinkedIn pro nejnovější zprávy!
