Zprávy jako je tato z TheKoreanCar Blog.com, které naznačují, že poptávka po Stingeru na jiných trzích dlouhodobě klesá, a proto by měli zvážit předčasné ukončení výroby a připravit se na větší, tlustší vozidla, jako jsou karnevalové hybridy – nebo něco – místo toho.
Udělal Stinger svůj úlet? Pravděpodobně.
Abych byl upřímný, mezi výrobci automobilů není mnoho empatie nebo nostalgie, rozhodně ne v těchto dnech. Jakmile auto není ekonomicky životaschopné, je sešrotováno.
Kluci z KoreanCarBlogu navrhli 2. čtvrtletí roku 2022 pro Stingerovu léčbu euthenazie, ale myslím, že končí trochu předčasně.
Kia byla od začátku docela otevřená ohledně data použitelnosti Stingeru do roku 2024, a to globálně. Klíčová otázka zní: Posunuli toto datum dopředu a je Q2, z roku 22 víceméně, poslední čtvrtinou herního času Stingera, nebo je to alespoň vodítko k zahřátí na poslední hurá?
Jako každý pilný reportér jsem šel přímo do úst zdroje, což je možná nešťastný způsob, jak odkazovat na vrchního výkonného ředitele pro korporátní záležitosti Kia Australia, který výslechem odmítl:
Odpověď, kterou jste si tam právě přečetli, je pevná možnost jisté možnosti, že by se mohlo něco stát, potenciálně včetně ničeho. Velice vám děkuji za uvedení rekordu na pravou míru.
A ‚zábavná jízda‘ je zjevně jen kulturní záležitostí. Jako hap-ki-do (korejská bojová umění), pouze zábava. Stinger to určitě je. Zábava.
Překladač Google je faktorem při čtení zprávy Korean Car Blog o Stingerově obvinění z blízké smrti, což znamená, že vždy existuje prvek nejednoznačnosti.
Podle Dailycar.co.kr prostřednictvím Google Translate 16. července (2021) Kia sdílela své budoucí plány pro závod Sohari (kde se vyrábí Stinger). Tyto plány byly sdíleny s komerčními dodavateli, protože evidentně musí tuto součást změnit ve svém plánování výroby. (Jako když Holden a Ford prohlásili, že jsou v Austrálii komerčně mrtví, a přidala se k nim Toyota, protože stovky místních výrobních dodavatelů zkrachovaly. Díky brilantnosti Joe Hockeye a Tonyho Abbotta.)
POMOC PŘI NÁKUPU VÝKONNOSTNÍHO VOZU
Můj AutoExpert CENOVÝ BALÍČEK SILNIČNÍ ASISTENCE
Pokud už vás nebaví platit z krku za silniční asistenci, spojil jsem se s 24/7, abychom čtenářům AutoExpert nabídli celostátní silniční asistenci od pouhých 69 $ ročně, plus tam je ŽÁDNÝ VSTUPNÝ POPLATEK
Kompletní podrobnosti zde >>
Slovo dalo slovo: Kia Stinger po tomto světě dlouho netouží
Každopádně jeden z těch drzých dodavatelů pravděpodobně blábolil do médií a tvrdil, že přestavba v továrně Stinger v příštím roce bude zahrnovat:
Zcela jasné je, že Stinger prodal svou hlavu s dvojitým turbodmychadlem, když byl uveden na trh v roce 2017.
Ale pak Genesis uvedl na trh svůj G70 a rychle se mu podařilo dosáhnout úspěšného přechodu – a Stingeru dominuje od roku 2018.
Téměř 8000 G70 v roce 2020 oproti 3500 Stingerům. Stinger sem dorazil přesně v pravý čas, samozřejmě v roce 2017, kdy byli po smrti Holdena a Forda (v roce 2016) vykucháni boganové po celé zemi.
Zdejší trh se samozřejmě ještě neměl zaměřit na fanatismus vozů 4X4, jako je Ranger, prostřednictvím ARB a JobKeeper. A Stinger se zadním pohonem a výkonem ve stylu V8 snadno našel vnímavou kupující veřejnost.
Ten V6 Stinger GT s dvojitým turbodmychadlem je rockový — miluji řízení tohoto auta. Opravdu zábava.
Ale nemyslím si, že Evropa nebo Spojené státy byly Stingerem tak nadšené jako my. Jsou to takoví snobi se svými mercedesovými fetišemi na západním okraji Atlantiku.
A samozřejmě v USA nebudou věřit, že si v Stingeru užijete tolik zábavy jako v Mustangu.
Australané se tedy ocitli v anomálii založené na Stingerovi. Je to spíše škoda, protože bez Stingera by se Kia v této zemi stále snažila vyškrábat své vnímání veřejnosti ze slevového koše – levné ‚n‘ veselé. Upřímně řečeno, mohli prodat každý Stinger se ztrátou, až do dneška, a stále by byli dlouhodobě vepředu.
