Prémiový kompakt Mazda je elegantní a výkonný, ale výkon není prioritou.
Zveřejněno 7. června 2022
Můžeme získat provizi z odkazů na této stránce.
Mohl bych vám to říct z rozpaků: do této recenze Mazdy3 Turbo jsem nešel jako zcela neposkvrněný porotce. Šel jsem dovnitř v očekávání, že se mi to bude líbit. Byl jsem nadšený, doufal jsem, že mohu ujistit své kolegy fanoušky hatchbacku, znalce praktičnosti a výkonu, že Mazda postavila vozidlo z 80 procent tak vzrušující jako Toyota GR Corolla za 80 procent ceny, s dospělým interiérem a bez směšné přirážky. Už tam není mnoho nadšených kompaktů. Musíme se držet těch, které máme.
Ford F-2023 Raptor R z roku 150 je tady
Sdílej toto video
Pilot Honda 2023 má nový drsný vzhled
Listopadu 9, 2022
Tesla Model 3 je nyní levnější než průměrné nové auto
Února 24, 2023
Místo toho k vám přicházím zmatený a trochu sklíčený. Technický list 3 Turbo zní, jako by Mazda poslouchala každou konverzaci, kterou jsem kdy vedl o mých kritériích pro ideální auto. Je k dispozici jako sedan nebo hatchback s 2.5litrovým čtyřválcem o výkonu 250 koní a 320 lb-ft točivého momentu s oktanovým číslem 93 (pokles na 227 a 310 s oktanovým číslem 87). Má také pohon všech kol. Pro někoho, kdo vyrostl na hraní Gran Turismo ale chce to trochu více jemnosti s jejich rychlostí, 3 Turbo zní jako celkový balíček.
Existuje však nesoulad mezi tím, co tyto specifikace vyvolávají ve vaší hlavě, a tím, co cítíte při řízení 3 Turbo. Tohle není žádné WRX ve smokingu; sakra, to není ani WRX Lite. Je to spíš jako Audi A3 nebo Mercedes-Benz třídy A. Soudě podle těchto konkurentů je těžké najít chybu na 3 Turbo. Toto auto hraje jinou hru, než jste si mysleli (nebo doufali), že je.
Úplné zveřejnění: Mazda mi na týden vystavila hatchback Mazda2022 3 Turbo Premium Plus z roku 2.5 s plnou nádrží 93oktanového paliva. Doplnil jsem to 87, abych mohl zjistit, jestli mi těch 23 koní chybí. Také proto viděli jste v poslední době ceny plynu? ?
Co je Mazda3 Turbo?
Mazdaspeed, dávná výkonnostní značka Mazdy, je mrtvá a už se nevrátí. V dobách největší slávy vám Mazdaspeed prodal Mazdu3 s 260litrovým turbomotorem o výkonu 2.3 koní a šestistupňovým manuálem za pouhých 25,000 10 dolarů. Nebylo to ani před XNUMX lety, ale tento recept zní dnes neuvěřitelně.
Kdyby Mazdaspeed 3 vyrostl a koupil si dům v Hackensacku, tím dospělým autem by byla dnešní Mazda3 Turbo. Jedná se o nejvýkonnější verzi čtvrté generace Mazdy3, kterou máme od modelového roku 2019. Dodává se pouze s pohonem všech kol a pouze s automatickou převodovkou. Pokud chcete manuální převodovku, zůstane vám atmosférický 2.5litrový motor a pohon předních kol.
To je škoda, protože musíte utratit téměř 9,000 30,900 dolarů za základní model, abyste získali Turbo, a osobně bych byl ochoten přijít o AWD, aby byly věci šetrnější k rozpočtu. Turbo sedan začíná na 1,850 360 dolarech; poklop k této ceně přidá 36,010 XNUMX dolarů. Paket Premium Plus – ten, který jsem řídil – nabízí perforovaná kožená sedadla, navigaci a řadu technických funkcí, včetně asistenta Mazdy Traffic Jam Assist a XNUMXstupňové kamery. MSRP na autě, které zde vidíte, bylo XNUMX XNUMX $.
Jak Mazda3 Turbo jezdí?
Existuje několik povzbudivých přídavných jmen, kterými bych popsal zážitek z jízdy v Mazdě3 Turbo: robustní, kultivovaný, výkonný. Plných 320 lb-ft točivého momentu je k dispozici při 2,500 XNUMX otáčkách za minutu a systém dynamického přetlaku turbodmychadla Mazda odvádí vynikající práci při potlačování zpoždění.
