Volkswagen byl tak laskav a přivedl nás do jejich nového výrobního závodu v Chattanooga, TN, abychom mohli celodenní testovací jízdu VW ID.2023 4. Toto byla naše první příležitost otestovat variantu vyrobenou v USA ve výbavě Pro S a porovnat ji s původními odrůdami vyrobenými v Německu.
VW se nesnažil a znovu objevoval v prostoru EV – ID.4 představuje pro zkušené řidiče VW velmi uklidňující a známý zážitek z jízdy. Dokázali zkombinovat pocit a vzhled tradičního VW poháněného plynem s některými futuristickými doplňky (včetně mnohem lepšího hnacího ústrojí), abyste měli pocit, že řídíte VW.
Ještě lepší, zejména pro budoucí příležitosti k daňovému úvěru ve výši 7500 XNUMX USD v USA, verze Chattanooga pěkně ladí s vozidly dovezenými z Německa.
Pro model 2023 existuje několik dalších vylepšení, včetně nové standardní 12palcové obrazovky infotainmentu, inteligentního parkovacího asistenta a nabíjení USB-C a některých změn v designu interiéru a exteriéru a také nových dostupných designů kol. Nejlepší ze všech Plug and Charge nabíjení je k dispozici na stanicích Electrify America, ale neměli jsme příležitost to vyzkoušet. Stále čekáme na Vehicle to Grid/Home/Load.
Exteriér
Exteriér vozu zůstává ve srovnání s loňským modelem relativně nezměněn. Bylo tam několik pěkných funkčních a estetických doplňků, jako je osvětlené logo na přední i zadní části vozu, nový pohled na oblast pro snadné parkování a nový parkovací asistent s funkcemi Memory Park.
Rozsah, výkon a cena
VW představuje svou novou lokalizovanou 62kWh vstupní úroveň ID.4; toto bude cenově nejpříznivější volba pro každého, kdo se chce dostat do EV VW. To začíná na 37,495 209 $ (bez jakýchkoliv pobídek) a poskytuje 201 mil dojezdu a XNUMX koňských sil. To je levnější než loňský základní model, ale je to mnohem menší baterie.
Pak máte ID.4 Pro, což je model RWD s 82 kWh baterií, která vám poskytuje dojezd až 275 mil za 42,495 201 $, ale stále budete mít motor s výkonem XNUMX koní, což není vzrušující.
Nakonec mohu doporučit upgrade na ID.4 AWD Pro, který vám poskytne 295 koní s dojezdem až 255 mil za 46,295 3800 $. Tento extra výkon a AWD stojí za zvýšení cenovky o XNUMX dolarů.
Electrek’s Take
Celkově si myslím, že je to skvělý vstupní bod pro někoho, kdo se chce dostat do prostoru EV. VW je známý svou kvalitou, péčí a dlouhou životností a tento ID.4 je snadným krokem vpřed pro tradiční majitele VW. Vřele doporučuji zajít k místnímu prodejci (naleznete jej zde!) na zkušební jízdu, abyste zjistili, zda je to něco, co vidíte, jak dlouhodobě jezdíte. Jo, a všechny nové nákupy ID.4 přicházejí s tříletým 30minutovým rychlým nabíjením na jakékoli nabíjecí stanici Electrify America.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
Pokud je třeba vědět o VW ID.2023 pro rok 4 jednu zásadní změnu, je to to, že elektrický stěhovací vůz se nyní vyrábí v Americe. ID.2021 se vyrábí v německém Zwickau pro modelové roky 22–4 a nyní pocházejí z masivního montážního závodu společnosti Chattanooga v Tennessee.
Proč na tom záleží? Dva důvody. Za prvé to znamená pokračující nárok na daňové dobropisy na elektromobily stanovené v nedávném zákoně o snižování inflace, který stanoví, že aby se elektromobil kvalifikoval pro část federálního daňového kreditu 7500 XNUMX USD, musí se konečné shromáždění konat v USA. dražší než jejich plynové protějšky, takže automobilky, které doufají, že posílí přechod na elektřinu, počítají s každou možnou pobídkou, aby byla tato auta atraktivní. Se zvýšenými náklady na baterie a další elektronické komponenty, které zvyšují ceny, je to těžký boj.
Konkrétněji řečeno, domácí produkce znamená, že ID.4 těží z několika vylepšení specifických pro Severní Ameriku. Ve srovnání s německou verzí z posledních dvou modelových let má Tennessee ID.4 větší středovou konzolu – se skutečným místem pro opření lokte –, kterou Big Gulping Americans ocení. Nový, aktualizovaný design zadního osvětlení a osvětlené odznaky vpředu a vzadu také dodávají tomuto obecně dobře vypadajícímu kompaktnímu crossoveru určitý vizuální rozmach. Pro nejvyšší výbavu Pro S Plus přidal VW užitečnou 360stupňovou kameru.