Kia by nemohla umístit písmena GT na žádný ze svých produktů v Austrálii, aniž by v sestavě měla Stinger. Přinejmenším ne bez toho, že by to byl výsměch. Takže bych navrhoval, že Kia dluží Stingeru poměrně hodně, ve schématu věcí.
A policajti to nemají rádi? (Zejména v Queenslandu.)
Oficiální nereagování společnosti Kia na budoucnost Stingera znamená, jak si to vykládám, jedinou skutečnou otázkou nyní je, kdy přesně je konečné datum?
Pokud provádíte nějaké dlouhodobé plánování akvizice Stingeru, včetně zajištění Stingeru s datem sestavení v roce 2023, budete nejvíce zklamáni, pokud jde o rovnováhu pravděpodobnosti.
Skombinovaný s nedostatkem čipů a přicházející řadou EV plus vzestupem SUV a zánikem běžných osobních automobilů, stejně jako šílenstvím dnešního automobilového trhu, znamená, že Stingers je nyní těžké sehnat. Jsou na hranici nemožného najít. Jen doufám, že se stavidla znovu otevřou, než znovu nastrojí výrobní linku.
Pokud samozřejmě nevyužijí současnou situaci k provedení této změny, v tom případě už může být pozdě. Bohužel.
Divoce se tu spekuluje, ale kde je kouř, tam je oheň. Pokud váš nový Stinger GT nebude pod stromečkem k Vánocům 2022, možná bych vás mohl zajímat o BMW 340i xDrive, za 35,000 XNUMX dolarů více.
„Je lepší milovat, než nikdy nemilovat vůbec.
-Tennyson
Jak se říká: „Střílej na měsíc, a i když ho nestihneš, přistaneš mezi hvězdami“. Pokud jsou zprávy z Jižní Koreje pravdivé, Kia stinger letí daleko od svého měsíce-shot cíl. A chystají se plány na zrušení nejen této generace, ale celého konceptu sedanu pro nadšence s pohonem zadních kol. Řekněte, že to tak není!
Podle zprávy Denní auto, Kia ukončí výrobu modelu Kia Stinger v druhé polovině příštího roku. Pokud je to pravda, ambiciózní liftback s pohonem zadních kol se po pátém roce prodeje pokloní. Podle životních cyklů auta sotva staromilec.
Zpráva také uvádí, že záměrem Kia zastavit výrobu Stingeru je uvolnit místo pro sériovou výrobu nových elektrických modelů společnosti. Další zprávy také naznačují, že jihokorejská automobilka nenaváže na štítek nástupcem.
V současné době máme pouze Denní auto‘s hlášení pokračovat, takže tato zpráva je stále ve sféře spekulací. Nicméně vzhledem k tomu, že prodeje Stingeru byly nedostačující a stále zklamaly, je jeho předčasný konec pravděpodobný.
I když je jisté, že Stinger je prodejní katastrofa, ještě není jisté, co ho zabilo?
Co zabilo Kia Stinger?
Odpověď sociálních sítí není překvapivá. Většina odpovědí se pohoršuje nad tím, že se přehnaná Kia spálila, že nikdo nechce kupovat drahé korejské auto s pohonem zadních kol. Jako každá odpověď, kterou byste našli na sociálních sítích, je příliš zobecněná a postrádá nuance.
Další názory vyjádřené na online fórech jako reddit namalovat jiný obrázek. Zatímco mnozí oslavují jeho zásluhy, několik respondentů je vyvedeno z míry představou, že musí jednat spíše s dealery než s odznakem. A to není překvapivá odpověď pro ty, kdo jsou mimo motoristickou mediální bublinu.
Není žádným tajemstvím, že jednání s nadšeným zákazníkem se výrazně liší od jednání s omezeným rozpočtem při nákupu na úvěr. Jack Baruth se skvěle vyjádřil, proč by dealeři raději viděli, jak se nadšenci dusí svými penězi, než aby je přijali. Stojí za přečtení, pokud máte čas.
Dobrý zákazník žádnému prodejci neklade otázky a koupí cokoliv, co mu bylo předáno. Ale prodat drahé auto davu nadšenců vyžaduje takt a pohlazení ega.
“Ne, víme to lépe než prodejce, protože čteme recenze!” Jde o obvyklou linii zákaznického uvažování pro přerušení prodejní nabídky. “Také to chceme specifikovat a nedávejte nám model showroomu!”
Představte si, kolik času a trpělivosti potřebujete k přesvědčení přesvědčených, že se je nesnažíte pošpinit. Zatímco průměrný zákazník chce jen ukázat model správné velikosti za správnou cenu. Není divu, že prodejci, kteří předávají kvantitu před kvalitou, se vyhýbají nadšencům, jako je mor.
Jak Casio prodat Rolex
Tento rozdíl v profilech zákazníků je jedním z důvodů, proč se luxusní značky rozpadly na samostatnou značku. Příkladem je nová luxusní značka Hyundai Genesis a její vyzyvatel BMW řady 3, G70 s pohonem zadních kol.