Mazda uvádí zrychlení 0-60 mph asi šest sekund. Věřím tomu. Čtyřválec vyzbrojený touto šikovnou technologií turbodmychadla tahá tvrdě i s lehkým sešlápnutím plynu a nikdy vás neopustí touhou po dalších průběžných úderech. I když u paliva nižší třídy dostanete penalizaci za výkon, točivý moment je sotva ovlivněn. S oktanovým číslem 87 stále získáte točivý moment 310 lb-ft při 2,000 23 otáčkách za minutu. Typ paliva, který používáte, nemá velký vliv na běžné řízení. EPA říká, že tento hatchback by vám měl dát 32 mpg ve městě, 26 na dálnici a XNUMX dohromady. Zjistil jsem, že je to přesné, i když mírné zklamání.
Mazda3 Turbo tedy působí velmi rychle a sebejistě – v přímém směru. Ve vteřině, kdy otočíte volantem, se tyto vize blaženosti ze zadní cesty začnou vypařovat. Ne úplně, ale dost na to, aby vás to mrzelo.
Řízení je těžké. Ale pak, stejně jako 3 Turbo, s 3,384 XNUMX librami na tažení. Pokud jste zvyklí na ostré zatáčení a omezený náklon karoserie řekněme Volkswagenu GTI, budete zde zklamáni.
3 Turbo se zdá trochu větší, než je. Jízda je poddajnější, než byste očekávali od sportovně orientovaného kompaktu, ale na nerovných silnicích je stále trhaná. Pohonná jednotka je naléhavá, že podvozek neodpovídá. V zatáčkách není úplně mimo, ale nikdy nevyjadřuje touhu změnit směr – a za volantem také nebudete. Turbo nedostává téměř žádné změny odpružení oproti méně výkonným výbavám Mazda3, kromě mírně tužších předních pružin, které kompenzují zvýšenou hmotnost hnacího ústrojí. Vysoce výkonné pneumatiky by pravděpodobně věci zlepšily – tovární Bridgestone Turanzas jsou celoroční cestovní pneumatiky bez záměrů na výkon.
Pokud byl výkon 3 Turbo v zatáčkách kritikou, kterou jsem neviděl, jeho šestistupňová automatická převodovka poskytla vítanější překvapení. Ano, manuál by byl krásný, ale tato převodovka je asi tak dobrá cena útěchy, jakou jsme kdy neměli DCT. V režimu Sport udržuje motor v rozsahu otáček přiměřeně vysoko, a když volič převodovky přepnete do manuálního režimu, můžete ze Skyactiv-G vyždímat tolik hromu, kolik chcete, pomocí pádel a řazení. je dostatečně rychlý. Kdyby mi Mazda dala na výběr mezi třemi pedály nebo agilnějším podvozkem, bral bych pokaždé ten druhý.
Jaký je interiér Mazdy3 Turbo?
Mazdu3 zachraňuje interiér, který je jednoduchý. Kabina je nádherná a pohodlná a kvalita provedení a materiály jsou v této cenové hladině nad rámec všeho. Své so dobře, že ve spojení s odvážným designem exteriéru a silou motoru mě to téměř odvádí od mírného zážitku z jízdy.
Za rok mi bude 30, říkám si. Čas vyrůst a přestěhovat se do Hackensacku.
Měl bych podotknout, že veškeré dojíždění jezdím v oranžové botě. Snadno na mě zapůsobí funkce, jako jsou elektricky ovládaná sedadla s pamětí, což jsem nevěděl, že za tuto cenu můžete získat od neněmecké značky. Nebo head-up displej. Nebo nepřerušený pruh kartáčovaného stříbrného lemování, který se táhne po celé palubní desce. Ano, vím, že chrom je obvykle nevkusný a levný. Ne tento chrom.
Ovládání klimatizace je uměleckým dílem samo o sobě, důkazem fyzických knoflíků a tlačítek. Sdružený přístroj má správnou velikost obrazovky. A 12reproduktorový audiosystém Bose se subwooferem v prohlubni pro náhradní pneumatiky vás přesvědčí, že sedíte na dražším místě.