Specifikace: 2023 Volkswagen ID.4 AWD Pro S
- Cena: 52,590 52,590 $ / XNUMX XNUMX $ (základ / podle testování)
- Hnací ústrojí: 82 kWh lithium-iontová baterie, synchronní motor PSM s permanentními magnety vpředu, synchronní motor vzadu ASM, jednorychlostní převodovka
- Výkon: 295 hp
- Točivý moment: 339 lb-ft
- dispozice: Čtyřdveřové, unibody SUV
- Hmotnost: 4877 lb
- MPGe s hodnocením EPA: 104 město, 93 dálnice, 99 celkově
- 0-60 mph: 5.7 sekund
- Nejvyšší rychlost: 112 h.
- Soutěžící: Hyundai IONIQ 5, Kia EV6, Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, nadcházející Chevy Equinox EV
Na pozvání VW jsme zamířili dolů do Chattanooga, abychom si prohlédli tento vyrobený v Americe ID.4. Vstupní specifikace ID.38,790 Standard za 4 62 USD přichází s menší 209kWh baterií a pohonem zadních kol, který nabízí dojezd 82 mil. Naším testovacím vozidlem byl Pro S s pohonem všech kol, který je vybaven větší baterií VW s kapacitou 255 kWh – dobrá na dojezd 52,590 mil. S cenou 3800 56,275 USD včetně místa určení (247 67,190 USD za AWD) je tato přiměřeně naložená výbava stále levnější než nejdostupnější Mach-E, který je v současnosti dostupný v konfigurátoru Fordu, který stojí 330 4 USD za model s pohonem zadních kol a dojezdem 5 mil. Nejnižší cena modelu Y na konfigurátoru Tesly: model AWD stojí 6 XNUMX $ s dojezdem XNUMX mil. ID.XNUMX je spíše přímým konkurentem Hyundai Ioniq XNUMX a Kia EVXNUMX s podobnými cenami a rozsahem pro modely AWD.
Efektivní balení je již dlouho charakteristickým znakem Volkswagenu. V tomto ohledu ID.4 září. Je postaven na platformě VW MEB, modulární, bateriemi napájené kosti, která bude základem lvího podílu budoucí nabídky VW. Ve snaze rozšířit prostor kabiny posunuli konstruktéři VW přední kola co nejvíce dopředu. Ať už sedíte na předních nebo zadních sedadlech, všichni obyvatelé kromě těch nejvyšších najdou spoustu místa pro nohy a hlavu na dlouhé cesty. (ID.4 ano ne mějte se však trochu divně, protože primární modul HVAC a některé klíčové komponenty hnacího ústrojí zabírají tento prostor pod kapotou ID.4.) Ta středová konzola na šířku dráhy, mimochodem, opravdu dělá rozdíl; můžete si během jízdy opřít pravou paži o telefony, peněženky a cokoli jiného menšího než baseballovou rukavici uloženou níže.
S ohledem na to se zdá, že VW doufá, že ID.4 umístí jako praktickou a ekonomickou hru s hodnotou. Od společnosti zodpovědné za Type 1 Beetle a Golf je to známá oblast a je to vidět.
EV jsou však pro většinu kupujících nových aut novým územím. Volkswagen uvádí, že 65 procent kupujících ID.4 přechází do vlastnictví elektromobilů poprvé. Pro mnoho z nich bude zážitek z jízdy vyžadovat určité zvykání, ale ID.4 představuje určité překážky. Akcelerace není jedním z nich; celkový systémový výkon našeho testeru 295 koní a točivý moment 339 lb-ft je maximum, co v současnosti můžete na ID.4 získat, a jízda po městě je hračka. Točivý moment je přesně tam, kde ho chcete, a jediný převodový poměr znamená žádné přerušení tahu.
Je to brzdění, které by mohlo vyžadovat určité vylepšení, konkrétně s ohledem na regeneraci. (Elektromobily získávají kinetickou energii prostřednictvím brzdění a obnovují malé množství nabití baterie.) ID.4 nabízí dva režimy: „D“, který zahrnuje nulové regenerativní brzdění, pokud netlačíte na pedál, nebo „B“, který se použije. značná brzdná síla pokaždé, když sešlápnete plynový pedál. První se nejlépe hodí na dálnici, druhý do města. V „B“ může kalibrace snížit rychlost rychlostí zhruba odpovídající rychlosti plynových aut, která narážejí na brzdy kolem vás, ale nemůžete úplně zastavit, aniž byste sami zabrzdili, a není zde žádné ruční pádlo jako v Chevy Bolt. Překlad: žádné řízení jedním pedálem. Ještě důležitější je, že nemůžete upravit závažnost, s jakou regenerace zasahuje, takže je to všechno nebo nic. Zpomalení při dálničních rychlostech v „B“ může být vážně znervózňující a nepředvídatelné a žádné dvě prudké zastavení nepociťují stejně, ani když použijete brzdový pedál.