G70, který byl představen ve stejném roce jako Stinger, je konzistentní, zatímco jeho protějšek Kia pokulhává. Na první pohled by to nemělo dávat smysl. Jméno Genesis je na luxusním trhu neznámá veličina, která by měla hrát proti němu.
Navíc Genesis staví G70 jako „jen dalšího konkurenta BMW řady 3“ a ne jako „speciál pro nadšence“ jako Stinger. Někdo by mohl namítnout, že Stinger může trpět případem neznámého vstupu na trh. Stejné důvody, které torpédovaly nešťastné BMW 3 Gran Turismo. I když to by v osudu Stingera hrálo jen relativně malou roli.
Nesoulad mezi očekáváním zákazníků a provedením prodejce je pravděpodobně jádrem problému popularity Stingeru. V poslední době se několik automobilových společností posouvá k vytváření specializovaných prodejců podznaček. Mercedes-Benz začal otevírat specializovaná zastoupení Mercedes-AMG a podznačky, jako je Citroën DS, rozšiřující svou dealerskou síť.
I když je zřejmé, že při prodeji Rolexu se nemůžete spolehnout na obchodního zástupce Casio, méně zřejmou otázkou je, jaký je standard pro „Rolex“ pro automobily? Jsou „auta nadšenců“ výhradně říší snobských značek? To by byla docela noční můra předpokládat. Ale nemusí to tak být, protože se může měnit i samotný standard.
Co definuje žádoucí auto?
Po desetiletí byl známkou kvality velký, špinavě znějící motor vpředu s výkonem přenášeným dozadu. Pak bylo jedno, jestli má velký motor, pokud podvozek doručoval zboží. Pak nezáleželo na tom, jestli to byl pohon zadních kol, pokud to vypadalo nápadně. Teď to možná ani nebude potřebovat motor k vystavení těch šeků.
Kia již nyní používá klakson elektrického vozu, odkud vytvoří svou další ikonu výkonu. Zní to jako další arogantní vychloubání, ale je v tom kus pravdy.
Nevěříc na představu, že nikdo si nekoupí vymazlenou golfovou motokáru, jak chcete, existují důkazy, že lidé platí velké peníze za seriózní výkon elektromobilů. A to nemluvíme o Tesla-stanech.
Podle Intercooler, většina kupujících úžasných 2 milionů eur 1407kW plně elektrického hypercaru Nevera od Rimacu pochází z mladší generace. Většina těchto kupujících pochází z technologického průmyslu bez zájmu o víno a stolování s prodavači. Nemají ani zájem číst recenze nebo zapůsobit na přátele svými nákupy. Nedbajíc na pokračující bombastickou hnilobu probíhající v mainstreamových motoristických médiích.
A co víc, nemají žádnou esoterickou posedlost starosvětskými machinacemi. Nejen, že jezdí v Tesle nebo Priusu, ale nelíbí se jim hluk a hulvátství velkého a exotického spalovacího motoru. Je to skoro, jako by se generační vnímání automobilové dokonalosti měnilo z jedné epochy do druhé.
Pokud existuje dostatek bohatých techniků, aby si koupili Neveru, kdo ví, kolik méně bohatých, ale stejně smýšlejících jedinců s podobnými sny existuje? Kdo je Kia, když říká, že se na obzoru neobjeví žádné elektrické vozidlo, které by se mělo rovnat trhu nadšenců? Není to tak, že by Stinger teď dělal gangbustery.
Kia Stinger uvolňuje místo počítání elektromobilů
Formule E má k vítězství nad tradičními benzínovými hlavami hodně daleko. Kvalita sestavení Tesly je stále podprůměrná. A dnešní nabíjecí infrastruktura nestačí pro populaci řidičů elektromobilů.
Přesto elektrická vozidla dominovala konverzaci o výkonu a technologii v posledních několika letech jako žádná jiná. Natolik, že získal novou a nepředvídanou aspirační kvalitu, která přitahuje špičkové světové automobilky.
Kia si je vědoma toho, odkud vítr vane. Jistota a čisté svědomí, které poskytuje elektrický pohon, jsou pro jihokorejského giganta oboustranně výhodnou situací. Experiment se Stingerem je neúspěšný, ale ne příliš přehnaný.
Nefunkční síť prodejců a zásadní změny v automobilovém prostředí zpečetily jeho osud. Kia Stinger neměla chybu. Možná selhal v galvanizaci nové generace, ale je zavázán a je předurčen žít dál jako kultovní klasika. Stav, který mu žádný kritik nemůže vzít.
Stejně jako hybrid posunuly pozornost síly mimo jeho kontrolu. Možná je čas změnit i Kia. Jako každá hvězda i lesk Stingera s příchodem nového úsvitu zmizí, ale těm, kdo se podívají, bude stále k dispozici.
- Štítky elektromobily, Kia Stinger