K Mazdě mám jen dvě poznámky. Jedním z nich je, že umístění držáku nápojů na středové konzole je nejsměšnější designovou chybou, kterou jsem za nějakou dobu viděl – naštěstí jsou v kapsách dveří méně neohrabané držáky nápojů. Druhý je delší: opovrhuji informačním a zábavním systémem Mazdy ovládaným knoflíkem. Většinou funguje v rámci vestavěného uživatelského rozhraní automobilu, ale není vybaven pro práci s navigací, Apple CarPlay nebo Android Auto. Preferoval bych dotykovou obrazovku nebo touchpad.
Na druhé straně je malý knoflík hlasitosti napravo od něj rozkošný a velmi příjemně se s ním otáčí. Miluj toho malého kluka.
Bezpečnost a vše ostatní
Pořiďte si 3 Turbo s úpravou Premium Plus, jako je to, které jsem testoval, a získáte řadu exkluzivních asistenčních prvků, jako je autonomní brzdění (včetně při couvání), rozpoznávání dopravních značek a technologie Mazda Traffic Jam Assist. Poslední položkou je semi-autonomní systém úrovně 2, který zvládá zrychlení, řízení a centrování jízdních pruhů v provozu s zastavením a rozjezdem, od nuly do 40 mph. Vzhledem k omezenému použití ve srovnání se systémem, který funguje při vyšších rychlostech, jako je dálniční asistent pro jízdu Hyundai, je to něco, co bych upřímně mohl vzít nebo nechat.
Na druhou stranu 360stupňová kamera s výhledem je absolutní musí v poklopu Mazda3, vzhledem k tomu, jak komicky malá jsou zadní okna. Díky širokým sloupkům C se můj testovací vůz cítil jako v bunkru s podobnou viditelností. 3 hatchback bez foťáku by pro mě byl non-starter.
Doporučené možnosti Jalopnik
Což nás přivádí k mému dalšímu velkému překvapení při recenzování poklopu Mazda3 Turbo: Poklop se mi nelíbí! Je těžké z něj vidět, z určitých úhlů vypadá neohrabaně a vzhledem ke svažující se střeše ani nenabízí prostorovou výhodu pro cestující nebo vysoký náklad.
Seděl jsem na zadním sedadle za místem, kde jsem umístil sedadlo řidiče. Měřím 5 stop a 10, vážím 155 liber a kolena se mi zarývala do kůže přede mnou, zatímco se mi vlasy česaly o střechu. Tohle je auto, které cosplayuje praktičnost. Pokud chcete použitelné zadní výklopné dveře a očekáváte častější cestující na zadních sedadlech, možná zvažte Mazdu CX-30. Tento crossover těží ze stejného motoru – a do značné míry ze stejného interiéru – jako Mazda3. Není výrazně prostornější, ale je o krok výš.
Sedan 3 Turbo stojí o 1,850 360 dolarů méně než poklop, a protože je mnohem snazší z něj vidět, můžete si vybrat standardní konfiguraci Turbo, aniž byste se vzdali nezbytného luxusu, jako je 30,050stupňová kamera. Taky si myslím, že vypadá trochu hubeněji. Sedan začíná na 1,000 34,750 dolarech bez cílového poplatku XNUMX XNUMX $. Domnívám se, že je to mnohem rozumnější částka za toto auto, oproti XNUMX XNUMX dolarům za špičkový poklop.
Třída a soutěž
V dobrém i zlém nemá Mazda3 Turbo žádné přímé konkurenty. Jistě, má cenovou výhodu ve srovnání s luxusnějšími německými nabídkami. Mercedes třídy A a Audi A3 začínají na zhruba 34,000 3 dolarech, ale to je skutečně základ pro obě auta – za tuto cenu se spokojíte s pohonem předních kol a výrazně nižším výkonem. Ve srovnání s nimi – a vzhledem ke stylu, střihu a úpravě interiéru Mazdy – působí XNUMX Turbo jako výhodná nabídka.
Je to sportovnější sada, kde věci začínají být zajímavé. Pokud hledáte trochu více jízdní vervy, ale ne totálního křiklouna, nový Civic Si se zdá být přesvědčivější alternativou. Je také výrazně levnější, začíná na 27,500 3 $. Honda nabízí manuální převodovku a díky kombinaci nižší hmotnosti a výkonu je Civic Si také úspornější než XNUMX Turbo. Ihned poté, co jsem s touto Mazdou strávil týden, je to ta, kterou bych chtěl řídit jako další. Do rozhovoru vstupují také nová Acura Integra a Volkswagen Jetta GLI.