Pevné tlumiče vozu dobře zvládají běžné nerovnosti a jízda je obecně velmi shovívavá na hrubé vozovce. Tichá kabina přidává znatelný klid k běžnému zážitku z jízdy. Při nájezdu do zatáčky však náhle sepněte plyn nebo brzdu a objeví se vám podivné pohyby těla. Poté, co se to několikrát stane, zjistíte, že musíte dbát na přenos hmotnosti způsobem, který se v běžném kompaktním crossoveru nezdá nezbytný.
Což nás přivádí zpět k hodnotovému gambitu VW. I když průměrný kupující ID.4 nemá ostře vybroušený názor na jízdní dynamiku, určitě je citlivý na interaktivní uživatelskou zkušenost vozidla, které stojí minimálně 40,000 12 USD. Všichni jsou nyní zvyklí na neuvěřitelnou odezvu a intuitivní povahu chytrých telefonů a 4palcová obrazovka infotainmentu VW a malý digitální přístrojový panel za volantem rozhodně zaostávají za dobou. V ID.XNUMX je mnoho matoucích možností designu uživatelského prostředí. Několik zvláště pozoruhodných příkladů:
- Chcete-li vypnout poměrně rušivý asistent udržování v jízdním pruhu, musíte se ponořit do několika nabídek hluboko na středové obrazovce vozu, abyste získali rozložení, které zobrazuje tři auta na dálnici. Není to hned patrné, ale dalším krokem je dotknout se čar jízdního pruhu a vykouzlit digitální přepínač, který dokáže zapnout nebo vypnout funkci udržování v jízdním pruhu. Pokud vaše dojíždění zahrnuje ulice města a dálnic, přepínání tímto způsobem zestárne.
- Na dveřích řidiče jsou dva spínače oken. Ovládají přední okna, pokud jste neklepli na slovo „REAR“ v prostoru nad spínači (není zde žádné skutečné tlačítko), v takovém případě stejný spínač otevře okno druhé řady. Líné ruce občas narazí na dotykový prostor, aniž by si to uvědomovaly, a výsledkem je otevření špatného okna. Operace, která vyžaduje jeden krok s vyhrazeným přepínačem, místo toho trvá dva.
- Úprava hlasitosti vyžaduje klepnutí nebo posunutí jednoho ze dvou dotykových míst pod primární obrazovkou. Občas se můžete přistihnout, že se na cestách snažíte ustálit ruku, abyste přepnuli zmíněný asistent jízdního pruhu, a teď najednou VŠICHNI Uslyší „HOT FOR TEACHER“ NA PLNÉ KLIKY.
Hlasitost můžete stále ovládat tlačítky na volantu a klimatizaci lze ovládat také prostřednictvím nabídky na samotné obrazovce. Náhodné vstupy jsou zde ale znepokojivě běžné a mohou vést ke zbytečné frustraci.
Špičkové společnosti VW označili ID.4 za „nejdůležitější model od původního vzduchem chlazeného Brouka“ a uvedli jej jako „EV pro masy Wolfsburgu“. Vsadíme se, že masám by nevadilo pár fyzických spínačů a tlačítek. Možná nějaké adaptivní tlumiče, pokud masy pociťují nenasytnost. (Mluvčí VW naznačil, že by se na nich mohlo pracovat. Nezbývá než doufat.)
Špičkový produkt, jako je tento, na sebe bere těžký úkol požádat kupující, aby přepracovali osobní dopravu. Úpravy VW of America pro modely vyrobené v USA naznačují, že společnost má zájem splnit očekávání zákazníků na této straně Atlantiku. Soudě podle toho, jak to funguje jako auto, se však ID.4 často nezdá praktičtější, žádoucí nebo funkčnější než něco jako VW Tiguan. EV vyrobený v Americe je rozhodně krok správným směrem, ale pokud chce ID.4 zvítězit nad Amerikou, potřebuje několik hlubších změn.
2023 Volkswagen ID.4 AWD Pro S
Cena: 52,590 52,590 $ / XNUMX XNUMX $ (základ / podle testování)
Nejvyšší: Tichá pohonná jednotka, hvězdná pozornost vůči NVH. Odborné vnitřní balení. Funkce specifické pro Ameriku jsou všechny k lepšímu.
Minima: Při zatlačení nevítané pohyby těla. Různé ovládací prvky přispívají k ergonomičtějším problémům a problémům UX, než aby je řešily.
Odnést: ID.2023 pro rok 4 je vylepšením, ale mohlo by se mu hodit trochu více inspirace.