Pak je tu skutečná hot hatch sada – VW GTI v odstínu pod 30,000 32,000 $ a Hyundai Veloster N za 43,000 30,000 $. Kvalita interiéru zde dostane ránu, stejně jako využitelný prostor v případě Hyundai. Pokud jste si Mazdu oblíbili pro její pohodlí nebo pro její baby-grand-tourer chování, může být pro vás kterákoli z těchto možností příliš hrubá, příliš nekompromisní. Průměrné nové auto nyní stojí asi XNUMX XNUMX USD, takže v nízkém rozmezí XNUMX XNUMX USD nebudete zaškrtávat všechna možná políčka. Rozhodnutí, rozhodnutí.
Verdikt
Mazda 3 Turbo není auto, o kterém jsem si myslel, že bude. A i když to není chyba Mazdy, přesto si myslím, že je to vozidlo pro velmi specifického kupujícího s velmi specifickými kritérii. Typ zákazníka, který touží po luxusu a význam výkonu a praktičnosti, aniž by se jednalo o jedno z nich.
Ale pak jsem si vzpomněl na filozofii Mazdy jinba ittai — ideál „kůň a jezdec jako jeden“, ražený v tradici japonské jízdní lukostřelby a vzývaný kdykoli někdo zašeptá slovo „Miata“.
Jsem pro zralost Mazdy; značka potřebovala něco udělat, aby se odlišila od svých japonských současníků, a to se jí víceméně podařilo. Není pochyb o tom, že Mazda3 Turbo je vážně prémiový stroj – cítíte to, jakmile nastoupíte dovnitř. Jen nezadržujte dech, aby vás jednota zaplavila.
Když byla v polovině roku 3 představena Mazda2020 Turbo v Severní Americe, australští fanoušci hot hatch začali pěnit.
A stejně tak Mazda Australia.
Druhá nejoblíbenější australská značka automobilů již několik let velmi hlasitě bouchá do bubnu Mazda3 Turbo – a nehodlá se vzdát nabídky 186kW hero hatch zákazníkům Down Under.
„Je to na našem seznamu přání,“ řekl marketingový a produktový ředitel Mazdy Australia Alastair Doak při nedávném představení Mazdy CX-90.
„Vždycky existuje možnost,“ řekl výkonný ředitel Mazdy, který souhlasil, že Mazda3 Turbo bude „absolutně“ ideálním modelem hrdiny, který bude mít v showroomech čestné místo.
“Na tomto seznamu přání máme řadu vozidel, o která budeme stále žádat,” řekl Doak.
Mazda2.5 Turbo s 186litrovým čtyřválcovým přeplňovaným zážehovým motorem, který nabízí výkon 434 kW a točivý moment 3 Nm, pohání všechna čtyři kola prostřednictvím systému pohonu všech kol Mazda i-ACTIV.
2022 Mazda 3 G20 Touring BP Series Auto
2011 Mazda 3 Neo BL Series 1 Auto MY10
2017 Mazda 3 Maxx BN Series Auto
2020 Mazda 3 G20 Pure Series BP manuál
2011 Mazda 3 Neo BL Series 2 Manuál
2012 Mazda 3 Neo BL Series 2 Auto
2012 Mazda 3 Neo BL Series 2 Auto
2007 Mazda 3 Neo BK Series 2 Manuál
2009 Mazda 3 Maxx BL Series 1 Manuál
2012 Mazda 3 Neo BL Series 2 Manuál
Zobrazit všechny zásoby
Tužší pružiny a přepracované tlumiče také pomáhají k tomu, aby se Mazda3 Turbo stala přímým soupeřem pro Toyotu GR Corolla a VW Golf R, i když příznivci manuálního ovládání budou zděšeni – je nabízen pouze se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Mazda3 Turbo se vyrábí v provedení hatchback i sedan pro americký trh, ale zatím se nevyrábí s pravostranným řízením.
Jedním ze sporných bodů je, že hot hatch se v Japonsku neprodávají ve velkém množství, a protože na domácím trhu Mazdy není poptávka po verzi RHD, obchodní případ se stává náročnějším.
„MMC [Mazda Motor Corporation] ví, že je na seznamu přání, ale jsou tu i jiné priority,“ řekl Doak.
„Chci říct, že MMC očividně právě uvádí na trh tyto produkty s větší architekturou [CX-60, CX-90]. Takže to bylo zaměření.
